Kada se proizvođači, a s njima i modeli koji su prije godina smatrani osrednjim, počnu tako pozitivno isticati i nuditi toliko sadržaja i modernog dizajna, onda je segment u kojem se to događa blizu točke vrenja. A upravo se to dogodilo s novim hyundaijem i20, jer on je svjetlosnim godinama u obliku modela getz, no s druge strane toliko je blizu europskoj konkurenciji da je s pravom zabrinut.
Nove hyundai i20 izrastao je i stasao u jedan od najkonkretnijih modela B-segment, čiji su dizajneri i inženjeri uspjeli postići da radi, vozi se i izgleda kao veći model, a osjećaj u putničkoj kabini je isti, što se tiče prostora i materijala, te na kraju, ali ne manje važno, proporcija i oblika nadzorna ploča. To je slučaj s novim i20, koji je bio razvijen i proizveden potpuno u Europi, ponovljena priča o uspjehu modela i10, koji je ranije krenuo sličnim stopama, ostavivši svog prethodnika daleko "iza sebe".
Pa krenimo od početka. Dizajnerski, iz bilo kojeg kuta, uzalud ćete tražiti sličnosti s prethodnim modelom. Jednostavno ih nema. Vanjski dizajn je vrlo moderan i skrojen za najnovije europske smjernice. Mnogi su također koristili riječ "kopirao" malo ovo i ono... ali mi kažemo da je i20 dovoljno svjež i jedinstven da plagijat se ne može kriviti. Ako netko vidi sličnosti s npr Giulietta međutim, obranom se ne može smatrati ni novi Hyundai i20. Posebnost je maska motora s izraženim vodoravnim linijama i rastegnutim prednjim svjetlima. Lijep detalj, lijepo su dizajnirani LED dnevna svjetla, pa jednostavno zaboravite na ksenon.
Gledano sa strane, novia hyundai i20 djeluje veće i mozak ga nehotice smješta bliže Golfu i sl. To znači da skriva svoje dimenzije, duljina tek neznatno prelazi "čarobna" četiri metra, a posebnost mu je plutajući krov. Dojam o tome je čaroban C-stup presvučen crnom bojom, što dodatno pojačava vizualni dojam koji vozilo ostavlja za sobom. Da nije bilo oznaka na nosu i stražnjici, velika većina bi pomislila da je netko glasovitog njemačkog mališana, dizajneri su tako dobro odradili svoj posao.
ČITAJ VIŠE: Slovenska prezentacija novog Hyundaija i20
Interijer, baš kao i eksterijer, predstavlja sličan rast u usporedbi s prethodnim i20, budući da su izgled armaturne ploče, prekidača, upravljača i još mnogo toga svjetlosnim godinama od onoga prije njega. S obzirom na segment, središnja konzola iznenađuje svojom prostranošću (čitaj širinom), a mjesta ima i kada na prednjim sjedalima sjede dva odrasla muškarca, no i u predjelu ramena uvijek ga ima dovoljno. Da niste pogledali auto prije nego što ste ušli u njega, definitivno biste misao, Da sjediti u automobilu C-segmenta, da se nismo osvrnuli, netko bi znao reći i više od toga.
Materijali su također dobili i u pogledu izgleda (više klavirski crnci) kao i kvaliteta, no istina je da je unutrašnjost testera zbog crne boje bila prilično monotona i jalova. To je također uzelo danak na dojam koji ostavljaju za sobom mjerila, koji po našem mišljenju jesu ostaviti previše odnosno kod njih je dizajnerima je ponestalo mašte. Armaturna ploča puno je bolje izrezana u jednoj od tri druge (šarenije) dostupne nijanse boja, gdje su i spomenuti nedostaci manje uočljivi i odvlače pažnju.
Čak i u drugom redu sjedi se dobro, svakako bolje od prosjeka klase po centimetrima ili nedostatku istih. Osim toga, naslon klupe nije pretjerano okomit, a nasloni za glavu u najnižem položaju ne masiraju leđa putnika. Deblo to je također stečeno u odnosu na prethodnika, naime temelji se na novom za 326- (ranije 295 l), po želji možete jednostavno sve to povećati do 1.042 litre.
Što se tiče opreme, i20 forsira, odnosno želi, klasu više. Tester je bio svladan najbogatiji paket opreme, što je rječit dokaz za to, jer su u osnovi između ostalog i dio opreme grijana prednja sjedala i volan, uz tempomat sustav kontrole nekontrolirane promjene trake, šlag na torti je samozatamnjujući unutarnji retrovizor, pomoć pri parkiranju i što se još nađe. Takvi smo mi u biti propušteno samo tvornička navigacija, koju vjerojatno možete nabaviti, iako je nismo našli na cjenicima. Među dodacima ima i mnogo elektrificiranih panoramski prozor, za koji traže 870 eura, te kvalitetne kožne presvlake za dodatnih 600 eura. Tu je i pametni ključ i gumb za pokretanje motora i kamera za vožnju unazad. Tester nije mogao oboje, ali s obzirom na sve (čitaj zadnji odlomak), trebao je.
Ona se pobrinula za vožnju testera najsnažnija dizelska opcija u obliku 1,4-litreni CRDi motor sa 66 kW i 240 Nm okretnog momenta i za svaku pohvalu šesterostupanjski ručno mjenjač. Motor se voli vrtjeti i nikad nije iritantno glasan. Tome pridonosi i izvrsna zvučna izolacija, koja uz kvalitetno zatvaranje (zvuk) vrata opet osigurava dodatno povećanje ugleda modela. Motor ne pršti od snage, ali za svaku pohvalu nema vidljivu turbo rupu u vrlo niskim okretajima, čak i kad je hladan brzo uhvati uzde. Što se tiče ekonomije, emisije su za 97 grama CO2, što nije nikakav višak (više) u ovoj veličini. Potrošnja i cijelo vrijeme varira između 5,5 i 6,5 litara, s međuzaustavkom na Prosječna potrošnja 5,9 litara na testu.
Kad se sve uzme u obzir, nismo ni očekivali nisku cijenu i pokazalo se točnim, ali ruku na srce, najskuplji hyundai i20 trenutno u ponudi….prilično je skup. Uključujući i dalje popust od 1200 eura (koji vrijedi do daljnjega). to košta pošteno visokih 15.830 eura, uz spomenuti dodatak, ne bježi mu ni "17". Tako možemo reći, kao i ostatku sadržaja, prostranosti i, ne manje važno, voznim svojstvima cijena tjera u višu klasu.
Više informacija o modelu:
www:hyundai.si/novi_i20
Cijena testnog modela: 15.830 eura (osnovna). 16.490 eura (test)
