Ford Ranger Raptor iz 2023. je bučan i atraktivan kamionet koji budi kakofoniju emocija. Pridružite mi se dok s guštom i strašću seciram specifičnosti ovog "monstruoznog" SUV-a, hvatajući se u koštac s njegovim performansama, upravljanjem, karakteristikama i terenskim sposobnostima sa svojim uobičajenim taktom i suzdržanošću. I također neke velike greške. Dakle, test Ford Ranger Raptora iz 2023.
Nedavno sam se našao u privremenom posjedu najnovijeg, skupog i ekstravagantnog pick-upa koji izaziva emocije i privlači oko svakog prolaznika. učinila sam Test Ford Ranger Raptora iz 2023.
Naravno, odlučio sam saznati vrijedi li ovaj automobilski "paun" svakog eura ili dolara koji traži. Dakle, bez daljnjeg odlaganja, evo mog potpuno neznanstvenog testa temeljenog na ekstremnim, doduše pozitivnim osjećajima koje imam o marki Ford. Tako Test Ford Ranger Raptora iz 2023, zajedno s mojim razmišljanjima o njegovoj izvedbi, upravljivosti, značajkama i terenskim sposobnostima.
Test Ford Ranger Raptora iz 2023
Izvedba: Dječji mišić
Ranger Raptor ima 3.0 litarski V6 motor EcoBoost, koji razvija 292 konjske snage pri 5.500 o/min i okretnom momentu 491 Nm (362 lb-ft) pri 2300 o/min. Iako su ove brojke impresivne, potrebne su za prebacivanje značajne količine težine vozila, koja je teška 2475 kg (5456 lbs). A rezultat? Pickup koji ubrzava od 0-100 km/h (0-62 mph) za 7,9 sekundi i postiže najveću brzinu od 180 km/h (112 mph). Kombinirana potrošnja goriva je 13,8 l/100 km, što je sasvim pristojno za ovu klasu. No s malo više konjskih snaga, Raptor bi mogao biti pravi "mišićavi" kamion. Ovo malo više konja znači najmanje Još 100 konja. To bi omogućilo automobilu da izazove neki elektrificirani Volkswagen ID.3 na ravnom terenu. šalim se! 7,9 sekundi je cijela vječnost. Čak iu tako velikom automobilu kao što je Ford Ranger Raptor, gdje se čini da se masa kreće brže od normalnih automobila.
Terenske sposobnosti: majstor svih zanata, ali ipak preferira "rally" - test Ford Ranger Raptora 2023.
Ford Ranger Raptor opremljen je naprednim stalnim sustavom pogona na sva četiri kotača, potpuno novim elektronički kontroliranim 10-stupanjskim mjenjačem te blokadama prednjeg i stražnjeg diferencijala. Može se pohvaliti sa sedam načina vožnje koji se mogu odabrati, uključujući Baja način rada usmjeren na off-road koji optimizira elektroničke sustave vozila za brzu vožnju izvan ceste. I moram reći da je to njegov glavni "setup" element. Dakle brza vožnja makadamom, eventualno sipinama, koje u "kontinentalnoj" Europi nisu baš česte. U principu, ovo nije automobil koji biste opskrbili s puno opreme Overland, koja ima svoju "težinu", i savladali neku ozbiljniju trail rutu u Alpama. Nema odgovarajuću šasiju niti nosivost za te stvari. Ali i dalje vjerujem da može podnijeti čak i najteže terenske uspone kada nije dobro napunjen opremom za preživljavanje u divljini.
Ali natrag na osnove. Sustav Trail Control™ djeluje kao tempomat za vožnju izvan ceste. Vozači mogu postaviti brzinu ispod 32 km/h (20 mph) i vozilo će upravljati ubrzavanjem i kočenjem, ostavljajući vozača da se usredotoči na upravljanje kroz opasan teren. Odličan auto, da auto nije tako "širok". To se, naravno, zna za svaku šumsku terensku rutu i slabe terenske performanse zbog fizičkih ograničenja.
