Test: Sprinter Womondo Pegasus by Robeta – lifestyle kombi za avanturiste u svim godišnjim dobima

Sprinter Womondo Pegasus by Robeta pogodilo me, i zato što autor već već duže vrijeme razmišljam o kupnji ili kamper kućica po narudžbi. Nakon nekoliko godina iskustva s overlandingom, gdje je isprobao većinu off-road izazova i proveo više od 200 dana na plažama Europe na krovu automobila, došlo je vrijeme da razmisli o udobnijem, ali još uvijek avanturističkom obliku putovanja.

Naravno, i dalje bih želio zadržati autentični osjećaj doživljaja kopnenja, ali u isto vrijeme produžio pustolovine na zimske mjesecekada klasično prelijetanje postaje manje ugodno ili čak nemoguće. Glavno ograničenje overlandinga je to što je ono ograničeno na toplu polovicu godine, a ostatak godine znači prisilnu stanku ili vrlo zahtjevne ekspedicije.

 

Pogledajte ovu objavu na Instagramu

 

Objava koju je podijelio Jan Macarol (@janmacarol)

Zato sam počeo gledati prema kamperima - vozilima koja omogućuju avanturu svaki vikend, bez obzira na vremenske uvjete. I naravno, ušao sam u uži izbor Sprinter Womondo Pegasus od Robeta. Idemo pogledati. opsežniji test.

Izbor platforme: Mercedes Sprinter ili nešto drugo?

Kad biram osnovnu platformu za kamper, bez sumnje bih odabrao Mercedes-Benz Sprinter, budući da je riječ o jednom od rijetkih kombija koji spaja izvrsnu voznu dinamiku, udobnost i opciju 4×4 pogona. Budući da mnoge moje avanture uključuju istraživanje netaknute prirode, ne bih se htio odreći pogona na sva četiri kotača koji otvara vrata teže pristupačnim terenima, pogotovo u zimskim mjesecima.

Iako testni model nije imao Pogon 4×4, uvjerio me mnogim drugim značajkama.

Prilikom odabira baznog vozila često se okrećem prema Fordu i VW-u, jer Ford Transit također nudi izvrsno iskustvo vožnje i pogon 4×4, dok se VW smatra klasičnim izborom u segmentu kampera, gdje 4motion nudi nešto više od uobičajenog pogona. Ali kada je riječ o premium segmentu, Mercedes Sprinter je još uvijek zlatni standard na kojem se temelje mnogi vrhunski kamperi. Također i zbog svog gotovo kultnog oblika. Pa pogledajmo kako je Robeta iskoristila ovu platformu i što Sprinter Womondo Pegasus nudi.

Dizajn i dizajn interijera: skandinavska estetika u pokretu

Kao dizajner, zagovornik sam jednostavnog, funkcionalnog i bezvremenskog dizajna koji ne zastarijeva nakon samo nekoliko godina. Sprinter Womondo Pegasus to savršeno postiže svojom sivo-pješčanom vanjštinom koja se na bezvremenski način slaže s interijerom kojim dominiraju siva i prirodno drvo.

Interijer nije inovativan, ali je izuzetno isproban, što znači da dobro funkcionira.

U prednjem dijelu nalazi se dnevni dio, gdje je glavna zvijezda izuzetno praktičan stol koji se može pomicati u svim mogućim smjerovima i visinama, što ga čini potpuno prilagodljivim za rad u pokretu.

Ovo je posebno važno za digitalne nomade koji žele raditi u kombiju, jer je udoban i funkcionalan radni prostor često podcijenjen, ali vrlo važan element.

Kuhinjski prostor je praktičan i dobro dizajniran. Kao obitelj koja puno kuha u pokretu, ništa nam nije nedostajalo – što je uvijek dobar znak.

Hladnjak je odmah do ulaza i otvara se u oba smjera, što je zgodno, no osobno bih više volio model na izvlačenje jer ima bolju iskoristivost prostora. I djeluje više neuništivo.

Kuhinjski pult nudi puno radne površine, no štednjak je malo ograničen - teško je kuhati u većim loncima, što znači da priprema složenijih jela nije baš najpraktičnija.

Stoga priprema paelle ili većeg obroka za nekoliko ljudi može biti izazov jer prostor na štednjaku brzo postaje ograničenje. Dakle, volumen spremnika. Ovdje bi indukcijska ploča možda bila bolji izbor, ali to bi značilo veće baterije i jači inverter, što bi izazvalo dodatne troškove. Kombi nije imao ovo drugo, dakle inverter 220V.

