Kada se jedna vrata zatvore (zbogom, Fiesta), otvaraju se druga – ovaj put električno. A ova nova vrata vode ravno u udobnu, digitalnu i prilično samouvjerenu unutrašnjost novog Ford Explorera Electric (2024). Ali je li ovo još uvijek Ford kakav poznajemo? Ford Explorer Electric (2024) test!
Gotovo je. Priča o Fiesti, Fokus i svi oni modeli koji su desetljećima vjerno služili europskim vozačima, završili su kao posljednje poglavlje knjige koja je ostala bez nastavka. Ford je okrenuo novi list a sada sa sve četiri – dobro, tri konfiguracije pogonskog sklopa – juri prema električnoj budućnosti. Novi Ford Explorer Electric (2024) To nije samo automobil, već simbol kretanja. Promjena u kojoj je američko samopouzdanje udomaćeno na njemačkoj platformi s europskim naglaskom i digitalnim licem. S mnogo dobrih karakteristika. Dakle – test Ford Explorer Električni (2024)!
Na prvi pogled izgleda kao da je netko unutra Detroit uzeo oblik Lego kockice i uglancao ga do aerodinamične elegancije. Četvrtasto držanje, ali zaobljenih rubova. Prednja zaštitna maska – “The Shield”, kako su je romantično zvali – nije samo estetski dodatak, ona pridonosi i učinkovitosti. Natpis "Explorer" na stražnjoj strani vrišti od samopouzdanja, kao da želi biti siguran da ga nećete zamijeniti s bilo kojim drugim SUV-om. I vjerujte mi, nećete. Poseban je i u usporedbi s europskim bratom ID.4 sasvim drugačije.
Zašto se Explorer vozi u njemačkim cipelama?
Ako vam je to čudno Ford električni SUV koristi Volkswagen platforma – nisi jedini. Ali razlog je jednostavan: novac i brzina. Godine 2019. Ford i Volkswagen sklopili su strateško partnerstvo koje uključuje zajednički razvoj električnih vozila, gospodarskih vozila, pa čak i autonomne tehnologije. Rezultat? Ford Explorer Electric (2024) izgrađen je na Volkswagenovoj provjerenoj platformi MEB, koju koriste modeli ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 također Šteta Enyaq i Audi Q4 e-tron.
Ova suradnja Ford omogućuje ulazak na europsko tržište električnih vozila bez astronomskih troškova i gubitka vremena s vozilom koje već stoji na čvrstim temeljima. Naravno, Ford nije samo zalijepio logo – dizajn, korisničko sučelje i cjelokupni “osjećaj u kabini” potpuno su drugačiji. Explorer nije Volkswagenov klon, već prerušeni Amerikanac s europskom dušom – ili, točnije, američki superheroj u njemačkim cipelama koji zna reći "Guten Tag" na lijepo izgovorenom engleskom.
Vanjski izgled: američki izgled s europskim stavom
Ford Explorer Electric (2024) Kombinira američku smjelost s europskom sofisticiranošću, što se jasno odražava u njegovom vanjskom dizajnu. Unatoč svojim relativno kompaktnim dimenzijama – duljina 4.468 mm, širina 1.872 mm, visine između 1.630 i 1.639 mm, sa međuosovinski razmak 2.767 mm – izgleda samouvjereno i robusno, kako i priliči SUV-u s korijenima preko bare. U usporedbi s konkurentom Volkswagen ID.4, koji mjeri 4 584 mm po duljini, Explorer je kraći za oko 12 cm, što mu daje nešto kompaktniju i urbano orijentiranu siluetu, bolje prilagođenu europskim gradovima.
Što se tiče prostora, Explorer nudi 450 litara prtljažnika, koji se proširuje na 1.400 litara. Za usporedbu: Volkswagen ID.4 nudi nešto veći osnovni prtljažnik sa 543 litre, što znači da Explorer malo zaostaje na ovom području. Unatoč tome, fleksibilnost unutrašnjosti i ravna podnica prtljažnika pružaju dovoljno korisnosti za svakodnevne poslove ili duža putovanja.
Iz perspektive dizajna, osobno mi se više sviđa Explorer nego ID.4. Njegovo bočna silueta je dinamična, prednji kraj je samouvjeren, no stražnji dio možda malo previše podsjeća na prethodne generacije Explorera, poznate iz američkih filmova. Nedostaje mu malo originalnosti – možda hrabriji svjetlosni potpis ili dizajnerski detalj koji bi mu dao vlastiti identitet.
S druge strane, jest cjelokupni dizajn snažno je inspiriran Range Roverovom dizajnerskom filozofijom. To je posebno vidljivo u Znak "Istraživač". na prednjem i stražnjem dijelu vozila, što je više Range nego Ford – i to je upravo ono što mi se sviđa, jer sam veliki obožavatelj njihovog dizajna. Explorer dakle ne imitira izravno, već isprepliće prepoznatljive stilove u samouvjerenu, ali elegantnu cjelinu.
