Godina je 2026. Dok se DARS i vladine zgrade još uvijek znoje od uzbuđenja zbog crtanja treće trake na štajerskoj autocesti i sanjaju o hektolitrima novog asfalta na istoj, već sto puta prekopanoj trasi, imam neugodan osjećaj da gledam reprizu vrlo loše povijesne drame. Ovaj naš nacionalni entuzijazam za proširenje autoceste u vrijeme kada tehnologija redefinira samu bit kretanja je potpuno kao da je 2007. godine, samo dan nakon što je Steve Jobs svijetu pokazao prvi iPhone, upravni odbor Nokije sazvao krizni sastanak, na kojem bi sa svom ozbiljnošću i strateškim entuzijazmom odlučili kako na fizičku tipkovnicu ugurati dvije dodatne tipke za brže tipkanje. Potpuno promašena točka koja će poslužiti kao primjer skupe kratkovidnosti u udžbenicima ekonomije. Treća traka autoceste je put u prošlost. Dozvolite mi da objasnim zašto!
Moji ljudi, stvari su jednostavnijekao čini se da službenicimaAutomobil budućnosti nije "bolji konj", kojem je potrebna šira cesta. Automobil budućnosti je server na kotačima, robot kojemu ne treba širi kabel, već bolji protokol. I sigurno mu ne treba autocesta s 3 trake.
Razlog naših prometnih gužvi nikada nije bila uskost ceste, već činjenica da Čovjek je najslabija karika u transportnom lancuImamo prometne gužve jer Jože čita poruke u lijevoj traci. SMSjer se Micka užasno boji kamiona i koči pri 80 km/h i zato što nitko ne zna kako voziti glatko"Mi smo greška u kodu, mi smo ti"greška", što uzrokuje pad sustava. Trenutak kada automobili će u potpunosti međusobno komunicirati – a 2026. smo neposredno pred ovom prekretnicom – taj isti, loši slovenski asfalt će „prožderati“ tri puta više prometa. Nema kočenja, v tihi konvoji, na 150 km/h i z sigurnosna udaljenost 20 centimetara, što bi danas instruktoru vožnje izazvalo srčani udar. Treći pojas, koji danas kujemo u zvijezde kao spasenje, hoće tada postala najskuplja i nepotrebna pista u povijesti, betonski spomenik našoj nemogućnosti da vidimo dalje od sljedećih izbora.
U budućnosti će sigurno biti najmanje jednu trećinu (1/3) manje voznog parkaPrvi razlog je svakako elektrifikacija i nemogućnost punjenja u starijim stambenim zgradamaDrugi razlog je taj što Posjedovanje automobila u gradu neće biti isplativoKad ljudi krenu jeftina i besplatna mobilnost, učinkovit javni prijevoz, događa se urbano središte 21. stoljeća, koja ima puno manje prometa od naše voljene Ljubljane, koja čak ni ne dobiva normalnu Uber uslugu.
Kad bismo danas šetali gradovima koji bi to zapravo razumjeli koncept života u 21. stoljeću, reći poslije Tallinn, Estonija, doživio bi kulturni šok, jer je prije Nećete vidjeti more metala u stambenim naseljima. Tamo su shvatili ekonomija prostora i apsurdnost posjedovanja tone željeza koje 95 posto vremena ne radi ništa. A ovdje još uvijek gradimo vile i Betoniramo hektare ispred trgovačkih centaratako da naši Bezvezni statusni simbol spava tamo osam sati dnevno, dok radimo na njegovom zakupu. Ovo je ekonomska ludnica, jer u gradu budućnosti, automobil vas ostavlja i ide na posao, ne zahtijevajući parkirno mjesto ispod vašeg prozora. Grad bez parkirnih mjesta znači parkove, igrališta i prijeko potrebne stanove za mlade, a ipak i dalje planiramo svijet kao da će svakom Slovencu trebati dva dizelaša i tri parkirna mjesta dok ne umre.
Da ne bude greške, Sloveniji je hitno potreban asfalt, jer smo logistička zemlja i naš geografski položaj je naša "nafta", ali šteta je što to stavljamo na krive krajeveUmjesto širenja začepljena aorta u Brezovici, trebali bismo za izgradnju novih vena, što bi izvuklo regije iz izolacije i omogućilo logistici da diše. Treća razvojna os Koruške još uvijek zvuči kao mitološko biće, veza Novo mesto–Metlika ostaje na papiru, južna obilaznica Ljubljane kroz Barje (Vrhnika–Lavrica), što bi bilo jedino rješenje za prometne gužve u glavnom gradu, znanstvena je fantastika. Isto vrijedi i za bitne veze, kao što su Lukovica–Vodice, Prebold–Trbovlje ili Celje–Krško, što bi zapravo povećalo mobilnost građana i fluidnost gospodarstva. Ono što sada radimo, ne infrastrukturna politika budućnosti, radije arheologija u nastajanju, dok gradimo muzej na otvorenom za svijet koji nestaje. Kad ovaj poznati treći pojas bude gotov, vjerojatno će ga voziti samo nostalgični ljubitelji vožnje "praktično" u svojim drevni ljudi, dok hoće Ostatak svijeta je projurio u autonomnim kapsulama duž logističkih koridora koje još nismo ni počeli crtati, a za koje ćemo vjerojatno platiti još skuplju vinjetu.