Iskustvo vožnje: off-road roller coaster
Vožnja Ford Ranger Raptora temperamentna je kao i moje raspoloženje. Na asfaltu, čak iu sportskom načinu rada, vozilo voli pretjerivati kao tvrdoglava mazga. Sportski način rada malo rješava ovaj problem, kao između normalnog i sportski način rada Ne primjećujem preveliku razliku. U klasičnom pogonu na dva kotača na stražnjem paru guma brzo će vam se napuhati. Čini to kontrolirano, ali ipak na granici zdravog – pa i sigurnog razuma. Pogotovo ako je tlo sklisko ili mokro. Bez obzira na postavke sportske šasije i također i volan, međutim, auto relativno brzo dolazi do limita, također zbog brzina. Čak i izvan ceste, Raptor je blijed u usporedbi s običnim Ford Rangerom zahvaljujući svom širem stavu i ovjesu podešenom za Baja utrke, a ne za puzanje po stijenama. Ovo drugo kažem sa zadrškom, jer ozbiljnijim terenima nisam prolazio s vozilom. Doživjela je svega nekoliko kilometara ravnog makadama, koji joj je ujedno i osnovno stanište. Ali pretpostavljam da bi se obični Ford Ranger jednako dobro nosio s većinom klasičnih terenskih situacija, ili čak i bolje, pod uvjetom da ga isprobate. terenske gume. Ipak, njegove impresivne terenske sposobnosti na papiru i programima donekle nadoknađuju taj nedostatak. Što se mjenjača tiče, sporiji je od puža koji nosi nakovanj u ručnom načinu rada. Što me malo iznenadilo. Konkretno, automobil se pretjerano štiti kod prebacivanja u niži stupanj prijenosa, što je moguće samo pri prilično sigurnom broju okretaja. Pritom je spor čak i pri prebacivanju u viši stupanj. Ovo su moji osjećaji. Uglavnom i zbog činjenice da sam jako zaražen "električnim" automobilima, nisam pogodan za ovakvu ocjenu. Ali sve je to prilično pretpotopno i daleko od pojma "izvedbe". Ovo je moje viđenje i iskustvo s testnim vozilom, pri čemu dopuštam mogućnost da se radi o grešci testnog vozila.
Praktičnost: Teretna životinja
Ford Ranger Raptor mijenja sirovost za performanse, s manjom nosivošću i kapacitetom vuče od standardnog Ford Rangera. Ovo je nedostatak za one koji trebaju vlastite polu kamion za ozbiljno dizanje teških tereta (1000 kg manje vučne mase i 400 kg manje nosivosti u odnosu na klasični Ranger). S druge strane, Ranger Raptor ima dvostruke off-road točke za bijeg sprijeda i straga, što omogućuje fleksibilne mogućnosti izvlačenja pri vožnji izvan ceste. Dizajn vam omogućuje pristup jednoj točki spašavanja ako je druga zatrpana i korištenje remena za niveliranje za vuču u dubokom pijesku ili debelom blatu. U to su se uvjerili moji kolege novinari koji su ga vozili ispred mene na sve moguće načine, o čemu svjedoči mnoštvo oštećenja vozila. No, ta je stvar prilično nevažna, jer je ozbiljni ljubitelji off-roada radije zamjenjuju vlastitim rješenjima, poput vitla i posebnih specijaliziranih točaka za vuču koje se mogu ukloniti ili spremiti.
Zvuk: Zvijer koja riče
Jedna od najatraktivnijih karakteristika Raptor je njegov šarmantan zvuk ispuha. Ova karakteristična i snažna buka prilično je neuobičajena za segment kamiona, što izdvaja Raptora od dosadnih, običnih konkurenata. Ovo je praktički njegova najbolja točka i definitivno stvar zbog koje sam se potpuno zaljubio u vozilo. Prebacite se na način Baja i vozite se centrom grada. Učinak je više nego iznenađujući. Ali ispušni sustav ima zanimljivu tihu funkciju, koja je prikladna za one trenutke kada morate ući u garažu bloka i ne želite probuditi susjede.
