Evo što novinari misle nakon testiranja BMW-a iX3 Neue Klasse: 85.000 € za ovo? Kad "premium" BMW postane kralj jeftine plastike.

Suočimo se s istinom. BMW iX3 Neue Klasse prolazi kroz krizu identiteta. Kultna maska hladnjaka u obliku bubrega zadržana je sprijeda, sada digitalizirana i komprimirana, što je omiljeno među minimalistima. Ali što je s ukupnom siluetom? Duga je 4,78 metara, što je pristojna brojka, ali u stvarnom životu automobil ne odiše snagom na koju smo navikli od modela. X5 ili čak trenutni iX.

Živi, funkcionira... generički. Kad biste uzeli u ruke značke, mnogi bi rekli da je ovo novi model iz francuske ili čak kineske tvornice. Stražnja svjetla? Čudna interpretacija 3D elemenata, više podsjeća na eksperiment nego na bezvremenski dizajn. A onda je tu i taj osjećaj. Znate o čemu govorim. Kad priđete pravom BMW-u, očekujete da će automobil "stajati" na cesti s autoritetom. iX3 i stoji tamo kao da se ispričava što zauzima prostor.

Interijer: Je li to održivost ili ušteda troškova?

Ovdje je najočitiji „Peugeotov efekt“. Sjetite se francuskog i-Cockpita: mali volan, ekrani daleko ispod vjetrobranskog stakla, čudna ergonomija. BMW je učinio nešto sumnjivo slično s Panoramic Vision sustavom. Zaslon preko cijele širine vjetrobranskog stakla tehnički je impresivan, ali cijela arhitektura armaturne ploče djeluje prazno.

„Materijali? Ako ih nazovete 'održivim', zvuče plemenito. Ako ih dodirnete, zvuče jeftino.“

Vrata. Dio za koji se hvatate svaki put kad uđete i izađete. Tvrda plastika na donjem dijelu automobila koji cilja koštati preko 80.000 eura (s opremom) je uvreda. Odsutnost tipki nije napredak, to je jeftinija proizvodnja. A volan? Oblik je stvar ukusa, ali ovaj "dvostruko izrezani" obruč u rukama ne daje onaj mesnati, sportski osjećaj koji je definirao BMW posljednjih 40 godina. Osjećaj je lagan, igračkast. Kao da vozite simulator, a ne dvije tone čelika i aluminija.

Brojevi ne lažu (za razliku od osjećaja)

Ako ostavimo po strani subjektivno razočaranje materijalima, inženjering ispod "skupe" plastike je vrhunski. BMW ovdje nije štedio.

• Baterija: Nevjerojatan kapacitet od 109 kWh (neto). To je rezerva snage koja konačno utišava one koji se boje da će ostati zaglavljeni na cesti s praznom baterijom.
• Pogon: Dva motora, pogon na sva četiri kotača, 345 kW (469 KS) i 645 Nm (476 lb-ft) okretnog momenta.
• Performanse: Ubrzanje do 100 km/h je snažno (podaci kažu oko 4 sekunde), a maksimalna brzina je 210 km/h (130 mph).

Ali znate što? U ravnoj liniji, svaki električni automobil je danas brz. Čak i oni koje naručite putem Alibabe. Bit BMW-a trebala bi biti u zavojima. Sustav "Srce radosti" (tko dovraga smišlja ta imena?) obećava čuda u kontroli stabilnosti i prigušivanju. I doista, vozi se prekrasno. Udobno. Ali vozi li se kao "Ultimativni stroj za vožnju"? Ili se samo vozi kao vrlo kompetentan, ali sterilan električni uređaj? Bez zračnog ovjesa, na lošim cestama osjeća se kao da nije na razini iX modela.

Punjenje: Jedina stvar koja je zaista "premium"

Ako ništa drugo, iX3 zaslužuje pljesak na stanici za punjenje. Arhitektura od 800 volti je prava stvar. S snagom punjenja do 350 kW (ili 400 kW teoretski), ovaj automobil pobjeđuje većinu konkurencije. 10 % do 80 % za 20 minuta.

To je fantastično. Ali ironija je u tome što ćete tih 20 minuta provesti unutra, kuckajući po tvrdoj plastici na vratima i pitajući se zašto niste kupili rabljeni X5 s V8 motorom i pravom kožom. I riječ upozorenja: prvi modeli imat će samo 11 kW AC punjenja. Za 22 kW morat ćete pričekati ili doplatiti. Štedi se gdje god je to moguće.

👍 ČIME SE POHVALITI (Tehnologija i inženjerstvo)

• Punjenje Čudovišta (arhitektura 800V): Ovo je daleko najjača strana. Punjenje putem vrha 300 kW i nevjerojatno ravna krivulja punjenja. Od 10 do 80 % za otprilike 20 minuta trenutno je u samom svjetskom vrhu.

