KMG Torres EVX 2024 test: Milijun razloga za kupnju ispod 30 tisuća

Priča počinje žigom SsangYong, koju je prije nekog vremena preuzeo KMG. SsangYong je bio poznat po izdržljivim, ali estetski često kontroverznim automobilima koji su usprkos tome našli lojalnu bazu kupaca. Na KMG no odabrali su novu strategiju: proizvoditi izdržljivi automobili, koji su funkcionalni, pristupačne i predstavljaju korejske vrijednosti - kvalitetu, korisnost i poštenu cijenu. Vizija tvrtke je jasna: ako Hyundai i Kia pobijede u Koreji, definitivno ima mjesta za treću marku koja oživljava svoje stare korijene. Prvi rezultat ove filozofije je Torres EVX, električni SUV koji puno obećava – možda i više nego što možemo vjerovati na prvi pogled. Hoće li se ova obećanja održati na cesti? Vrijeme je da to provjerite.

Video test: KMG Torres EVX 2024 test

Vanjski dizajn: korejski stil s naznakom poznatih inspiracija

Ako se Torresu ništa ne može zamjeriti, onda je to nedostatak mašte u ponovnom tumačenju poznatih dizajnerskih značajki. KMG je uspio stvoriti vozilo koje, unatoč jasnim utjecajima, ostaje jedinstveno i sa svojim potpisom. Sa svojom duljinom od 4,7 metara, Torres EVX se svrstava među veće električne SUV-ove, odmah uz bok ova dva modela Volkswagen ID.4 i Šteta Enyaq. No, u odnosu na ova dva, djeluje puno robusnije i poput "pravog SUV-a", što mu daje dodatnu težinu - doslovno i simbolično. Ali samo na izgled. U principu, automobil je iznimno lagan s obzirom na svoje dimenzije i teži samo 1.915 kilograma. Straga se krije 839 litara prtljažnika.

Sprijeda se osjeti dodir Jeepovih novijih modela, a stražnja svjetla bi se lako mogla pripisati prošloj generaciji Range Rover. Ipak Torres EVX zadržava svoj samouvjereni stav, jer ni u osnovnoj opremi - poput ove na slikama - ne izgleda jeftino. Felge su "samo" 18 cola, ali upravo zbog toga SUV odiše pravim terenskim karakterom. Bočna silueta dodaje dašak dinamičnosti i daje automobilu primjetnu prisutnost na cesti. Kad bih morao birati najljepši dio vozila, to bi svakako bio prednji dio koji najviše uvjerava svojom izrazitom samouvjerenošću.

Filozofija dizajna "Powered by Toughness" koja se oslanja na održivost zaslužuje posebnu pohvalu. Ljubaznost SUV-s kao što je Torres znači da stare sporije od ostalih segmenata. Dizajneri KMG-a očito su željeli stvoriti dizajn koji će izdržati unatoč brzim hirovima automobilske industrije. Možda upravo ta suzdržanost u korištenju trendova daje Torresu karakter. Još jedan zanimljiv detalj: vozilo gotovo da nema vidljive oznake marke, što dodatno naglašava priču o vlastitom dizajnu.

Jedina stvar koja je malo zbunjujuća je "pokriti” na stražnjoj strani, što daje lažan dojam da se u njemu krije rezervni kotač. Zapravo nema nikakvu korisnu funkciju. Šteta, jer može poslužiti kao zgodno mjesto za punjenje kabela ili nekog drugog korisnog pribora.

Ocjena eksterijera: 9/10

Dizajn interijera: ugodan, praktičan, ali bez velikih iznenađenja

Prilikom ocjenjivanja interijera KMG Torres EVX moramo krenuti od činjenice da se radi o automobilu čija je osnovna cijena ispod 30.000 eura. Stoga interijer treba ocjenjivati s rezervom i sviješću da se radi o globalnom vozilu koje mora zadovoljiti vrlo raznolika tržišta i standarde. To znači da je unutra puno tvrde plastike, što i ne djeluje najprestižnije. No ipak, zahvaljujući današnjim niskim očekivanjima u ovoj cjenovnoj kategoriji, cjelokupno iskustvo više je nego prihvatljivo.

