Geely Starray 2.0T AWD je poput onog nepoznatog benda koji zasjenjuje glavne zvijezde na koncertu – naizgled skroman, ali kad ga jednom upoznate, zadivi vas. Ovaj kineski C-SUV s 238 konja, vrhunskom opremom i cijenom koja ne zahtijeva prodaju bubrega, dokazuje da Geely više nije samo budžetska alternativa, već ozbiljan igrač. Kao netko tko je posljednjih godina vozio veliki dio "trenutne flote" automobila na cesti, kažem: ovaj automobil ima svoj karakter. Pogledajmo zašto vrijedi vašeg vremena - čitanja ovog članka - a možda i razmišljanja o kupnji.
Kad sam prvi put vidio Geely Starray, pomislio sam: „Ovo je Cadillac koji je išao na sat azijske joge!“ Ljudi s kojima sam prošle godine razgovarao o ovom automobilu složili su se sa mnom – podsjeća me na Cadillacovu trenutnu liniju srednje velikih SUV-ova. Prednja rešetka je impresivna, ogroman, kao da je htio progutati cestu. Na testnom modelu bio je djelomično osvijetljen, što je dodalo onaj "vau" efekt - kao da automobil govori: "Ja sam glavni." Također logo Geely Izgleda moćno, gotovo premium i osvijetljeno. Opet me podsjeća na nešto vrlo američko – Pepeljara logo.
Posebno me impresionira 20-inčni aluminijski naplatci! Odmah sam osjetio da su proizvedeni u istoj tvornici kao i najnoviji Volvo kotači. Dizajnerski? Vjerojatno isti onaj koji Volvu daje taj skandinavski šik. S duljinom 4,67 m (15,32 stope) i međuosovinski razmak 2,78 m (9,12 stopa) Starray se može usporediti sa Subaru Foresterom ili Nissanom X-Trailom, moguće čak i s Toyotom RAV4 i Hondom CR-V. Stražnji dio pomalo podsjeća na Mitsubishi Eclipse Cross, ali je profinjeniji.
Vanjski Geely Starray Uopće mi ne smeta - to je mješavina američke robusnosti i azijske elegancije koja nigdje ne odskače. Malo je američki, malo azijski, ali nigdje ne škodi. Auto izgleda posebno, kao da je spreman na sve. Kad bih morao biti ciničan, rekao bih da su Kinezi opet „inspirirani“ – ali to rade tako dobro da im plješćem.
Unutrašnjost: Premium po razumnoj cijeni
Uđete u Geely Starray i osjećate se kao da ste u premium limuzini koja bi trebala koštati dvostruko više. Unutrašnjost testnog automobila bila je u plavo-sivoj boji. umjetna koža je moderna, s ambijentalna rasvjeta, 10,2-inčni virtualni kokpit (10,2 inča) i ogroman 13,2-inčni središnji zaslon (13,2 inča), pokreće ga Qualcomm Snapdragon 8155. Bežično Apple CarPlay je ovdje, ali nedostaje Android Auto – korisnici Androida, pripremite maramice. Sustav je čist, ali bez slovenskog ili DAB+ radija (samo FM, bez naziva postaja – 91,8 MHz, pa pretpostavljajte). Ali tko još danas sluša radio, ako imate Spotify i podcaste? To misle Kinezi, a ja se slažem s njima. Nisam slušao slovenske radio postaje godinama. Oh – tu je i dobro beskontaktno punjenje pametnih telefona.
Ručica mjenjača je direktno iz Volvo modela.
