Dok kritičari pišu osmrtnice, Tesla ostvaruje profit o kojem njezini konkurenti mogu samo sanjati bez reklama i s "toksičnim" šefom. Kad bi naslove poslovnih novina 2025. pisali isključivo osjećaji urednika, vjerojatno biste pomislili da Elon Musk trenutno moli za promjenu na uglu tvornice u Berlinu, dok se izvršni direktori Volkswagena i BYD-a voze u zlatnim kočijama. Narativ je jasan: "Tesla je stara, Tesla stagnira, Tesla je gotova." Ali Tesla 2025. je službeno najveće čudo u automobilskoj industriji 2025.
Ali ako ostavimo vile i baklje po strani i pogledamo hladnu, neumoljivu Excel tablicu, slika postaje Tesla 2025 sasvim drugačije. Zapravo, toliko je šokantno dobro da je pomalo sumnjivo zašto nitko o tome ne govori naglas. Tesla neće bankrotirati 2025. Tesla samo izvodi najveći "čarobni trik" u povijesti automobilske industrije.
Godina kada su trebali umrijeti (ali nisu)
Budimo iskreni o kontekstu. 2025. je za električna vozila ono što je 1912. bila za putnike Titanica – opasna. Na tržištu se sprema savršena oluja:
Kineski zmaj bljuje vatru: BYD i tvrtka su preplavili svijet automobilima koji su jeftiniji od prosječne Ikeine kuhinje.
Stara garda se probudila: Volkswagen, BMW i Hyundai konačno su prestali proizvoditi „automobile usklađene s propisima“ i počeli proizvoditi ozbiljne automobile. Ponuda se svakodnevno širi novim konkurentnim modelom.
Subvencije su nestale: Države su zatvorile slavine.
Kupci su razmaženi: Nitko više ne kupuje električni automobil samo da bi spasio polarne medvjede. Žele hlađena sjedala i masažu. U takvom okruženju, s modelima Model 3 i Model Y, koji su već srednjih godina u smislu automobilskih godina, prodaja Tesle trebala bi pasti za 30 ili 40 posto. To bi bilo logično. To bi se očekivalo.
Ali stvarnost? Tesla gubi iznenađujuće malo u 2025. Govorimo o nekoliko postotnih fluktuacija ili stagnacije na vrtoglavom broju od oko 1,8 milijuna vozila. To nije poraz. To je kao da vas napadne čopor vukova, a vi odlazite iz borbe samo s poderanom košuljom i osmijehom.
„Održavanje tržišnog udjela u 2025. teže je nego udvostručavanje prodaje u 2020. godini.“
Brojke ne lažu. 2024. bila je godina upozorenja s otprilike 1,8 milijuna prodanih vozila. Godina 2025.? Analitičari i izvori ukazuju na déjà vuNakon teškog početka godine i hladnog tuša u prva dva tromjesečja, Tesla je u trećem tromjesečju (Q3) ostvarila rekordnu prodaju. 500.000 isporuka, ali godišnja prognoza ostaje stagnirajuća – negdje između 1,8 milijuna vozila.
-
Prvo tromjesečje 2025.: 336.681 isporuka (–13 % u odnosu na prethodnu godinu, 386.810 u prvom tromjesečju 2024.).
-
Drugi kvartal 2025.: 384.122 isporuka (–~13–14 % u odnosu na prethodnu godinu u odnosu na 443.956 u drugom tromjesečju 2024.).
-
Treće tromjesečje 2025.: 497.099 isporuka – rekordni kvartal, +7 % u odnosu na prethodnu godinu u odnosu na 462.890 u trećem kvartalu 2024.
- Četvrto tromjesečje – uvijek je najjači kvartal u godini.
Faktor „Elon“: Kada vlasnik ne pomaže (ali automobil pobjeđuje)
Ovdje priča postaje uistinu bizarna. U marketingu postoji pravilo: da bi se proizvod prodao, lice tvrtke mora biti simpatično. Godine 2025. Elon Musk je postao... nazovimo to "polarizirajući" u Europi (i dobrom dijelu SAD-a). Njegovi prekidi na X mreži, flert s politikom i stav "baš me briga za žive" su za prosječnog europskog kupca koji odvaja otpad i kupuje... organske rajčice, crvena tkanina.
Analitičari kažu da Muskova osobnost aktivno obeshrabruje određeni postotak kupacaLjudi ne kupuju Teslu zbog nje, već usprkos njoj.
Ipak, Model Y se i dalje prodaje kao alva. To je ultimativni dokaz kvalitete proizvoda. Kad je automobil ovako dobar - kad je omjer dometa, performansi (5 sekundi do 100 km/h), punjenja i cijene toliko superioran - kupci jednostavno progutaju svoj ponos, ignoriraju Twitter (ili X) i provlače svoju karticu. Ovo je tiha pobjeda inženjera nad PR katastrofom.
Tajna koja šteti konkurenciji: Profit
Sada dolazimo do broja koji direktorima u Wolfsburgu i Detroitu daje besane noći. Profitabilnost. Konkurencija prodaje električne automobile, ali većina njih gubi novac ili se nalazi na nuli. Volkswagen mora prodavati automobile s ogromnim popustima kako bi održao svoje tvornice u pogonu. Kinezi igraju igru dugoročnog iscrpljivanja s minimalnim maržama.
