Fordov ulazak u tržišni segment popularnih SUV vozila u obliku modela Kuga nije nas ostavio hladnima. Na testu smo imali solidno opremljenu titanium verziju, pokretanu turbodizelskim motorom od 100 kilovata s relativno dobrom potrošnjom goriva, ali s manjom fleksibilnošću pri velikim brzinama. Mjenjač je također kratak, pa smo...
Fordov ulazak u popularni segment tržišta urbanih SUV-ova u obliku modela Kuga nije nas ostavio hladnima. Na testu smo imali solidno opremljenu titanijsku verziju, pokretanu turbodizelskim motorom od 100 kilovata s relativno dobrom potrošnjom goriva, ali s manjom fleksibilnošću pri velikim brzinama. Mjenjač je također kratak, pa smo ga morali češće mijenjati nego što smo navikli kod dizelaša. Međutim, tim više nas je impresionirao pogon na sva četiri kotača, koji koristi provjerenu Haldex 3 tehnologiju i u potpunosti ga kontrolira elektronika. Trenutačno reagira na promjene na površini ceste i raspoređuje okretni moment na kotač kojem je najpotrebniji. Iako vozač nema utjecaja na njegov rad, dokazao se kada smo ga testirali, primjerice, u blatnjavom kolotragu i na raskvašenom travnjaku. Naravno, ne treba pretjerivati, jer je ipak riječ o "urbanom" SUV-u. Tijekom našeg vremena s testnom Kugom nije bilo snijega, ali ipak možemo pretpostaviti da bi se na takvoj površini osjećao kao kod kuće. Kuga se dobro snalazi i na duljim autocestovnim putovanjima, gdje su do izražaja došli ugrađeni tempomat i glasovno upravljanje odabranim funkcijama, poput radija i klima uređaja – potonjem smo mogli „narediti“ da namjesti temperaturu, na primjer. Putnici na stražnjim sjedalima bili su razmaženi prostranošću, kao i praktičnim sklopivim stolićima i, na kraju, ali ne i najmanje važnim, panoramskim krovom.
Urbani puls automobila
Tijekom vožnje gradom, posebno prilikom parkiranja, smetala nam je ne baš sjajna vidljivost pri vožnji unatrag – toplo bismo preporučili parkirne senzore. S druge strane, imali smo odličan pregled onoga što se događa u prometu ispred nas, čemu je uvelike pridonio i veći razmak od tla automobila. To nam dobro dođe i prilikom parkiranja preko rubnika. Prednosti pogona na sva četiri kotača svakako su vidljive prilikom vožnje kroz snježni grad, jer cestari među posljednjima čiste sporedne ulice grada, a ako slučajno imamo posla tamo, pogon na sva četiri kotača nam dobro dođe.
Pogodan za roditelje
Stražnja klupa je naravno opremljena s dva ISOFIX sidrišta. Nešto starija djeca bit će oduševljena spomenutim sklopivim stolićima, a da ne spominjemo samu prostranost stražnje klupe. Što se tiče prtljažnika, on nudi ravnu podnicu čak i kada su stražnja sjedala preklopljena, a poklopac prtljažnika nudi dvostruko otvaranje. Prtljažnog prostora ima dovoljno – 410 litara – pa je Kuga dobra alternativa obiteljskim karavanima i sigurno će pronaći kupce među obiteljima koje aktivno provode svoje slobodno vrijeme.
Primijetili smo
Kuga koju smo testirali razmazila je vozača i putnike bogatstvom opreme. Vozačevo i suvozačevo sjedalo imale su ugrađeno grijanje, a vozačevo sjedalo bilo je dodatno električno podesivo. Glazbenu kulisu automobila osiguravao je ugrađeni Sonyjev audio sustav s izmjenjivačem za 6 diskova i podrškom za MP3 te 8 zvučnika. Dodatnu udobnost pružali su mekani nasloni za ruke u vratima - čak je i gornji rub obloge vrata bio mekano podstavljen, što se ne viđa često. Malo manje nas je impresionirao broj mjesta za odlaganje u prednjem dijelu vozila - nekako smo očekivali da ih je više s obzirom na tip vozila. Fordovim inženjerima bismo također savjetovali da sustav paljenja - automobil se palio pritiskom na tipku "Ford Power" - naprave tako da bude dovoljan samo kratki pritisak tipke, a ne držanje dok se motor potpuno ne pokrene. Stoga smo bili tim više zadovoljni Fordovim Easy Fuel sustavom za točenje goriva, koji proces čini čišćim, jednostavnijim i, prije svega, sprječava bilo kakvu promjenu goriva.
Tehnika i cijena
Dimenzije vozila (u mm): 4443 x 1842 x 1710; snaga motora: 100 kW (136 KS); maksimalna brzina: 180 km/h; potrošnja goriva (gradska/izvangradska/kombinirana): 8,1/5,4/6,4 l/100 km; emisije CO22: 169 g/km; volumen prtljažnika: 410-1405 l; cijena testnog vozila (bez popusta): 34.995 EUR; troškovi osiguranja (AO / Super Polni Kasko s franšizom 1% u Zav. Maribor): 524,58 EUR / 1198,86 EUR.