Unutra: Top Gun susreće kamion
Unutar kabine Ranger Raptora nalaze se potpuno nova sportska sjedala inspirirana borbenim zrakoplovima koja pružaju veću udobnost i potporu tijekom brzih skretanja. S narančastim, za mene crvenim, akcentima i ambijentalnim osvjetljenjem, unutrašnjost odiše živahnom terenskom atmosferom.
Infotainment sustav moderan je i jednostavan za korištenje, s pametnim prilagodljivim tempomatom koji se prilagođava prometnim znakovima i pomoći pri upravljanju koja radi iznimno dobro. Nadograđena prednja svjetla značajno su poboljšanje u odnosu na prethodnu generaciju i nude pametnu funkcionalnost. Međutim, postoji nekoliko područja u kojima Raptor posrće, npr sporo bežično punjenje telefona, što traje dulje od transatlantskog leta. Općenito, moram pohvaliti informacijski sistem, koji je jednostavan za korištenje, a neke skrivene funkcije, poput upravljanja postavkama radarskog tempomata, mogu se brzo i jednostavno pristupiti. Naime, automobilistički novinar ispred mene isključio je funkciju pametnog radarskog tempomata. I postavio još nekoliko stvari na svoj način koje nisu bile sasvim logične. Ali Ford je napravio stvarno user-friendly okruženje u kojem se stvarima i postavkama automobila može pristupiti bez ikakvih problema. Povezivost s je također izvrsna Apple Carplay i Google Android, koji radi prema očekivanjima. Ali to još uvijek ne ograničava osnovne funkcije automobila.
Jedan najveći napredak u usporedbi s prethodnom generacijom, zvučna izolacija kabine bolja je od prethodnika i samim time ugodnija za vožnju. No, Ford je ručicu za otvaranje vrata pomaknuo iz klasičnog položaja i stvorio mogućnost da se prilikom terenske vožnje vrata slučajno otvore ako se drže za vrata. Potpuno nepotrebna promjena, koja je po meni čak i pomalo opasna. Bolja je i ventilacija kabine, što je u novom Ford Ranger Raptoru omogućeno i putnicima na stražnjoj klupi. Ali ipak se čini da auto pregrijava kabinu odmah nakon paljenja i treba mu neko vrijeme da uhvati točnu postavku i spusti temperaturu na željenu razinu.
Kvaliteta izrade: Priča o prekršenim obećanjima
Ford Ranger Raptor kao "globalno svjetsko vozilo" isti je na svim tržištima - kvaliteta izrade ne zadovoljava sasvim europske standarde. Materijali iznutra, koji su tvrdi, ali istovremeno ranjivi, također ne zadovoljavaju te standarde. Ovo bi moglo razočarati one koji očekuju višu razinu izrade po ovoj cijeni. Novinarkin testni automobil imao je samo 4500 kilometara, ali je pokazao znatno istrošenost. Naravno, automobil je testiran na terenu, ali to ne sluti na dobro za njegovu dugoročnu izdržljivost. Umjesto toga, sugerira da je, poput BMW-a, Ford također otkrio da ulaganje u kvalitetu materijala i izrade nema značajan utjecaj na prodajne brojke. Stoga se čini da pojedine ključne točke vozila nisu puno "poboljšane" u odnosu na prethodnu generaciju. grdim jako. Nekad davno, Ford je bio poznat po tome što je briljirao na polju izdržljivosti materijala.
Nije problem u tvrdim materijalima. To su izvrstan izbor kada su u pitanju materijali koji tada mogu izdržati velika opterećenja. Svašta se radi u takvim automobilima, pa je bitan izbor “plastike” i njezina trajnost. Ford Ranger je, međutim, poznat i po određenim problemima s hrđom na podvozju, koji, po mojoj skromnoj procjeni, u novoj generaciji vozila nisu u potpunosti otklonjeni. No s tim u zadnje vrijeme imaju problema svi proizvođači, pa Ford po tom pitanju pretjerano ne odstupa.
