Test: Mini cooper S - injekcija hormona rasta mu dobro djeluje

Iako novi mini na prvi pogled izgleda dosta slično prethodnom, pažljivijim pogledom otkriva se da je značajno razvučen u gotovo svim smjerovima, iako je i dalje među manjim predstavnicima B-segmenta. Prednja svjetla su također veća i ravnija, stražnja su također dobila injekciju hormona rasta, bokovi su viši, a stakla manja.

O verziji i dalje rječito svjedoče brojna slova S na karoseriji, otvor za usis zraka i spomenuti otvor ispod, manje je razlika na boku, a na stražnjoj strani je "poskok" na spoju krova i stražnje staklo veliki spojler, a na donjem dijelu sportski branik sa dvostruka ispušna cijev. "Pompa" je s ovim taman dovoljna, ali unatoč svemu ne donosi ekscese. Neki su možda rezervirani za verziju JCW koja tek dolazi.

Još više od vanjske slike, čini se da je dobila unutarnju. Ovaj se doima većim i prozračnijim, što su dizajneri postigli naprijed pomaknutim vjetrobranskim staklom, a u cjelini ima više prostora nego prije. Sjediti u prvom redu već je gotovo luksuzno, iako je ulazak i dalje otežan, u drugom redu nema previše mjesta, ali tamo je život sada održiviji čak i na dužim putovanjima. ostao je isti "Mini". deblo, koji sa 211 osnovnih litara nesposoban podići puls obiteljski orijentiranih. No dobio je korisno duplo dno koje skriva sitnice.

Veliki napredak napravljen je u izgledu središnje konzole, koja u osnovi radi isto, ali je dobila mnogo modernih detalja, poput stijene oko velikog mjerača koji služi kao pokazatelj koliko vozač vozi ekonomično, te tu su i tipkovnice na produžetku središnje konzole sučelje relativna iDrivu iz BMW-a. Sviđa nam se i tipka za pokretanje vozila koja se nalazi u donjoj sredini, a crvena boja podiže broj otkucaja srca korisnika. Ergonomija je i dalje dosta jedinstvena, ali na sve se brzo navikneš, s ove strane jedino nam je zasmetao razmak sigurnosnih pojaseva koji ne dopiru do hranilica, a zbog središnjeg naslona za ruke ponekad je malo ih je teško pričvrstiti.

ČITAJ VIŠE: Jesen donosi BMW mini u verziji s pet vrata

Što se opreme tiče, i dalje je riječ o klasičnom Miniju, što znači da u osnovi dobijete sve najbitnije i poneki dodatak, ali za veće apetite morate pogledati popis dodataka koji je primjereno dugačak, a uz to i prilično skup. Tester je bio gotovo za to 12 tisuća dodataka, čime je oprema gotovo potpuna, ali je još mnogo toga ostalo na popisu, poput kože.

See also

Automobili

Kia EV3: hoće li to biti električni SUV ispod 30.000 eura?

Novi Cooper S ima i veće "srce". 2,0-litarski turbo benzinski motor zamijenio je 1,6-litreni, a unatoč dodatnom obujmu, ovaj je štedljiviji od prethodnog. Dobio je i nešto na snazi, a performanse su sukladno tome bolje jer je vozilo nešto lakše unatoč rastu. Auto lijepo vuče u svim režimima rada jer se turbo rupa sada manje osjeća, ubrzanja su ujednačenija, a volan se manje čupa iz ruku. Sve se odvija vrlo glatko, pa vozač nema ni osjećaj da u svemu ubrzava do stotke 6,8 sekundi, a brzinomjer se zaustavlja na 235 km/h.

Sve to popraćeno je iznimnim voznim svojstvima, gdje do izražaja dolazi izuzetno dobra mehanika vozila, iako je ovjes tvrd na lošijoj podlozi. Naravno, mini se najbolje osjeća u zavoju, gdje do izražaja dolazi spoj motora, mjenjača i upravljača koji savršeno (zajedno) funkcioniraju. U isto vrijeme, Mini je vrlo jednostavan za vožnju. Međutim, novi mini ima vrlo različite temperamente zahvaljujući prilagodljivoj dinamici vožnje, gdje su sportski i normalni karakteristični za ovaj hot hatch, a zeleni način rada sve podređuje ekonomičnosti. U potonjem je Cooper S također neočekivano štedljiv sportaš, jer korisnik može očekivati potrošnju od oko 7,5 litara, a sve većom dinamikom ni potrošnja ne raste tako brzo kao prije. Desetku je tako puno "teže" postići nego kod prethodnika.

Ali sigurno se pitate koliko će sve to koštati. Ali osnovna cijena cooper S verzije je 24.500 eura, a Testnikova se zaustavila nešto ispod 12 tisuća više na 36.181 eura, što je bez obzira na to dosta.

Nos vozila dobio je novi izgled sa svjetlima više porscheovski, vrlo trendi, a vesele i karakteristične LED diode koje su ujedno i najočitiji znak raspoznavanja modela četvrte generacije.

Vozačev radni prostor je tipičan za ovu marku, ali ima toliko toga novog da djeluje svježe i moderno. Sviđa nam se osvijetljeni prekidač za paljenje, prekidači za kontrolu klime su također novi, a materijali i izrada su kvalitetni.

Ogroman središnji mjerač je ostao, ali je izgubljen brzinomjer, zbog čega je vozač morao maknuti pogled s ceste. Također je dobio na funkcionalnosti i izgledu.