Lynk & Co 08 test: ne baš iznenađujuća švedska izvrsnost - koja šapuće zašto biste imali električni automobil kad možete imati sve

Da su Volvo i Range Rover imali dijete koje se školovalo u Kini i tečno govorilo engleski sa švedskim naglaskom, vjerojatno bi to bio Lynk & Co 08. Plug-in hibridni SUV koji se pojavljuje u Europi kao nova grana obitelji Geely - iste grupe koja također posjeduje Volvo i Zeekr. I da, Lynk & Co je ovdje kako bi protresao ustaljene europske ideje o tome što znači premium. I što plug-in hibrid može biti. Dakle, test Lynk & Co 08.

Na papiru, ponuda djeluje gotovo smjelo: Lynk & Co 08 je SUV dug 4,82 metra, s baterijom kapaciteta 40 kWh, gotovo dvostruko većom od one u BMW X3 plug-in hibrid, i s cijenom koja je barem 20 tisuća eura niža od njemačkog trija (X3, GLC, Q5). Da je ovo Tinder, rekao bih da je podudarnost sasvim logična – samo morate provjeriti jesu li stvarne vrline blistave kao fotografije u ovom testu. Uzmimo ozbiljno dugi test Lynk & Co 08.

Dizajn koji govori s blagim skandinavskim naglaskom

Vanjski dio modela Lynk & Co 08 Nije blještavo, već promišljeno samouvjereno. LED dnevna svjetla protežu se okomito (ne vodoravno) preko poklopca motora, kao da automobil promatra svijet lagano zatvorenih očiju, pitajući se isplati li se uopće zbog toga uzrujavati.

S napetim bokovima i 21-inčnim kotačima (u višoj razini opreme MORE), SUV odiše ozbiljnom prisutnošću – u stilu „nismo ovdje da se ispričavamo“. Očita je skandinavska škola promišljenog dizajna, gdje se element uzima, a zatim pažljivo vraća na svoje pravo mjesto. Oni od vas koji se bave dizajnom znat će što mislim.

Auto radi. zrelog dizajna i priča vlastitu priču, negenerična priča – svoj vlastiti stil. Nekima će se jako svidjeti, drugima nikad. Ali to je uvijek slučaj sa zanimljivim automobilima. Za mene su najzanimljiviji bočni retrovizori na nosaču, koji su prilično impozantni i daju specifičan potpis automobilu.

Njegova duljina od 4,82 metra i visina koja i dalje omogućuje gradsku agilnost stavljaju ga u izravnu konkurenciju najprodavanijim europskim modelima SUV-ova srednje veličine.
Stražnji dio sa svijetlom trakom koja se proteže cijelom širinom lako bi mogao nositi logo Polestara ili Volva. Čak bi i skriveni brisač koji elegantno izviruje ispod ruba krova bio potpis svakog skandinavskog dizajnera. Dakle, europski dizajn, malo Volva, malo Zeekera i... evo negdje Lynk & Co. 08 sustiže.

Tehnika: kada Kina nauči europsku eleganciju

Srce pogona sastoji se od 1,5-litreni četverocilindrični motor, koji u tandemu s elektromotorom nudi ukupnu snagu od oko 345 „konjskih snaga“ (službena brojka neznatno varira ovisno o tržištu). Ali ključni dio priče je baterija: 40 kWh – to je gotovo jednako kao i u električnom Renault Meganeu E-Tech. Rezultat? Službeno do 200 kilometara čisto električne vožnje, ali u praksi, ovisno o vozaču, vremenu i raspoloženju automobila, između 160 i 250 kilometara.

Preciznije: benzinski motor razvija otprilike 102 kW (134 konjske snage), dok elektromotor ima 155 kW (208 konjskih snaga). Zajedno proizvode sustavnu snagu od 345 konjskih snaga. Zanimljivo je da se ovaj automobil može voziti samo na električni pogon do brzine od oko 170 km/h, što je više iznimka nego pravilo za hibrid. Kombinirana maksimalna brzina ograničena je na 190 km/hUbrzanje do 100 km/h je 6,8 sekundi, što je sasvim pristojno brzo unatoč relativno velikoj težini.