Autonomija i električna energija: solarna ćelija nije dovoljna

Jedna od prvih stvari koju bih odmah nadogradio je kapacitet baterije. Jedna solarna ćelija zamijenila je samo 20 % potrošnje energije na sunčan zimski dan, dok je hladnjak koristio oko 50 % baterija dnevno.

To znači da bi za potpuno energetski neovisno korištenje bilo potrebno više solarnih ćelija ili veći kapacitet baterije. Nisam uspio naći prekidač plina za hladnjak, ali nije mi ni promaknuo. No nedostajao nam je inverter za punjenje računala. Zamijenili smo ovo prijenosnom baterijom Jackery 1000, koji ima integrirani inverter od 1300W u paketu ispod 1300 eura. Zanimljivo je kako proizvođači kampera ne integriraju takve relativno jeftine stvari. Robeta u tome nije usamljena.

100 litara svježe i otpadne vode dovoljno je za tri dana autonomije, što je standard u ovom segmentu.

Kupaonica – osnovna, ali korisna

Kupaonica je minimalistička, ali funkcionalna. U zimskim mjesecima služila je kao odlična sušionica. zbog Webasto auspuha i krovni prozor, koji je posebno koristan za sušenje skijaške odjeće. Suše se za 15 minuta. I trebali bismo imati ovakav ormar kod kuće.

Glavni nedostatak bio je prijenosni WC, koji je nepraktičan za pražnjenje i čišćenje. Testni kamper imao je najosnovniju verziju WC-a, koja nije baš najzgodnija, a i jako se brzo puni.

Tuširanje također nije bilo najbolje iskustvo jer je bilo teško podesiti pravu temperaturu vode. Iako je ručka slatka i lijepog dizajna, teško ju je rukovati.

Prostor za spavanje: prostran, ali zapravo pogodan samo za dvije osobe

Prostor za spavanje dizajniran je po širini, pa ih ima ogrtači dodani prošireni bokovi, koji donose dodatnih cca 7 – 9 cm širine. Krevet je udoban za dvije osobe, no ako u kombiju spava i dijete, mjesta će ubrzo postati premalo. I zato mi je nekako nedostajalo rješenje koje bi prednji dio kombija moglo pretvoriti u krevet za nuždu, po uzoru na neke proizvođače. U ljetnim mjesecima u ovom tipu kombija zna biti prilično vruće. Što znači da bi dodatni krevet za nuždu dobro došao.

Osjećaj izrade i kvaliteta materijala

Društvo ogrtač Poznat je prvenstveno po kvaliteti izrade i moram priznati da na tom području nisam imao većih zamjerki. Test Sprinter Womondo Pegasus Već je imao 25.000 kilometara i koristilo ga je najmanje 10 različitih iznajmljivača. Ipak, materijali, posebice drveni elementi, pokazivali su izrazito malo znakova istrošenosti, što svjedoči o visokoj kvaliteti izrade.

Namještaj u kombiju bio je dobro osiguran, nema dosadnog škripanja ili klepetanja tijekom vožnje, što nije zadano kod mnogih konkurenata.

Naravno, svaki proizvođač ima izazove i s komponentama koje ne proizvodi sam, već kupuje od vanjskih dobavljača. Jedan od takvih primjera su prednje rolete, koje ista tvrtka proizvodi već dugi niz godina, ali se ne usavršavaju. Također Dometic prozori, koji su zlatni standard, jer mi ne rade dobro i Dometic ih je davno trebao nadograditi. No, to je posljedica tržišne dominacije i nedostatka dobre konkurencije.

Ovaj nijanse One su bile jedna od rijetkih slabih točaka dizajna interijera, jer su bile glasne i nisu bile najučinkovitije u izolaciji. Kombi je sprijeda bio puno prostraniji. hladno kao u prošloj, što se najviše osjetilo noću u spavaćoj zoni. Unatoč aktivnom grijanju, doživjeli smo nekoliko situacija u kojima nam je straga već bilo pretoplo, a sprijeda znatno hladnije.

Temperaturna razlika između prednjeg i stražnjeg dijela kombija iznosila je otprilike 2-3 °C, što je klasična pojava u ovakvim vozilima, ali i dokaz da bi se boljim sjenilima taj problem mogao značajno smanjiti. Ovdje bi puno bolji izbor bile magnetske rolete s izolacijom, koje bi osim boljeg zamračenja nudile i dodatnu izolaciju.