Panoramski stakleni krov, električno podesiva sjedala (s grijanjem sprijeda), grijani volan i grijano vjetrobransko su serijski. Head-Up zaslon Projicira podatke kao u znanstvenofantastičnom filmu. Radi dobro i također upozorava na ograničenja brzine. Ali nema navigacije, koja je "samo" putem telefona. Prtljažnik? 650 litara (22,95 kubičnih stopa), sa sklopljenim sjedalima 1610 litara (56,86 kubičnih stopa). Isofix, dvostruki pod prtljažnika i djeljivo stražnje sjedalo (1/3-2/3) osigurava praktičnost. Materijali su dobri, osjećaj je primjeren ovoj klasi – Geely, koji je vlasnik Volva od 2010., tu ne štedi. Kad bih morao pronaći manu, to bi bio nedostatak Android Auta – ali za ovu cijenu neću štedjeti. Postoji aplikacija koja omogućuje zrcaljenje zaslona telefona, ali nije idealna. A tu je i FM radio, koji je kao iz 1950-ih. Ostatak je u redu. Nemam posebnih komentara.
Vožnja: Lagana dinamika koja iznenađuje
Geely Starray 2.0T AWD postavljen je na CMA platformu koju dijeli s Volvom XC40 – i to se osjeća. S težinom od oko 1800 kg (3748 lbs) Relativno je lagan za svoje centimetre i 4×4 pogon, koji 175 kW (238 KS) i 350 Nm (258,1 lb-ft) iz 2,0-litreni turbo redni četverocilindrični lako svladano. Ubrzanje do 100 km/h (62 mph) traje otprilike 8 sekundi, konačna brzina prelazi 210 km/h (130 mph). 8-stupanjski automatski mjenjač i pogon na sva četiri kotača (AWD) Osiguravaju glatku i pouzdanu vožnju. Mjenjač nije sportski - iako ima i ovaj način rada u kojem postaje responzivniji.
Osjećaji u vožnji? Vrlo dobri. Nije trkaći automobil, ali jest dovoljno sportski za obiteljski SUV. Test je bio Goodyear gume s oznakom SUV premium, što je pružalo izvrsno prianjanje. Šasija je uravnotežena, s lakoćom guta neravnine – nikad nisam dosegao njezinu granicu, čak ni u brzim zavojima. Lagano se naginje jer je visoka, ali ostaje predvidljiva čak i kada je gurate. ESP, ASR i ETS Pružaju stabilnost. Volvo osjećaj.
Kamere od 360 stupnjeva Geely Starray nije najbolji - vidio sam kamere s manje piksela, ali rade zadovoljavajuće. Čak i pri sporoj vožnji, aktivno pokušavaju izbjeći mrtve kutove animacijom u zavojima, što je pohvalno. Aktivni tempomat i automatski sustav vožnje su malo specifični i zahtijevaju malo navikavanja. Pametni tempomat s autopilotom dizajniran je da znatno uspori prije zavoja na regionalnim cestama, što može biti dosadno. Jasno je da su Kinezi razmišljali o autocestama i gradskim cestama - tamo stvarno dobro funkcionira i dovoljno je pametan. Aktivni sustav pomoći pri parkiranju i Kamera od 360 stupnjeva ali olakšavaju manevriranje. Potrošnja? Oko 8-9 l/100 km (26-29 mpg), što je prihvatljivo za 238 konja. Može se približiti 10 litara, ali na regionalnim cestama pada i na 8 litara. Prosjek je oko 9 litara, ovisno o vozaču.
Budući da imam Volvo V90 CC AWD s dizelom i sličnim konjskim snagama, znam da je 8 litara normalno – 4WD pogon uzima svoj danak. Za benzinski automobil, koji je jeftiniji od dizelaša, 9 litara je sasvim u redu. Neki se novinari žale, ali točno 1800 kilograma (brojka iz prometne dozvole), oblik i 4WD pogon donose takvu potrošnju. Od fizike se ne može pobjeći. A ni konkurencija nije puno bolja.
Sigurnost i oprema: Sve što vam treba, bez dodatnih troškova
GF+ oprema je opsežna: 6 zračnih jastuka, sustav za zadržavanje pojasa, upozorenje na mrtvi kut pri sporoj vožnji, automatsko kočenje u nuždi, aktivni tempomat, praćenje tlaka u gumama. Dodati Kreni bez ključa, električno zatvaranje prtljažnika i krovne saonice za upotrebljivost. LED prednja svjetla, automatska duga svjetla, senzor za kišu i Head-Up zaslon, zvučnici čak i u naslonima za glavu i subwoofer u prtljažniku osiguravaju sigurnost i udobnost. Alarm, imobilizacija motora i paljenje zaštićeno kodom oni su šlag na torti. Sve je standardno – jedina dodatna naplata je boja (720 €, ako nije zelena).