U više od 1000 prijeđenih kilometara plastika nam nije zasmetala, niti nam je nedostajao veći dodatak. Vozilo jasno odražava svoju svrhu – praktičnost i pristupačnost. Kabina je dizajnirana imajući na umu obiteljsku upotrebljivost, s nekim modernim detaljima kao što su dva plutajuća zaslona koji podsjećaju na one koji se nalaze u premium markama. Jedino što mi je na prvu zasmetalo je pomalo "kamionski" izgled volana. Ali nakon nekoliko kilometara smo se navikli, a funkcionalnost dolazi do izražaja kada se upoznate s tipkama.

Početni Explore uključuje sjedala od tkanine koja su ugodna na dodir i obećavaju trajnu kvalitetu. Dizajn interijera najbolje se može opisati kao simpatičan - bez luksuza, ali funkcionalan. Jedna posebnost je nepostojanje klasičnih prekidača; većinom funkcija upravlja se preko zaslona osjetljivog na dodir, što djeluje modernistički, iako bi netko volio neke tradicionalnije tipke za brži pristup.

Praktičnost je in Za Torres EVX na vrlo visokoj razini. Prostora za pohranu ima više nego dovoljno, uključujući pametne pretince za telefon i veliki pretinac na središnjoj konzoli. Tu je i više USB-C priključaka, što je zgodno za sve putnike. Dodatak 12V utikača u prtljažniku i putničkoj kabini još je jedna zgodna značajka. Što se prostora tiče, automobil je pravi pogodak - stražnja klupa je nevjerojatno prostrana, a prtljažni prostor s dodatnim ladicama ispod poda nudi 839 litara prostora. Jedino što nas je razočaralo je nepostojanje prednjeg prtljažnika (ti frunk), jer je to mjesto posvećeno elektromotoru.

Torres EVX praktičan je i prostran obiteljski automobil, ali bi interijer mogao dobiti prestižniji izgled s nekim plastičnim poboljšanjima. Plastika, iako funkcionalna, nakon duljeg korištenja mogla bi pokazivati tragove istrošenosti pa bi ju bilo logično zaštititi dodatnom folijom. Inače, interijer dobro prati filozofiju automobila – upotrebljivost i pristupačnost bez suvišnog blica.

Ocjena interijera: 7,5/10

Infotainment za električne automobile: pokriva osnove, ali ne nudi povezivanje

U svijetu električnih automobila personalizirani infotainment je ključan. Trebao bi vam biti desna ruka pri planiranju ruta, punionica i svega ostalog. S Torres EVX-om, međutim, čini se kao da je KMG tu ulogu prepustio vama. Sustav pruža temelj – i to doslovno mislimo. Planiranje rute uz pomoć ugrađenog sustava je sirovo, a ugrađeni popis punionica toliko beskoristan da kao da vam navigacija savjetuje: „Nađi si prijatelju punionicu jer ja ne idem učiniti to." rješenje? Google Maps preko Apple CarPlay ili Android Auto, naravno uz kabel. Bežično povezivanje? san. Dok Google karte već nude mogućnost postavljanja vrste vašeg automobila i prebacivanja na električni automobil za pametno planiranje punjenja, značajka će u budućnosti biti još pametnija — možda čak pametnija od vas kada ste na putu na sastanak i tražite za najbližu stanicu za punjenje. Ali KMG je toga očito svjestan, pa su stvari ostavili na osnovnoj razini. Ja osobno vjerujem da će Google voditi ovu borbu više nego itko drugi. Također i zbog razvoja "infomatic" sustava za Volvo i Renault i neke druge i da se zna što vozačima EV-a treba.

Nema veze, nema problema, zar ne? Ažuriranje sustava provodi se "analogno" - ili u servisu putem USB sticka ili ako imate smisla za tehnologiju, možete to učiniti sami. Automobil nema aplikaciju za pametni telefon, a također se ne može ažurirati preko interneta. To u prenesenom smislu znači da nećete moći daljinski grijati ni sjedala ni unutrašnjost. I provjeri status baterije. Koliko god ovo loše zvučalo, u praksi se relativno rijetko koristi. Svejedno! U 2025. ljudi očekuju da će moći koristiti svoj telefon kako bi pronašli gdje su parkirali svoj automobil, zagrijali ga ili provjerili stanje baterije.