Vozne karakteristike – šest metara mercedesa

Moram priznati da sam uživao vozeći Sprinter – a to je nešto što rijetko kažem o kombijima. Vozilo je imalo snažniji motor od 190 konjskih snaga, što je više nego dovoljno na autocesti i dužim rutama, no to ne znači da je kombi brz. Zbog svojih malih dimenzija izuzetno je upravljiv.

Testni model bio je u osnovnoj izvedbi, što znači da nije imao pogon na sva četiri kotača. Robeta mi je objasnio da to postoji kao opcija na ovim modelima, ali brzo prelazi granicu od 3500 kg ukupne težine, za što je potrebna drugačija vozačka dozvola. Štoviše, takvih je kupaca relativno malo.

Što se tiče voznih osobina, moram naglasiti da je automobil bio u osnovnoj opremi i da nije imao, primjerice, pomagala poput pomoći pri bočnom vjetru – što smo jako osjetili na autocesti. Ovo je jedna od bitnih značajki ako vozite kombi koji je viši od tri metra.

Mnogi konkurenti u ovom segmentu "mlađanskih" kampera oslanjaju se gotovo isključivo na pogon na sva četiri kotača, jer ga mnogi korisnici smatraju neophodnim za zimsku vožnju ili vožnju po lošije uređenim terenima. U isto vrijeme uspijevaju ostati ispod granice 3.500 kilograma. Osjetio sam to osobno tijekom zimskog testa na prijevoju Pordoi (2200 m), gdje smo naišli na snježne prepone. Cesta je uglavnom bila suha, no na sjenovitim dijelovima još uvijek prekrivena ostacima snijega, što je stvaralo dosta problema – a i pokoju kratku, intenzivnu molitvu. Glavna stvar je da je Womondo jasno usmjeren na malo pustolovnije kupce. U tom kontekstu, 4×4 pogon je zimi poželjan – barem po mom mišljenju, ovaj segment ga želi, jer nije za smirene korisnike, već za one željne većeg stupnja avanture. Istina, potrošnja se kretala oko 11 litara na 100 km, što je vrlo dobar rezultat za ovakav tip vozila. Također i zbog nedostatka 4×4 pogona.

S pogonom 4×4 vožnja bi bila puno sigurnija, budući da je Sprinter sa stražnjim pogonom u nekoliko navrata imao problema s prolaskom kroz zahtjevnije dionice. Moja žena nije bila nimalo impresionirana time – u negativnom smislu, naravno. Proživljavali smo emocionalno sličnu situaciju kao uragansko jugo na jedrilici.

Oprema vozila – nedostaju neki ključni elementi

S obzirom na to da se radi o premium kamperu ili prestižnom pod-brandu, očekivao sam da će testni model biti opremljen modernim tehnologijama. Ali ovdje me čekalo neugodno iznenađenje.

Kombi nije imao radarski tempomat, prednji ili stražnji parking senzori, kamere za vožnju unazad a ne multimedijski sustav MBUX s navigacijom. Za nekoga tko nije naviknut voziti veća vozila, upravljanje bez parking senzora i kamere za vožnju unatrag pravi je izazov – posebno u situacijama kada je teško procijeniti visinu i duljinu vozila.

Sprinter je visok preko tri metra, tako bi i bilo napredna MBUX navigacija vrlo dobrodošao. Ovo uzima u obzir ograničenja visine i pristupačnost za veća vozila – nešto što bi proizvođači trebali bolje razumjeti iz vlastitog iskustva. Takvo vozilo jednostavno ne bi trebalo biti konfigurirano bez ovih sustava. Umjesto toga, testni model imao je samo osnovni autoradio s lošom vezom za pametni telefon. Ovo se nekome može činiti beznačajno, ali u vremenu kada smo svi navikli koristiti Apple CarPlay ili Android Auto, ovo je nešto što stvarno nedostaje.

S obzirom na to da se kamperi često koriste za duža putovanja, te bi funkcionalnosti trebale biti dio osnovne opreme – osobito u testnim i vozilima za iznajmljivanje, koja često voze korisnici bez iskustva s većim vozilima. Ključno je da vozaču daju osjećaj sigurnosti i povjerenja od samog početka, na primjer osiguravajući da ga navigacija ne usmjeri ispod nadvožnjaka koji je prenizak – što se događa češće nego što bismo željeli u Italiji. Morali smo se i okrenuti i pronaći drugi put.

Dinamika vožnje i motor

Sprinter od 190 konjskih snaga je sposoban i nudi dovoljno snage, ali nije sportaš. Mjenjač relativno sporo šalta stupnjeve, što je posebno vidljivo prilikom vožnje na strminama i prijevojima. Jedan od glavnih nedostataka koje sam primijetio je slabo kočenje motorom. To znači da su na duljim nizbrdicama kočnice znatno opterećenije.