Punjenje je hibridno u najboljem smislu te riječi: 11 kW AC za kućnu stanicu za punjenje i 85 kW istosmjerne struje, što znači da se puni od 10 do 80 posto za otprilike 33 minute – taman dovoljno za stanku za kavu i filozofsku raspravu o tome zašto nam još uvijek trebaju dizelaši.

Zaključak: 345 konjskih snaga je dovoljno, ali u Pure načinu rada – isključivo na električnu energiju – to je „mirni“ krstaš koji sporo ubrzava. Čak ni u „Power“ načinu rada ne donosi trkaće iskustvo. To je obiteljski SUV, ali i dalje može pretjecati kada je potrebno.

Interijer: Skandinavska zen estetika s kineskom inspiracijom

Kad otvorite vrata, Lynk & Co 08 se iz „zanimljivog stranca“ transformira u potpuno ozbiljnog kandidata za dnevni boravak na četiri kotača. Materijali? Iznenađujuće luksuzni. Nema prave kože, već vrhunska umjetna koža – mekana, prozračna i uvjerljiva čak i za one koji se kunu u prirodni miris kože. Umetci od mikrovlakana, ambijentalna rasvjeta, 23 Harman Kardon zvučnika, grijana sjedala, hlađenje – popis je dug kao i popis serija koje još niste uspjeli pogledati na Netflixu.

Ne znam kako bih ovo dovoljno naglasila - stvarno uživam u igri različitih materijala... kreativnosti izbora, koja mi često nedostaje kod europskih proizvođača. Ništa nije dosadno, sve se čini dobro promišljeno, s detaljima koji danas nikako nisu nevažni. U tom području moram dati čistu desetku bez oklijevanja.

Što se tiče prostranosti, nemam nikakvih zamjerki. Automobil je prostran i na prednjim sjedalima, a sumnjivo rekordan na stražnjim. Prtljažnik može podnijeti praktično dizajnirane 545 litara prtljažnog prostoraSa 482 centimetra, dobri rezultati. Međutim, mora se priznati da je automobil malo težak, teži oko 2.100 kilogramaZasluge za to pripadaju velikoj bateriji hibrida.

Sve ovo za otprilike 53.990 eura (cijena u Sloveniji) u najbogatijim Paket VIŠE, što bi bilo jedva (ako uopće) dovoljno za osnovni model s nekoliko dodataka njemačkih marki. Ironično, koncept „puno za razumnu cijenu“ vraća se iz Kine – samo ovaj put u obliku SUV-a koji se vozi gotovo jednako tiho kao i mnogi električni automobili. Ili barem tako tiho prvih 200 kilometara. To je ujedno i zahvaljujući nešto debljem staklu u usporedbi s europskom konkurencijom, a dijelom i vratima bez okvira. Automobil zaslužuje pohvale u pogledu akustične udobnosti.

Digitalni zasloni su jasni, grafika je čista, odzivnost je solidna - iako bi mnogi i dalje voljeli neke fizičke tipke za upravljanje klimom. Glasovni asistent po imenu Frank (ili Meta) radi... pa, ovisno o tome koliko dobro razumije vaš naglasak. Ali nije toliko duhovit koliko bi se moglo poželjeti.

Moram priznati da je komunikacija s njim dobro funkcionirala prilikom upravljanja krovnim otvorom i postavkama temperature. Međutim, naš "odnos" nije išao dalje. U ovom trenutku, integracija umjetne inteligencije, poput Groka ili ChatGPT-a - slično onome što već poznajemo iz koncerna VAG - svakako bi bila dobrodošla.