Zatim postoji "sretno" svjetsko upozorenje. Sustav za koncentraciju vozača ("Coffee Break") oglašava se nakon nekoliko minuta vožnje, iako kavu zapravo želite tek nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara. Upozorenje za prebrzu vožnju? Glasno, repetitivno i toliko nervozno da bi vas Jeremy Clarkson sigurno poslao u pub na kriglu. Inače se može djelomično utišati, ali samo do sljedećeg pokretanja. I inače je Torres EVX izuzetno "razgovorljiv" - od glazbenog pozdrava pri pokretanju, do ugodnih audio poruka kada se spoji na stanicu za punjenje. Za one koji vole tišinu, ovo nije vaš auto.

Zvuk audio sustava je negdje između prosječnog i prihvatljivog. Audiofili će biti u najmanju ruku razočarani, ali za cijenu automobila očito ćete morati slušati omiljene pjesme uz neke kompromise. Sustav punjenja baterije, međutim, nudi neke svijetle trenutke – raspored punjenja je lako postaviti, snaga punjenja može se ograničiti na 6 kW, što će vam pomoći u smanjenju troškova mreže. Nažalost, ne postoji mogućnost još nižih postavki, što bi također pogodovalo bateriji.

Ukratko, infotainment sustav KMG Torres EVX je “ok” ako ste ljubitelj jednostavnosti i imate pristup vanjskim rješenjima. Planiranje rute i upravljanje baterijom rade, ali bez čarobnog dodira koji biste očekivali od 2025. Puno prostora za poboljšanje, još više prostora za vaše prilagodbe. Ali u isto vrijeme, ova jednostavnost također može biti prednost i "prilika" za buduća poboljšanja.

U području sustava pomoći kao što su radarski tempomat, asistent za voznu traku i asistent pilotu, KMG Torres EVX svrstava se u prosjek testiranih automobila. Radarski tempomat, iako nije prediktivni, radi glatko i nudi niz postavki za prilagodbu performansi. Lane assist je malo agresivan i zahtijeva određene prilagodbe, dok pilot assist "zanimljivo" često intervenira u smjeru vožnje, što vam se na prvu može činiti čudno, ali s vremenom se naviknete. Svi sustavi korišteni su kontinuirano tijekom testa, kako na autocestama tako i na regionalnim cestama. Iako sustavima možda nedostaje premium finoća kakva se nalazi u skupljim automobilima, oni rade pouzdano i bez neugodnih iznenađenja – što je svakako važno za sustave pomoći.

Ocjena informatičkog sustava: 6,5/10  
Sustavi pomoći: 6,5/10

Električni automobil: u granicama poznatog, sa zdravim razumom

Počnimo s osnovama! KMG Torres EVX pokreće električni motor, koji šalje 152 kW (207 KS) na prednje kotače. To je sposobno za trenutni okretni moment od 339 Nm, što automobil čini ugodno osjetljivim i iznenađujuće poletnim. Od 0 do 100 km/h ubrzava za pristojnih 8,1 sekundu, a najveća brzina je 175 km/h. Taman za obiteljske izlete, vožnju u brzoj traci i za one trenutke kada želite ostati korak ispred vozača iza vas – doslovno i figurativno. Motoru i pogonu se ne može puno zamjeriti; odziv i mogućnosti podešavanja (Eco, Comfort, Sport) pokazuju prilagodljivost električnog sustava.

Ono što donekle razočarava je nepostojanje pogona na sva četiri kotača. Za automobil koji vanjskim izgledom poziva na avanture po neravnom terenu ovo je zaista čudna odluka. Tako robustan izgled, nema opcije 4×4? To je kao da vam je obećan avanturistički film, a onda dobijete romantičnu komediju. Takva bi verzija Torres EVX odmah stavila na vrh ljestvice električnih SUV-ova, no za sada ostaje samo kompaktni SUV s pogonom na dva kotača.

Punjenje i baterija; iznenađujuće konstantan

Automobil se puni maksimalnom brzinom od 120kW, što baš i nije impresivno u 2024. – pogotovo ne s neto kapacitetom baterije od 72kWh. Ali iznenađenje! Krivulja punjenja Torres EVX-a je iznenađujuće dobra. Unatoč nižoj maksimalnoj snazi punjenja, ona je vrlo konstantna, a automobil puni bateriju od 9 % do 80 % u samo 36 minuta (na temperaturi od 8 °C - ponovljeno 2x - pravi test punjenja). Do 50 punjenja % održava snagu iznad 105kW, što je više nego što postižu mnogi automobili s jačim specifikacijama na papiru. Rezultat? Dobro raspoloženje i manje čekanja na punionicama. Drugim riječima, solidan rezultat.