To nije mana Robete, već Mercedes-Benza, jer bi Sprinter mogao bolje detektirati nagibe ceste i automatski prebacivati u niži stupanj prijenosa, čime se smanjuje opterećenje kočionog sustava.

Prilikom vožnje niz duge nagibe bilo je stoga potrebno češće kočiti ili ručno tjerati automatski mjenjač u niži stupanj prijenosa. Ako to ne učinite, riskirate dugoročno brže trošenje kočionog sustava.

Cijena i konkurencija: vrijedi li 100.000 €?

Trenutno se industrija kampera suočava s prevelikom ponudom i smanjena potražnja, što znači da se na tržištu pojavljuju pristupačnije alternative. U Njemačkoj početni modeli kampera počinju oko 65.000 eura (na primjer Ford Etrusco 4×4 ili Sunčeva litica), a VW model Hymer Eriba 600 s dobrom opremom košta manje od 80.000 eura – s PDV-om (u Njemačkoj).

Stoga početna cijena modela Sprinter Womondo Pegasus by Robeta, koja vrlo brzo prelazi 100.000 eura s PDV-om, otvara pitanje konkurentnosti. U ovom cjenovnom rangu već se pojavljuju i drugi renomirani brendovi, gdje je izbor raznolik, a ponuda izuzetno jaka.

Zaključak: za mlade u srcu koji žele nešto izvan serije

Sprinter Womondo Pegasus by Robeta potpuno je osvojio našu obitelj na testnoj vožnji od gotovo 2000 kilometara. Priznajem da ima nedostataka, ali svakako bih ih popravio u vozilu koje bih sam konfigurirao i opremio. Najveći šarm Robeta i manekenke Sprinter Womondo Pegasus je da je to relativno butik proizvod. To je na neki način maloserijski model, što znači da se ne radi u velikim količinama – i zato privlači veliku pozornost, kako na cesti tako i na parkiralištima za kampere. Taj osjećaj da vozilo nije "plastično" ili sterilno u potpunosti preteže višu cijenu.

Tijekom testa kombi je često bio tema razgovora na autobusnim stajalištima jer se jasno razlikuje od serijskih vozila. Istina ima neka rješenja koja nisu osobito maštovita, ali s druge strane, kvaliteta izrade nadmašuje mnoge nedostatke. Kao što sam rekao – ima nešto u Robeti što privlači.

Budući da već duže vrijeme pratim tržište kampera i dobro poznajem konkurenciju, vjerujem da Robeta sa svojim novim brendom Womondo želio ući u novi segment – tamo gdje je otišao Hymer s markom etrurski. Ovo je cjenovno atraktivniji dio tržišta, gdje je upotrebljivost na visokoj razini. Trenutna cijena modela Sprinter Womondo Pegasus by Robeta je usporediva s modelom Hymer Grand Canyon S (od 95.500 € s PDV-om), pogotovo ako se "malo previše" poigrate s konfiguratorom. Riječ je o potpuno različitim proizvodima, ali s nekoliko zajedničkih nazivnika – i naravno s drugom pričom.

Ali tu vidim i određeni izazov: razlika u cijeni između marki ogrtač i Womondo je premalen, što može biti problem u trenutnim tržišnim uvjetima, gdje cjenovna osjetljivost igra sve važniju ulogu. Pitanje je hoće li se Womondo uistinu moći natjecati sa širim krugom kupaca, budući da na tržištu postoje vrlo jaki konkurenti i uvjerljivi proizvodi za sličan iznos.

Također vidim problem s konfiguratorom, koji prikazuje cijene bez PDV-a – što je prilično neobično u ovoj industriji. Ovo govorim na temelju iskustva s drugim konfiguratorima, jer često koristim alate više proizvođača. Mučilo me računati 20 % niža cijena, da bi kasnije otkrili da PDV nije uključen. Razumijem da je takva strategija vjerojatno usmjerena na poslovne i inozemne kupce, ali u praksi većina korisnika očekuje da se cijene prikazuju onako kako će oni stvarno platiti - uključujući porez.

Womondo Pegasus nije samo još jedan u nizu kamper vozila. Riječ je o jedinstvenom proizvodu mladenačkog dizajna, namijenjenom onima koji traže nešto posebno i cijene maloserijsku proizvodnju, modernu oblikovati i kvalitetni materijali. I na tim prostorima Robeta ipak predstavlja ono nešto ekstra.