Lynk & Co 08 na cesti: elegantan, ali ne i sportski

Vožnja autocestama otkriva da Lynk & Co 08 Ne želi konkurirati BMW-u X3 u preciznosti upravljanja. Nije sporiji u ubrzanju (6,8 sekundi do 100 km/h), ali pun gas otkriva da još uvijek ima domaću zadaću za napraviti u smislu prijenosa snage na prednje kotače. Može biti živahan na granici prianjanja - što znači da vozač dobiva mali podsjetnik da je ovo prvenstveno udoban, a ne sportski SUV.
Pri većim brzinama (do 180 km/h) pokazuje se iznenađujuće stabilnim i tihim, čak i bez dvostrukog ostakljenja. I evo zanimljivog otkrića: u čisto električnom načinu rada automobil može voziti do 170 km/h, što je gotovo egzotična značajka za plug-in hibride. Međutim, tu brzinu postiže sporo.

Volan se osjeća prirodno, pomalo lagan, ali se može individualno podesiti - što znači da svatko može pronaći svoj vlastiti zen. U gradskoj vožnji je... Lynk & Co ugodno tih i elegantan, samo s 21-inčnim kotačima ima malo više vibracija preko rupa i neravnina na cesti nego što bismo željeli.

Kombiniranje kočenja i dalje bi zahtijevalo malo programske pažnje - prijelaz između regeneracije i mehaničkog kočenja nije uvijek potpuno gladak. Promašio sam postavke regenerativnog kočenja, koji nisu. Dakle, vožnja jednom pedalom ne postoji. Ali holistički? To je iznenađujuće sofisticiran sustav koji pokazuje da Geely i Volvo zapravo razmjenjuju više od samo vlasničkih udjela. Iako je službeno ove godine Lynk & Co. pod markom Zeekr.

Digitalni kontakt s proizvođačem

Jedna od najzanimljivijih značajki: U infotainment sustavu vozač može snimiti glasovnu poruku i poslati je izravno proizvođaču. „Dragi Lynk & Co, parkirni biper je preglasan.“ Inženjeri bi zapravo trebali prikupljati te povratne informacije i uključivati ih u ažuriranja softvera. Ideja koja se može opisati samo kao „razvoj automobila putem crowdsourcinga“ – ili, kako se to obično kaže, Konačno nas netko sluša.

Pogledajte ovu objavu na Instagramu

Objava koju je podijelio CityMagazine® (@citymagazineslo)

Sustavi pomoći koji vas brzo „educiraju“

Kada pretražujete internet, brzo ćete naići na izjave testnih vozača da je automobil izrazito "glasan". To znači da stalno upozorava vozača na njegovu nepažnju. U početku, posebno prvih 100 kilometara, to je prilično zamorno, ali kasnije vozač shvati da je sustav zapravo pametan i da upozorava s razlogom.

Na primjer: Često razgovaram tijekom vožnje, što znači da nekoliko puta pogledam suvozača. Automobil to prepoznaje i sada me upozorava da nisam u potpunosti usredotočen na vožnju. Je li to opravdano? Naravno. Sustav za izbjegavanje sudara također radi na isti način. Ako automobil otkrije da ne gledam cestu - na primjer suvozača, ekran, telefon - automatski će zakočiti prije nego ako sam usredotočen na vožnju.

Dakle: automobil aktivno upozorava i "educira" zvučnim upozorenjima. Svatko tko se na to žali vjerojatno nije dovoljno dobar vozač - ili nije dovoljno fokusiran na cestu za AI algoritam.

Novi Audi Q3 Sportback: dokazuje da moderni SUV coupe još ne nestaje

Je li ispravno da nas automobil ovako "drži za ruku"? To je više filozofsko pitanje. Ali ako sprječava nesreću ili čak spašava život, možemo mu samo dati palac gore.

Potrošnja, doseg, stvarnost

Kad se baterija isprazni, potrošnja benzina raste na 8 litara na 100 km. U električnom načinu rada, pri brzini od 100 km/h, iznosi oko 14,5 kWh/100 km, što znači da biste bez problema mogli prijeći oko 270 kilometara. Pri 120 km/h potrošnja se udvostručuje - fizika, stari poznanik. U stvarnosti sam 100 km po "lokalnim cestama" prešao s oko 3 litre goriva i oko 11 kWh - u hibridnom načinu rada. Nije loše. Kad sam ga stavio u Pure način rada - dakle samo struja, postigao sam oko 15 kWh u sličnim uvjetima. Dakle, regionalna cesta, brzine ispod 100 km/h.