Novo vs. stari: usporedba generacija
Jer ga ja osobno posjedujem Ford Ranger iz 2018 Imam dosta iskustva s vozilom. „Nova“ generacija je u mojim očima temeljito revidirana prethodna generacija. I "evolucija" a ne revolucija. Još uvijek nije potpuno nov auto. Kabinski putnički dio automobila (putnički kavez) je praktički nepromijenjen. Na automobilu primjećujem dosta dizajnerskih detalja i iste "komponente" kao i kod prethodne generacije. Također određene dizajnerske linije automobila. Usuđujem se reći da su prednja i stražnja vrata identična prethodnoj generaciji. U svakom slučaju pohvaljujem napredak u interijeru. Sustavi pomoći. I svakako poboljšana svjetla, koja su bila jedna od ključnih slabosti prethodne generacije, čija su svjetla svijetlila lošije od prosječnog mopeda. U isto vrijeme primjećujem problematične točke vozila koje su još uvijek iste. Primjerice, antikorozivna zaštita šasije, koja, čini se, nije napravila veliki korak naprijed, jer je tijekom testa bila "oprana" ili su pojedini dijelovi šasije već pjeskareni. Auto je testiran i svjestan sam da nitko nije previše pazio. Ali ipak, loši izgledi za budućnost.
Potrošnja: Žedna zvijer
Potrošnja goriva je izazov za Ford Ranger Raptor. Za najopreznije vozače, kombinirana potrošnja bit će oko 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). Međutim, ako planirate putovati normalnom brzinom na autocesti od oko 130-140 km/h (80-87 mph), potrošnja se povećava na oko 14,5 L/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Ukratko, ova zvijer je nakon tjedan dana u pustinji žedna kao deva. Njegov spremnik od 80 litara uštedjet će vam oko 120 eura. Pritom ćete za ovaj novac jedva prijeći 500 kilometara. Ovo je stvarnost koja ne može prkositi osnovnim zakonima fizike. To je ogroman i težak automobil, s velikim i teškim motorom i aerodinamikom od cigle. I zato potrošnju mogu samo "pohvaliti" i ne mislim da je pretjerana s obzirom na navedeno.
Zaključak: Emocionalni tobogan
Ford Ranger Raptor 2023 to je nevjerojatno emotivno vozilo s visokom cijenom 76.580 € (Europsko tržište, Slovenija). Nudi jedinstveno iskustvo vožnje i obilje off-road mogućnosti koje ga izdvajaju od ostalih ostali pickupovi na europskom tržištu. Međutim, ima neke očite nedostatke, kao što su kvaliteta izrade, potrošnja goriva i neprikladnost pretvaranja u "ekspedicijska" kopnena vozila. U konačnici, odluka o ulaganju u ovog off-road diva ovisit će o vašim prioritetima i preferencijama. Ako tražite izvanredno vozilo koje nudi uzbudljivo iskustvo vožnje prije svega s izvrsnom zvučnom slikom, to je to Ranger Raptor može biti savršen izbor za vas. Ali ako treba pouzdan radni konj za dizanje teških tereta i Prekoračenje, morat ćete razmotriti druge, razumnije mogućnosti. I čekati dolazak normalnog Ford Ranger. Na europskom tlu to još čekamo.
Biste li ga imali? Da, i to isključivo zbog činjenice da je toliko "loš" da je na kraju zbog toga i dobar. Jer je toliko različit da je u konačnici jedinstven. A to su osobine koje iracionalne automobile čine legendarnima. Ford Ranger Raptor nema previše smisla, uobičajeno Ford Ranger lako ga pobjeđuje u mnogim zadacima. Ali prvi dojam je važan. A ovo je glavna domena Ford Ranger Raptor. Dodamo li ovom prvom dojmu grmljavinu i zvučnu kulisu, dobivamo i odličan drugi dojam. Ovo je kombinacija koja bez razuma osvaja srca.