Baterija BYD Blade ugrađena u Torres EVX poznata je po svojoj sigurnosti i izdržljivosti. Da je to tako, svjedoči i impresivno jamstvo – 70 % kapaciteta baterije nakon 1.000.000 prijeđenih kilometara ili 10 godina. Jasno je da se KMG fokusirao na izdržljivost, iako su morali žrtvovati dio kapaciteta punjenja na "vrhuncu" kapaciteta baterije kako bi smanjili pregrijavanje. Zaključujem da i zato nema tog "maksimalnog" kapaciteta punjenja.

Potrošnja energije: iznenađenje u brzoj traci

Na našem testu od 1.100 kilometara, koji je uključivao otprilike 80 % vožnje autocestom, 5 % gradskih vožnji i 15 % regionalnih cesta, prosječna potrošnja bila je 23,6 kWh na 100 km. Na autocestama, gdje smo vozili između 120 i 150 km/h, Torres EVX je pokazao da je dorastao zadatku, iako mu nedostaje DNK (aerodinamika) za štednju energije. S ovakvim stilom vožnje – bez “puževih navika” – rezultati su solidni. Uz normalniju upotrebu i nešto više temperature očekujemo potrošnju od oko 21,5 kWh na 100 km, što je više nego prihvatljivo za veliki, robusni SUV. Ili bolje od nekih "vrućih" manjih električnih automobila.

Naš test je proveden na temperaturama od 0 do 11 °C, što znači da smo koristili grijanje kabine. Osim toga, bateriju smo prije punjenja namjerno ispraznili jer takav pristup odražava stvarnu upotrebu automobila na dugim putovanjima. Dakle, stvarno smo testirali automobil kao da vozimo normalan automobil, a ne električni.

Neka zdravorazumska logika. KMG Torres EVX ne protivi se industrijskim trendovima, već se drži dokazanih osnova dok uspješno održava ravnotežu između performansi i ekonomičnosti. Uz nekoliko poboljšanja – ponajprije dodavanjem pogona na sva četiri kotača – bio bi to uistinu svestran igrač u segmentu električnih SUV vozila. Možda ovo još uvijek drže u KGM-u za nadogradnju modela.

Električni automobil: 8,5/10
Punjenje: 6/10
Potrošnja: 7,5 /10

Vozna svojstva: bez iznenađenja, ali ni ekscesa

KMG Torres EVX ne obećava sportska uzbuđenja ili adrenalinske navale, ali to mu nije ni svrha. Umjesto toga, nudi uravnoteženo i samouvjereno iskustvo vožnje koje na neki način čak premašuje očekivanja za SUV ove veličine. Električni pogon i nisko težište stvaraju osjećaj stabilnosti koji usporedivi automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem često ne mogu postići. Također zbog idealnijeg rasporeda težine. Naginjanje je minimalno u zavojima, a šasija učinkovito prigušuje udarce i zvukove, čineći vožnju ugodnom i manje stresnom. U isto vrijeme, šasija je tiha, bez "nekvalitetnih" zvukova.

Unatoč veličini i robusnom izgledu, Torres EVX iznenađuje osjećajem lakoće. S težinom od nešto više od 1900 kilograma relativno je lagan za svoju klasu, što se pozitivno odražava na upravljivost. Neki dijelovi automobila čak su nevjerojatno lagani - primjerice, rola prtljažnika koja teži manje od kilograma. Upravljač je malo prevelik i ne daje previše povratnih informacija s ceste, ali to ne umanjuje užitak u vožnji, jer ostaje dovoljno precizan i jednostavan za korištenje. Samo izgled zahtijeva neke prilagodbe.

Električni automobili često impresioniraju svojom predvidljivošću i visokim pragom proklizavanja, a Torres EVX nije iznimka. Najveći izazov kod ovih vozila je pronaći granicu prianjanja, budući da je točka klizanja postavljena vrlo visoko – toliko visoko u ovom automobilu da je nismo dosegli u testu. To govori o izvrsnom dizajnu šasije i sigurnoj dinamici vožnje koja ulijeva povjerenje vozaču. Torres je čvrsto usidren za cestu, što u praksi znači da se u vožnji osjećate sigurno i samopouzdano, bez nepotrebnog straha da će automobil izgubiti kontrolu.