Cijena? 38.990 € za novo vozilo, s 2+2 godine jamstva (ili 100.000 km/62.137 mi)To je kao da dobijete premium SUV za cijenu osnovnog. U usporedbi sa slično opremljenim Volvom XC60, koji košta znatno više od 65.000 eura, ušteda je očita.
Zvuk: Ugodno iznenađenje
Geely Starray zvučni sustav, razvijen s Harmanom – pod markom Infinity – pravo je iznenađenje – za 39 tisuća dobivate zvuk koji konkurira premium SUV-ovima za 70 tisuća eura! Zvučnici u naslonima za glavu stvaraju intimno iskustvo – navigacija i telefonski razgovori, subwoofer u prtljažniku pruža duboki bas. Zvuk je čist, vokali jasni, instrumenti odvojeni – poput koncerta uživo. Panoramski stakleni krov malo kvari akustiku odjecima, ali se otvara na nekoliko načina i ima sjenilo koje to ublažava. Kad bih bio ciničan, rekao bih da su Kinezi „posudili“ Volvovu magiju, ali rezultat je stvarno dobar. Starray zvuči kao da pripada višoj klasi! Ali zvuk nije tako dobar kao, na primjer, u Lynk & Co 01, koji sam nedavno testirao – doduše od istog dobavljača – Infinity by Harman.
Zaključak: Kineska zvijezda koja ne razočarava
Nakon nekoliko dana s Geely Starray O 2.0T AWD GF+ mogu reći: ovo je SUV koji iznenađuje. Vanjski izgled je impozantan, s Cadillacovim dodirom i Volvo kotačima, vožnja je dovoljno lagana i dinamična da vas nasmiješi. Oprema je bogata, prostor ogroman, a cijena niska za ono što dobijete. Da, nedostaje Android Auto, multimedija nije na slovenskom, kamere od 360 stupnjeva nisu vrhunske, a na tempomat se treba malo naviknuti na regionalnim cestama. S druge strane, sumnjivo malo pišti i upozorava, a vrlo je neutralan i prilagodljiv. Ali to su manji detalji u tako sveobuhvatnom paketu. Geely, koji je vlasnik Volva, Lotusa i Polestara, dokazuje da Kinezi više nisu samo kopije, već ozbiljni konkurenti.
Još jedna stvar – ne postoji NCAP ocjena, gdje Geely uvijek dobiva 5 zvjezdica za druge modele, ali postoji C-NCAP ocjena, što je trostrukih 5 zvjezdica. Ali ovo je kineski standard, koji je posljednjih godina vrlo usporediv s NCAP testiranjem. Ili bolje rečeno, približava mu se po složenosti. Ali još nije sasvim tamo. Čini se kao da su Kinezi ovaj model doveli u EU nekom slučajnošću, a ne potpuno namjerno. Tako osobno mislim.
Pogledajte ovu objavu na Instagramu
Moj opći dojam? Geely Starray me nije ostavio ravnodušnim – nije Volvo, ali za 39 tisuća, to je automobil koji vam ostavlja čudan osmijeh na licu. Ako odete na bilo koji online oglasnik automobila i tražite SUV s kamerama od 360 stupnjeva, više od 200 konjskih snaga i pogonom na sva četiri kotača, naći ćete samo ovaj. Što se tiče omjera cijene i opreme, dobar je – možda i najbolji. Ali definitivno nije automobil bez mana. Ali tih mana ima premalo da bih ga potpuno okrivio i savjetovao protiv njega. Dakle, ako tražite veliki obiteljski SUV s 4×4 pogonom, ovo je trenutno jedan od najracionalnijih izbora. Ali pravilo se opet potvrđuje: nema automobila koji je idealan – a kamoli bez mana. Šteta! Kinezima u tome stvarno ne nedostaje puno. Samo točka na i.