• Dinamika „Srca radosti“: Novi sustav upravljanja podvozjem i pogonom koji sprječava „klimanje glavom“ pri kočenju (potpuno meko kočenje s rekuperacijom) i nevjerojatno brzo obrađuje proklizavanje kotača.

• Učinkovitost pogona: Unatoč obliku SUV-a, potrošnja goriva na autocesti (pri 130 km/h) je iznenađujuće niska (cca. 23 kWh/100 km), što omogućuje realan domet na autocesti od gotovo 470 km.

• Panoramski prikaz: Novi zaslon ispod vjetrobranskog stakla je savršeno čitljiv, zamjenjuje klasične mjerače i nudi vrhunsku rezoluciju bez odsjaja.

• Prostranost: Unatoč tome što je kraći od iX-a, nudi ogromnu količinu prostora za noge straga („garaža za noge“) i pristojan prtljažnik (520 l) + koristan „prtljažnik“ (58 l).

• Sustavi pomoći: Autonomna vožnja (Highway Assist Plus) radi izvrsno, brzo i pouzdano mijenja trake, a sustav prepoznavanja okoline je na razini Tesle ili bolji.

• Softver (korisničko sučelje/upotreba korisničkog iskustva): Brza odzivnost, logični izbornici (konačno pojednostavljeni u Teslinom stilu) i izvrsna integracija punjenja u navigaciju.

---

👎 ŠTO SE GRADI (Osjećaji, Materijali i Uštede)

• “Peugeotov sindrom” iznutra: Kao što ste spomenuli – minimalizam je otišao predaleko. Nadzorna ploča djeluje prazno, nema fizičkih tipki, volan je neobičnog oblika i djeluje „igrački“. Cijeli ambijent ne odiše težinom i prestižem koji biste očekivali za 85.000 eura.

• Skupi materijali na kritičnim mjestima: Mnogo kritika je upućeno tvrda plastika na donjem dijelu vrata i stupova. Osjećaj i zvuk pri dodiru nisu na razini premium klase (gori su nego kod starog X3).

• Smrt iDrive kontrolera: Uklanjanje legendarnog okretnog gumba neoprostiva je pogreška za mnoge BMW puriste. Sve se kontrolira "dodirivanjem" po zaslonu.

  See also

  

  Električna mobilnost

  Mullen FIVE RS: Američki sanjar s preko 1100 KS koji napada Porsche Taycan u Europi

• Nedostatak zračnog ovjesa: U ovom cjenovnom rangu i pri ovoj težini (uključujući bateriju!) očito je da automobil nema zračni ovjes. Na lošim cestama je tvrđi i manje udoban od većeg iX-a.

• Buka vjetra: Unatoč dobroj aerodinamici (Cd 0,25), pri brzinama na autocesti čuje se udar vjetra oko A-stupova, što kvari „premium“ tišinu.

• Glasovni asistent: Sustav je preosjetljiv i stalno osluškuje. Ako u razgovoru spomenete riječ „BMW“, prekida vas.

• Ergonomsko cvijeće: Ventilacijski otvori se podešavaju digitalno (lijevo-desno na ekranu, gore-dolje ručno), u prtljažniku nema tipki za preklapanje sjedala (morate povući omču kao u 90-ima).

• Punjenje izmjeničnom strujom (prva serija): Ako naručite automobil među prvima, dobivate samo 11 kW AC punjač. Za 22 kW morat ćemo pričekati kasniju proizvodnju (ožujak/travanj).

Zaključak: BMW iX3 Neue Klasse je dobar automobil, ali izgubljena duša?

BMW iX3 Nova klasa je žrtva vlastitog ambicioznog preokreta. Inženjeri su odradili sjajan posao – pogonski sklop, baterija i softver su vrhunski. Ali računovođe i dizajneri interijera su ga iznevjerili. Automobil jednostavno nema „premium“ osjećaj koji bi opravdao cijenu od 68.900 eura za početni model, koja brzo raste na 85.000 eura ili više. Uživo se čini previše sterilnim, previše plastičnim i, da, previše nalikuje gotovim stvarima koje nude marke koje koštaju upola manje.

Ako tražite tehnološku sofisticiranost i nije vam stalo do osjećaja materijala, ovo je stroj za vas. Ali ako očekujete taj teški, skupi, bogati osjećaj od BMW-a kada zatvorite vrata i uhvatite volan... mogli biste se razočarati. Ovo je sjajan električni automobil. Ali je li to sjajan BMW? Jako sumnjam.