Terenske sposobnosti su bolje od očekivanih

S udaljenosti od 17 centimetara od tla Torres EVX dokazuje da može više od obične gradske vožnje. Ponaša se pouzdano na šljunku i obećava performanse koje nadilaze osnovne terenske zahtjeve. Šasija je ugodna za terensku vožnju i automobil se vrlo dobro osjeća na takvom terenu. Više je nego pogodan za izlete planinskim stazama i makadamskim cestama. Istina je da on nedostaje pogon na sva četiri kotača, što bi ga pretvorilo u pravog off-road električnog šampiona, no za većinu obiteljskih avantura taj se nedostatak neće primijetiti. Bez problema ćete otići na vikend izlete na Veliku planinu ili po uređenim planinskim cestama, gdje Torres nadmašuje očekivanja.
Torres EVX nije sportski automobil, niti to pokušava biti. Umjesto toga, nudi vozne karakteristike prilagođene sigurnosti, udobnosti i praktičnosti. Vrhunski je na cesti i iznenađujuće sposoban na makadamu, što ga čini jednim od uravnoteženijih električnih SUV vozila u svom cjenovnom razredu. Ako tražite vozilo koje nudi jednostavnu, predvidljivu i pouzdanu vožnju, Torres EVX je bez sumnje pravi izbor. Ali ako tražite sportski karakter ili ekstremne terenske sposobnosti, možda ćete morati potražiti negdje drugdje.

Vozne karakteristike: 7,5 /10

Kvaliteta izrade i kvaliteta testiranja

Kad smo uzeli KMG Torres EVX na testiranje, imao je 6800 kilometara na brojaču kilometara – dovoljno da procijenimo kvalitetu izrade i otpornost na habanje. Prvi dojam? Izvana je auto u solidnom stanju, bez većih tragova istrošenosti. Jedina iznimka bile su sitne ogrebotine na plastici u prtljažniku, što je i očekivano za obiteljski SUV. Iako ništa ozbiljno, pri pažljivijem promatranju automobil pokazuje neke nedostatke koji otkrivaju da kvaliteta izrade nije baš na razini europskih standarda.

Pomnijim pregledom vanjštine primijetili smo neke nedosljednosti u sastavu karoserije. Razmaci između panela nisu ravnomjerno poravnati, što je posebno vidljivo oko rubova vrata i branika. Osim toga, nanošenje laka je na nekim mjestima bilo manje precizno, s blagim prelijevanjem preko rubova. To su vizualne sitnice, ali za kupce koji cijene detalje mogle bi smetati.

Što se interijera tiče, automobil je zadržao svoju funkcionalnost nema većih znakova nošenja. Jedina neugodnost bili su brisači koji su nakon samo 7000 kilometara pokazivali znakove istrošenosti – prilično rano za automobil koji je trebao obećavati dugoročnu pouzdanost. Prilikom pregleda, šasija je impresionirala svojom čvrstom konstrukcijom bez tragova hrđe, samo nekoliko sitnica koje su upućivale na kontakt s vremenskim uvjetima.

Tijekom testa koji je trajao nekoliko dana i obuhvatio različite vremenske uvjete i uvjete na cesti, Torres EVX je test prošao bez većih problema. Vozilo je radilo stabilno i bez kvarova, uz jednu iznimku - nakon četiri sata neprekidne vožnje Apple CarPlay je prestao raditi. Ali ovaj problem se već sljedeći dan riješio sam od sebe, bez potrebe za dodatnom intervencijom. Problem je vjerojatno povezan sa softverom, a ne s hardverom automobila.

Kvaliteta izrade KMG Torres EVX je mješavina solidne i prosječne. Vanjski izgled otkriva neke nedostatke u preciznosti izrade, dok unutrašnjost i šasija pokazuju veću izdržljivost. Iskustvo testiranja bilo je uglavnom besprijekorno, uz samo povremene manje probleme poput brisača i Apple CarPlaya koji ukazuju na prostor za poboljšanje. Ako ste voljni zanemariti nekoliko manjih nedostataka, Torres EVX nudi solidno vozilo za svoju cijenu - ali sofisticiranost tipična za europske proizvode još nije tu.