Tri lica jednog istraživača
Baš kao što dobar roman nudi više perspektiva na istu priču, Ford Explorer Electric (2024) dolazi u tri verzije – svaka sa svojim karakterom i pričom.
Imenuje se prvi, onaj s najmanje zahtjeva, ali s najviše hrabrosti Standardni raspon RWD. Ovo je automobil za svakoga tko se uglavnom kreće unutar gradskih granica, ali ne želi žrtvovati udobnost ili prestiž. S baterijom od 52 kilovata i pogonom na stražnje kotače doseže do 384 kilometra prema WLTP standardu, što je više nego dovoljno za svakodnevna putovanja na posao. Njegovo 170 konjskih snaga dovoljno za pouzdano, iako ne baš uzbudljivo, ubrzanje do 100 km/h devet sekundi. Ovo nije automobil koji juri – ovo je automobil koji pouzdano drži korak.
Kada vam treba više od samog prijevoza, kada želite doseg koji će vas dovesti tamo do mora i natrag bez zaustavljanja, tada do izražaja dolazi verzija Produženi domet RWD. S gotovo 600 kilometara (WLTP) (stvarno 450 km) domet i 286 konjskih snaga To je automobil koji se osjeća kao nadogradnja – kao da ste prešli s osnovne igre na vrhunsko iskustvo. I to bez pogona na četiri kotača, što znači manje troškove, ali bez kompromisa u pogledu performansi. Ubrzaj do sto ina 6,4 sekunde, što je dovoljno da vas stražnja sjedala podsjete da tamo netko sjedi.
Konačno, postoji verzija za one koji žele sve. AWD s produženim dometom zapravo je automobilski ekvivalent superheroja – 340 konjskih snaga, pogon na sva četiri kotača i ubrzanje do 100 km/h za 5,3 sekunde. Ali ne radi se samo o brojkama. Ova verzija je opremljena sa panoramski krov, postavljen na Felge od 20 cola i istaknuto sa matrix LED prednja svjetla. Ovo je Explorer Electric (2024), koji ne istražuje staze - on ih stvara.
Na testu smo imali ovu najjaču verziju. Ali ako bi se odluka temeljila na racionalnom kompromisu između performansi, raspona i cijene, izbor kupnje bi najvjerojatnije bio usmjeren na model srednje klase, Produženi domet RWD – također zbog nešto boljeg dometa i razumne pretpostavke da se ispod površine krije ista tehnologija i motor kao kod modela ID.7.
Punjenje: brzo, jednostavno i u osnovi vrlo solidno
Jedno od ugodnih iznenađenja modela Ford Explorer Electric (2024) je područje punjenja. Za razliku od mnogih konkurenata koji nude samo brzo punjenje velike snage u skupljim verzijama, Explorer to već nudi u RWD Produženi domet omogućuje DC brzo punjenje sa snagom do 185 kW. To znači da bateriju možete napuniti od 10 do 80 posto za oko 26 minuta, što je i više nego konkurentno – čak i u odnosu na modele iz viših cjenovnih razreda.
Osim toga, sve verzije također podržavaju AC punjenje sa snagom do 11 kW (nažalost ne 22 kW), što omogućuje udobno noćno punjenje kod kuće – bez potrebe za skupim dodacima ili zahvatima. Ako kod kuće imate trofazni wallbox, vaš će Explorer svakog jutra biti spreman za nove rute, napunjen i spreman za istraživanje.
Dakle, bilo da odaberete verziju srednje klase ili onu najsnažniju AWD verzija za duža putovanja – Explorer vas neće ostaviti kompromitiranima kada su u pitanju mogućnosti punjenja. Naprotiv – u tom ste mu segmentu više nego konkurentni.
Unutrašnjost: Američka prostranost s njemačkom ergonomijom
Kad otvorite vrata, ne ulazite samo u auto, već ulazite digitalni dnevni boravak na kotačima. Ogroman Ekran od 15 inča ne samo da upravlja sustavom Ford SYNC Pokret, ali se također fizički pomiče prema dolje – otkrivajući skriveni pretinac za pohranu, svojevrsni sef u automobilu za vaše dragocjenosti. Gornji dio nadzorne ploče djeluje kao digitalna galerija, dok donji dio djeluje kao katalog za pohranu iz Ikee.
Dizajn interijera jako podsjeća Range Rover Evoque odnosno vozila ove marke – što uopće nije loše. Sjedala imaju funkciju »lak ulazak" i slične postavke, a cjelokupni dizajn izgleda prilično čisto. Unutra je samo malo. haptički ključevina koje se morate naviknuti. Nakon tri mjeseca radi – ali u početku ćete stalno slučajno pritiskati tipku grijanog upravljača.
