Kad pogledate parkiranog minija, nekako očekujete da je ispod haube moćni benzinac, a ne neki dizelski trocilindrični mlin, kao što je bio slučaj s testnim Mini cooperom D. Ovaj donosi mnoge inovacije i uzornu štedljivost za marku i model, ali prije svega ono najvažnije, s njim je mini ono što je uvijek (bio) ... Mini. U nastavku pročitajte kako se pokazao na našem testu.
Mini Cooper D i njegovi 1,5-litarski trocilindrični dizel može se pohvaliti, osim konkretnim tehničkim napretkom, i iznenađujućim dobre sposobnosti, koji 85 kilovata i 270 Nm stroj se s prednošću prenosi na tlo. Završne 205 km/h i Ubrzanje od 9,2 sekunde do sto su podaci koje mnoge sportske verzije u ovom segmentu ne bi branile, a iako u usporedbi s Cooper S skromniji, ali u svakom trenutku zna izmamiti osmijeh na lice.
Po voznim svojstvima i položaju na cesti, Mini cooper D je pravi mini, koji donosi onaj tipični karting osjećaj i izvrsnu dinamiku vožnje u zavojima. Osim toga, Mini cooper D se također može pohvaliti uzorno gospodarstvo, što (opet) ne bi obranile ni "najeklije" izvedbe modela B segmenta, ali na papiru to znači 92 grama ispušnih plinova i 3,6-lit prosjek potrošnja. Potonji je u teoriji nešto veći za gotovo dvije litre, no marljivom štednjom dobit ćete i četvorku na mjeračima, a najviše (visoku) šesticu. Zajedno s samo rezervoar od 40 litara (stvarno šteta jer nije veći), to znači da bi u teoriji s jednim tenkom mogao doći do glavnog grada Mađarske i natrag, ali u praksi je veća vjerojatnost da ćeš doći do glavnog grada Austrije i natrag.
Tako je mini s takvim motorom u nosu uz uzornu dinamiku vožnje može također prava štedljivost ujedno donosi sav sportski "seksepil" u oči kao i sve druge verzije ovog kultnog modela. Isto vrijedi i za izgled i prostranost putničke kabine, gdje u potonjoj ne manjka mjesta u prvom redu, a iako su ulazak i sjedenje sportski niski (i mogu zbuniti svakoga), u drugom redu je mnogo čvršći, pa unatoč rastu , mini četvrte generacije još samo i najviše Vozilo 2+2. Inače će prtljaga malo bolje pristajati, jer deblo više nije tako spartanski, sa 211 litara ali i bliži prosjeku klase, a putnici imaju i duplo dno te naslon stražnje klupe koji se može pregraditi po sredini. No zasmetalo nas je zatvaranje prtljažnika koje je preglasno i samim time neugledno.
Što se tiče opreme, bogatstvo i dalje je uvjetovano dubinom novčanika kupca i njegovim preferencijama, a oprema sada uključuje i radarski tempomat, koji je vrlo osjetljiva na prljavštinu i snijeg (i druge oborine) tako da je korištenje moguće samo u dobrim vremenskim uvjetima. Postoje i mnoge druge napredne tehnike sustav detekcije sudara i održavanje pravca vožnje. Više nego što nudi konkurencija. No istina je i da Mini Cooper D nije i ne može biti jeftin, što potvrđuje i pogled na cjenik.
ČITAJ VIŠE: Mini Cooper S injekcija hormona rasta dobro djeluje
Ali jesu materijala i izrade na očekivano visoka razina, a ergonomija je i dalje jedinstvena i opet – premium. Iz eksterijera se također preselilo u kabinu velika količina kroma, središnji mjerač je izgubio brzinomjer, ali unutar njega još uvijek ima mjesta za prikaz audio uređaja, navigacije i također pomoći pri parkiranju. Tu je i prekidač za adaptivni sustav dinamike vožnje oko ručice mjenjača, gdje zeleni način rada vozilo BMW stil podrezati krila, a u sport modu je pohvalno sportski. Prednja sjedala su iznenađujuće sportska zahvaljujući podesivoj dužini sjedala, no zabrinjavala nas je imitacija kože na središnjem dijelu, koja ne djeluje uvjerljivo i dugotrajno.
Osnovni, temeljni 21.700 eura to je samo porez koji ide uz imidž modela i marke, ali ipak je cijena malo visoka. Mini cooper D je inače pristupačan nešto manje od tri tisuće eura pod cooper eS-omom, ali konkurencija može ponuditi...hm, više svega za te novce. Pa, većina njih ne, samo slika. Iako mini u posljednje vrijeme pomalo gubi na ovom području, vi mislite da nije.
Više informacija o modelu: www.mini.si/mini_cooperD
Cijena testnog modela: 21.700 eura (osnovni)/ 31.774 eura (test)