Kvaliteta izrade: 7/10

Vrijednost za novac: Teško nadmašiti za novac

KMG Torres EVX teško je nadmašiti u svom cjenovnom rangu. S početnom cijenom manjom od 29.900 eura s odbitkom subvencije (odnosno samo 24.000 eura za tvrtke nakon odbitka PDV-a) nudi prostrani električni SUV s dovoljno velikom baterijom i obiljem korisne opreme, poput radarskog tempomata, trakice sustav zadržavanja, automatska svjetla i kamera za vožnju unatrag. Uz tvorničko jamstvo od 7 godina i jamstvo na bateriju do 10 godina ili milijun kilometara, idealan je izbor za obitelji i taxi službe. S obzirom na njegovu izvedbu, opremu i nisku cijenu, Torres EVX je izvrsna vrijednost za novac.

Odnos cijene: 9/10

Konačna ukupna ocjena i dojam: Topla preporuka

KMG Torres EVX je automobil koji se pridržava dokazane formule da ponudi najviše za najmanje novca. Ali, da budemo iskreni, ima i to svoju Ahilovu petu. Najveći od njih je prekid veze. U 2024. "Over-the-Air Updates" gotovo je religija u svijetu automobila, ali Torres nema tu značajku. Hoće li ovo zbuniti prosječnog korisnika? Vjerojatno ne, osim ako niste jedan od onih koji vole pritisnuti gumb i nadati se da će auto nekim čudom naučiti nove trikove, poput parkiranja bez dozvole. U osnovnoj izvedbi također nema grijanja sjedala - što znači da će vas zimi grijati samo snaga elektromotora i možda vaš optimizam.

A sada svjetliju stranu priče. Iako je plastika u unutrašnjosti jeftina, osnovna verzija Explorea uvjerava obiljem opreme i funkcionalnosti. Radar, pomoć pri skretanju u traku, kamera za vožnju unatrag - sve uključeno, bez skrivenih dodataka. I to po cijeni koja vam neće pokvariti raspoloženje čak ni ako uz kupnju ponesete i set zimskih guma. Ova verzija je po našem mišljenju najpreporučljivija. Ali ako idete na skuplje verzije, dobivate iste materijale (čitaj plastiku), ali i veća očekivanja, koja Torres ne ispunjava uvijek, ali oni postaju dio skupljeg paketa.

Torres EVX uvjerava pouzdanošću na cesti, ali njegova najveća prednost je vrijednost. Za nešto manje od 30.000 eura nudi prostranost, upotrebljivost i jamstva koja će trajati dulje od prosječne ljubavne veze. Ako ste tvrtka, još će vas više razveseliti mogućnost odbitka PDV-a – 24.000 eura za SUV ove veličine zapravo je apsurdno nisko. (čitaj. nepristojan)

Još važnije, Torres bi trebao postići 5 zvjezdica na NCAP testovima. Zašto smo tako sigurni? KMG se u posljednje vrijeme nastoji izvući iz sjene onih “niskocjenovnih”, a ne štede ni na sigurnosti. Neki od njihovih automobila nedavno su nagrađeni s 5 zvjezdica. Ako rezultat bude lošiji, sukladno tome ćemo sniziti ocjenu. Sada dolazimo do zaključka: 9/10 jer za svoju cijenu, Torres EVX je čudo koje se ne može zanemariti - čak i ako se nedostatak povezivosti u 2024. čini kao poziv iz prošlosti. Jednostavno ga pragmatično bacite preko ramena.

Ukupno osvojenih bodova: 75 bodova / 100 bodova

Zaključak: Dakle, KMG Torres EVX je kao onaj prijatelj koji možda ne nosi najskuplju odjeću, ali uvijek donosi pivo na zabavu i prvi vam pomaže premjestiti sofu na treći kat bez lifta. Nije savršeno – plastika u unutrašnjosti zaslužuje manje poruge, Apple CarPlay češće ima loš dan od vas, a pogona 4x4 nema na vidiku. Ali za cijenu ispod 30.000 eura? Dobivate električni SUV koji vas neće iznevjeriti dugo nakon što drugi odustanu. Ako tražite automobil koji može razmišljati farmerskom logikom i držati se svog terena, onda ste ga pronašli. Jednostavno rečeno: zdrav razum na četiri kotača.