Megakonzola, središnja ladica, drži do 17 litara sadržaj. Dovoljno za laptop, bocu vode i sendvič za na put. Sjedala presvučena umjetnom kožom Sensico, udobne su, lijepo profilirane, s 3D uzorkom i ambijentalnim osvjetljenjem koje stvara osjećaj da sjedite u nečem posebnom. Kabina je široka, pregledna i iznad svega – tihi. Iako baterija malo podiže pod, a time i noge, sjedala i dalje omogućuju udobno sjedenje i na dužim putovanjima.
Deblo S 450 litara obujma možda je manji od Teslinog modela Y, ali ipak sasvim zadovoljavajući. Postoji dodatni prostor ispod poda za kablove i druge dodatke, iako – za razliku od Tesle – prednji »voće— Nećeš ga naći. Kao da vam Ford govori: Ovdje se stvari događaju iza, a ne ispred..
Na cesti: ne zatišje pred buru, već tišina kao luksuz
Kada Ford Explorer Electric (2024) Krene na put, ne radi dramu. Nema klasični zvuk motora, ali nedostatak buke nadoknađuje izuzetnim sklad i smirenost. Viši položaj sjedenja omogućuje izvrsnu preglednost, a ovjes meko upija nepravilnosti na cesti – barem na glatkim cestama, što je testirano u Sloveniji.
AWD verzija reagira brzo i pouzdano. Nije sportski auto, ali svejedno može. zabavljati. Upravljač je precizan, ali lagan. B-način Omogućuje gotovo ekskluzivnu vožnju s jednom papučicom, što je itekako dobrodošlo u urbanoj sredini. Cijelo iskustvo odaje dojam da je Ford konačno pronašao ravnoteža između udobnosti, performansi i upotrebljivosti.
U vožnji me iznenadio izrazito drugačiji karakter automobila u odnosu na model ID.4, unatoč zajedničkoj osnovi. Explorer nudi potpuno drugačije iskustvo vožnje – dinamičniji, ali još uvijek karakteristično "fordovski". Oni od vas koji su ikada vozili Ford Focus ili Fiesta, znaš o čemu govorim.
Naravno, nisu svi aspekti savršeni. Većinom funkcija upravlja se putem zaslona, ima vrlo malo fizičkih tipki. Za otvaranje stražnjih prozora prvo morate pritisnuti dodatnu tipku – mali detalj koji bi neke mogao zasmetati. Neka su rješenja vrlo minimalistička. Također sučelje vozača izbjegava previše podizbornika, ali to neke funkcije čini manje dostupnima ili pomalo skrivenima.
Zaključak: Explorer otvara novo poglavlje
Ford Explorer Electric (2024) Nije to nostalgičan pogled u prošlost, već ambiciozan korak naprijed. Dolazi kao odgovor na potrebe današnjice - s asortimanom koji nadmašuje većinu konkurenata, interijerom koji impresionira svojom upotrebljivošću i digitalnim iskustvom te dizajnom koji, unatoč kutijastoj osnovi, izgleda moderno i samouvjereno. Nekako se čak na neki način čini prestižnim, jer je takav osjećaj stekla i autorica ovog posta.
Može li Ford ovim modelom ozbiljno zaprijetiti Tesli i Volkswagenu? Ako uzmemo u obzir samo brojke, onda definitivno. Srednja verzija s dometom od 602 kilometra (WLTP) Među najboljima je u klasi. AWD je također isporučio zanimljivu brojku od 22 kWh na 100 kilometara, a na brzom punjaču izvukao je oko 180 kWh uz visoku prosječnu krivulju od oko 120 kWh, što znači da će vam od 10 do 80 trebati oko 28 minuta. Možete i ručno pokrenuti predgrijanje baterije, što je odlično. Osim toga, navigacija radi dobro i može inteligentno planirati s filtrima koji su električnim vozilima potrebni za normalno putovanje do odabranih brzih punionica - na primjer IONITY. Uz to, vozna svojstva su ugodna – čak izvrsna za ovaj tip automobila, prostranost je izvrsna, a ono što je ključno za modernog vozača – prisutna je. osjećaj da sjedite u nečem posebnom. I upravo to me se dojmilo. Ovaj Explorer želi biti više od običnog Forda.
Cijene? Od otprilike 45.000 eura u EU za model RWD Extended Range 77 kWh – što se može “shvatiti kao koristan ulazni model” – do otprilike 58.000 eura za potpuno opremljenu verziju AWD Premium. Nije jeftino – ali za mnoge će to biti cijena koju će morati platiti. sloboda, udobnost i zelena savjest. I za automobil s dovoljnim dometom da vam ništa neće nedostajati. Tako da bez problema vozite 300 km autoceste i preskočite jednu IONITY punionicu.
Ford Explorer Electric (2024) pa to nije samo električni SUV. To je dokaz da se Ford može prilagoditi – i da to može. jako dobro.