Tesla? Čak i nakon svih sniženja cijena, Tesla će 2025. ostvariti nekoliko puta veću dobit na svakoj prodanoj jedinici od većine svojih konkurenata na svojim modelima električnih vozila. Imaju najoptimiziraniju proizvodnju na svijetu. Njihovo „giga-lijevanje“ (lijevanje velikih dijelova karoserije) je umjetnost. Nemaju kompliciranu mrežu dobavljača koji uzimaju svoj dio.
Dok drugi troše novac kako bi stekli tržišni udio, Tesla sjedi na planini gotovine. I to im omogućuje da prežive ovaj cjenovni rat dulje od bilo koga drugog.
Najfascinantniji dio 2025. nije prodaja, već otpornost brendaU vrijeme kada su kupci nelojalni i prelaze s brenda na brend za popust od 500 eura, Tesla održava svoju bazu. Činjenica da Tesla nije pala 2025. manje od 1,8 milijuna vozila, unatoč tome nije lansirao novi masovni model (Model 2, gdje si?), dokaz je da je proizvod toliko dobar da se sam prodaje. To šteti konkurenciji.
VW, BMW i Mercedes moraju obnoviti cijelu svoju ponudu svake 4 godine kako bi ostali relevantni. Musk samo ažurira. softver, mijenja svjetla na Modelu 3 (Highland) i svijet se i dalje vrti oko njega.
0 € za oglašavanje. Ništa. Nula.
Jeste li ikada vidjeli TV reklamu za Teslu tijekom finala Lige prvaka? Ne. Jeste li vidjeli reklamni pano na autocesti? Vjerojatno ne.
Volkswagen, Toyota, BMW… ovi divovi troše milijarde eura godišnje uvjeravajući vas da su im automobili dobri. Kupuju reklamni prostor, plaćaju influencere, sponzoriraju nogometne klubove.
„Kad bi Volkswagen prodao 1,8 milijuna jedinica petogodišnjeg Golfa bez reklame, to bi se proglasilo ekonomskim čudom. Kad Tesla to učini, nazivaju to krizom.“
Tesla u ovo gotovo ništa ne ulaže. Njihov „marketinški“ stroj su korisnici i kontroverzni izvršni direktor. To što uspiju prodati gotovo 2 milijuna vozila u 2025. godini praktički bez plaćenog oglašavanja, u vrijeme kada konkurencija troši rekordne iznose kako bi ih zaustavila, ekonomski je apsurd. I dokaz da je brend Tesla jači od bilo koje reklamne kampanje.
Skriveni adut: Duh u stroju koji je napokon naučio europska pravila
I dok se analitičari prepiru o maržama, Tesla tiho priprema svoju atomsku bombu: Potpuno autonomno upravljanje (FSD), koji napokon kuca na vrata Europe. Godinama slušamo skeptike koji govore da je ovo „samo igračka za široke američke avenije“ i da će se Muskova umjetna inteligencija slomiti i zaplakati na prvom kaotičnom talijanskom kružnom toku ili uskoj slovenskoj seoskoj cesti.
Ali budite oprezni – 2025. je prekretnica. Regulatorne barijere padaju, Testiranje na starom kontinentu je službeno započeloi što je najznačajnije – demo vožnje su već dostupneDa, dobro ste pročitali. Danas možete ući u Teslin salon i doživjeti uvid u budućnost u kojoj automobil preuzima volan (naravno, još uvijek pod vašom kontrolom, jer birokracija u Bruxellesu nikad ne spava).
Upravo ta nevidljiva vrijednost predstavlja najveći jaz između Tesle i ostalih. Dok vam Volkswagen i BMW prodaju bolje sustave pomoći koji se "oglašavaju" ako prijeđete granicu, Tesla trenira neuronske mreže da vas u potpunosti zamijene. Ako mislite da je to nebitno, sjetite se što su proizvođači telefona s tipkama mislili o zaslonima osjetljivim na dodir. FSD više nije "vaporware", to je stvarnost koju možete isprobati danas - i zastrašujuće je impresivna.
Zaključak: Tišina pobjednika
Zato sljedeći put kada pročitate naslov koji kaže „Tesla je u problemima“, nasmiješite se. Da, više nisu sami. Da, više ne rastu brzinom od 50 % godišnje. Ali činjenica da u najbrutalnijoj godini u povijesti automobilizma, okruženi neprijateljima, bez reklama i sa šefom koji živcira pola svijeta, ipak prodaju milijune automobila s profitom... ovo nije kriza.
Ne dajte se zavarati naslovima o sudnjem danu. Ono što nas očekuje 2025. godine je zatišje pred buruTesla je izdržala najtežu godinu konkurencije bez ogrebotine na svom oklopu. Održali su volumen prodaje, održali su marže (koje su i dalje veće od većine industrije), i dok drugi prodaju lim, Tesla u pozadini trenira neuronske mreže za FSD (potpuno autonomna vozila) i Robotaxi.
Kad konačno predstave jeftiniji model 2026., osvrnut ćemo se na 2025. i smijati se analitičarima koji su u to sumnjali. A sada? Trenutno je Tesla poput boksača koji stoji usred ringa, prima udarce sa svih strana, ali se ne miče. I to, dragi moji čitatelji, je definicija snage.
Ovo je dominacija. Osim što je postalo toliko samorazumljivo da to nitko više ne primjećuje.