Tako: U gradu i na selu, električni način rada je razuman izbor, dok se na autocesti isplativije prepustiti odluku hibridnom sustavu.

Cijena i pozicioniranje

Osnovni model u Europi počinje od 49.990 eura, dok „More trim“ koji smo testirali sa svim dodacima košta 53.990 eura. Ako to usporedimo s cijenom ekvivalentnih njemačkih hibrida, koji lako prelaze 80.000 eura, izračun je jasan.

Međutim, Lynk & Co 08 ne gubi kredibilitet u smislu kvalitete izrade – upravo suprotno. Unutrašnjost se čini još premiumskijom od one kod njemačkih konkurenata, izjava koja bi prije nekoliko godina zvučala bogohulno. Automobil je, u smislu izbora materijala, izrade i detalja prije BMW-a i cijela njemačka konkurencija. Dakle, da budem pošten, barem klasu iznad cijene, što nije malo, ali dobro s obzirom na to što dobijete.

Jedno područje gdje brend još uvijek treba posvetiti određenu pozornost jest vrlo transparentan i jednostavan informacijski sustav, koji još uvijek ima nekoliko "dječjih boljki". One nisu toliko izražene da zaslužuju ozbiljnu kritiku, ali neka poboljšanja bi svakako bila dobrodošla.

Nedostaje mi neki prečac, na primjer, gornji redak a Apple Carplay način rada ... ili jednostavan pristup često korištenim funkcijama vozila – onima koje bi uvijek trebale biti pri ruci – prebacivanje na Apple Carplay bez potrebe za pretraživanjem izbornika infotainment sustava. Ponekad može biti prilično zamorno pronaći put do funkcije, poput otvaranja panoramskog krova, kojom savršeno upravlja glasovni asistent – ali je ipak duboko skrivena u izbornicima.

Također me smeta što Upravljanje rasvjetom je prilično kompliciranoPostavljeno je na "automatski", ali ručno poništavanje je dostupno samo putem duboko skrivenog izbornika. U magli, na primjer, morat ćete kliknuti tri puta prije nego što možete ručno uključiti svjetla - što definitivno nije optimalno.

Nadam se da će automobili u budućnosti biti dovoljno pametni da automatski pale svjetla kada su brisači uključeni ili se detektira maglaOvo je nešto što sam već ukazao programerima - putem glasovnog asistenta - kao nedostatak u Lynk & Co. 08.

Zaključak: nova definicija „švedskog“

Lynk & Co 08 Nije savršen - nije najdinamičniji, ponekad se čini previše digitalnim, a glasovni asistent je ponekad malo tvrdoglav. Ali njegova kombinacija tehnologije, luksuza i cijene daje mu kredibilitet koji prije nismo povezivali s kineskom automobilskom industrijom. Ipak - kada Kinezi slušaju razvoj (I&R) u Europi, nastaju doista zanimljivi proizvodi.
Također je jedan od najboljih automobila u pogledu sigurnosti – dobio je NCAP ocjenu od 5 zvjezdica, s rezultatima koji su bolji ili potpuno usporedivi s njemačkim konkurentima poput BMW-a, Audija i Mercedesa. (90 % za odrasle putnike, 87 % za djecu, 78 % za pješake, 81 % za sustave pomoći.)

U stvarnosti, ovo je automobil, Tko se ne trudi biti bolji BMW, ali predstavlja potpuno novu vrstu "premium" mobilnosti. A ako vam ne smeta što švedska izvrsnost ovaj put dolazi s kineskom naljepnicom, onda je Lynk & Co 08 vjerojatno jedna od najzanimljivijih alternativa ove godine.