S trećom generacijom Twinga Renault je uzeo prazan list i potpuno ga prepravio te ponudio kupcima. Stražnji motor i stražnji pogon donose mnogo toga novoga, ali na njih se brzo naviknete. A kada se dogodi, voljet ćete Twingo. Pogotovo gradskom agilnošću kojoj nema para, a turbo trocilindraš je šlag na torti jer je s njim twingo skokovit i spreman za izlet iz grada. Istina je, međutim, da twingo nije štedljiv, au ovom slučaju cijena, koja ga forsira protiv clia, iznad je očekivanja.
Treća generacija Twinga donosi onoliko novoga koliko tek rijetki modeli mijenjaju, jer takvi i jesu motor kao pogon, prebačen na stražnju osovinu, ali istovremeno donosi toliko inovacija u dizajnu i sadržaju da je twingo druge generacije samo daleka uspomena. Uzalud ćete tražiti afinitete s prethodnikom, a to je bila i namjera dizajnera.
S dizajnerske točke gledišta, karoserija je mnogo stilskija nego prije i iznad svega, čini se da su dizajneri imali više sreće. Afiniteti sa Fiat 500 nema spora, pogotovo gledano sa strane, a na dosta mjesta na vanjštini ima zgodnih detalja koji mu dižu imidž i cijenu. Pojačano od strane dinamična oprema i sportski paket, na stol donosi atraktivne naljepnice na bokovima, u bijelo presvučene bočne retrovizore i veliki stražnji spojler, koji okreće glavu i mladima i malo manje mladima, kako ženama, tako i onim pravim "klincima", jer ne manje važno, također izgleda sportski.
Karakteristični kratki nos sada je još kraći i nagib poklopca motora je oštriji ili nagnutiji, a prednji dio u cjelini karakterizira dopadljiv LED dnevna svjetla i velike glavne, a maska se može pohvaliti i velikom značkom brenda. Sa strane, srodstvo sa spomenutima je još očitije, ali je istina da je sa strane možda malo pretjerano kockastog oblika, malo zaobljenosti ovdje ne bi škodilo. Radi sportskog duha, kuke za ulazak u drugi red ugodno su skrivene u okvir stražnjeg stakla koji je samo bočno pomičan, što je također aktualni trend u ovom segmentu (vjerojatno jer je jeftiniji).
Stražnji je opet mješavina sportskog i moderan elegancija, oku je ugodno stakleno stražnje staklo, što cijelu stvar čini još elegantnijom, no istina je da otvaranje prtljažnika nije najlakši, a ponekad i čist posao. Naime, tipka je postavljena (pre)nisko, zbog čega se ruke znaju zaprljati. Tipka za daljinsko otvaranje je pomalo hirovita, jer ponekad ne radi ništa iako je pritisnuta nekoliko sekundi.
I u unutrašnjosti su dizajneri očito imali popriličnu slobodu jer je kabina lijepo dizajnirana, s naglaskom na boju i plastiku visokog sjaja. I jedno i drugo podiže imidž i dojam da se radi o skupljem autu nego što uistinu jest. Prvo što promatrač primijeti je atraktivna armaturna ploča i sjedala s jednodijelnim naslonima te kvalitetne presvlake i materijali.
Dizajneri su također briljirali u mnogim detaljima u domeni još veće korisnosti ili dopadljivosti i mode. Prvi uključuje središnji naslon za ruku podesiv po duljini, a drugi ima, primjerice, pretinac ispred suvozača koji možete lako ponijeti sa sobom, a u sredini ispod središnje konzole nalazi se još jedan, kojeg smo nazvali mali rashladna torba, svojim oblikom i funkcionalnošću podsjeća na ovaj izletnički pribor. Ergonomija je znatno bolja od prethodnika, inače ima određenih posebnosti i (tu i tamo) ponekih nedostataka. Samo držač za pametni telefon ili je navigacija ugrađena tako da zaklanja pogled na pojedine tipke na radiju (uglavnom za odabir postaje) zbog čega vozač ponekad može skrenuti pogled s ceste. No, držač je iznimno koristan jer na njega možete pričvrstiti praktički svaki pametni telefon, osim nekih najvećih, npr. bilješka o galaksiji.
S aspekta opremljenosti, twingo s paketom opreme dynamique donosi sve ono što očekujete i trebate u ovom segmentu, ali i mnogo cvijeća koje ne očekujete i koje prelazi okvire segmenta. Među prvima su, primjerice, alu naplatci, audio uređaj s prekidačima na volanu i bluetooth, negdje na granici tu su automatska klima i, recimo, tempomat, koji prelazi okvire klase u kojoj se nalazi vođen. sustav za detekciju smjera vožnje, koji je praktički jedinstven u segmentu. Tako su nam straga najviše nedostajali parkirni sustavi, iako je twingo dobro proziran i zbog strmo zasječenog stražnjeg dijela nije teško odrediti granice, a parkiranje je lagano pravilo, a mogli bi i oni zahtjevniji rastegnuti se za jednog od dodataka na popisu dodataka navigacija, koji nisu pretjerano skupi.
Na prvom testu na relaciji između tvornice Revoz i Otočca testirali smo slabiju verziju SCe70, koji je sposoban za točno onu vrstu konjice koju ime sugerira, nakon testiranja testa twinga TCe 90, ali moramo priznati da bismo željeli ovaj motor i nijedan drugi. 0,9 litaraja turbo tri cilindra, koji se razvija 68 kW ili 90 KS, nerijetko zna izmamiti osmijeh na lice vozača, jer unatoč malom obujmu i (samo) tri cilindra sposoban je za konkretne performanse i agilnost, za što je uvelike zaslužna turbina. Ovako vožen, (lako) je prava urbana mini-raketa, pri kretanju sa semafora vozilo brzo ubrzava, jer u prvom stupnju bez problema pojuri i preko 40 km/h. Kad iskočite izvan grada, dodatna pomoć je još poznatija jer su ubrzanja znatno bolja, a pretjecanja na AC realnija, a pritom ste i smireniji. S ovim morem možete bez problema skoknuti do Maribora ili do obale i nećete se morati držati kolovoza kao pijanac. Jedino drugi sudionici u prometu neće imati taj "respekt" prema vama i znaju vam signalizirati da im ustupite prednost. Ali to je twingo sa svojim kockastim oblikom prilično osjetljiv na bočni vjetar, poput puno većeg monovolumena, recimo espacea, na koji treba pripaziti, pogotovo na početku.
Što se tiče potrošnje, TCe očekivan nije vrabac, to je potrošnja između 6,5 i sedam litara više nego što smo očekivali. Čak i umjerenom vožnjom (ili svjesnom štednjom) teško ga možete spustiti ispod granice od 6,5 litara, gumb ECO i start&stop sustav ne djeluju tako da pretjerano pomažu.
ČITAJ VIŠE: Renault twingo - veliki povratak slovenskog "malca"
Što je s cijenom? 12 tisuća koliko košta bez popusta, twingo s motorom TCe 90 i paketom dynamique ne djeluje jeftino, čak i ako je tamo gdje je najveća konkurencija. No, istina je da s paketom comfort i sport poraste za dobru tisuću i sleti na dobrih 13, što više nije malo. Tisuću više, jednako motoriziran i opremljen clio diše za vratom, ali donosi još veći stupanj praktičnosti. Ovo također puno vrijedi.
Više informacija o modelu: www.renault.si/novi_twingo
Cijena testnog modela: 11.990 eura (osnovna) / 13.150 eura (test)
