Porsche je konačno pročistio svoj vokabular: Kupa označava automobile za serije jedne marke (Supercup, Carrera Kupa), GT i sve što se natječe u otvorenim klasama (LMGT3/GT3 itd.). Manje zbrke u padoku, više vremena za pronalaženje desetinki. Dakle – Porsche 911 Cup (2026.) i 911 GT3 R (2026.).

911 Cup (2026): manje vrištanja u boksovima, više zavoja na stazi

Nove Kup 911 na temelju generacije 992.2 i pun je malih, ali pametnih promjena. Prednji dio dobiva trodijelni deflektor zraka (razdjelnik), integrirano žaluzine u blatobranima i "okretne lopatice" iza blatobrana – sve s jasnim ciljem: precizniji prednji dio pri velikim brzinama i manje troškova za rezervne dijelove nakon blagih sudara branika s branikom. U stilu „manje je više“, Porsche je uklonio dodatna dnevna svjetla s branika kako ne bi probila hladnjake kada se dodirnu. (Da, DRL potpis ostaje na prednjim svjetlima – sada ima manje dijelova koje treba udariti.)

Ispod haube, atmosferski 4,0-litreni bokser ostaje, ali s novom opremom: pojedinačni amortizeri (kao u produkcijskom GT3) i dulje vrijeme otvaranja ventilaRezultat je 382 kW (520 KS ≈ 512 KS) pri 8.400 okretaja u minuti i 470 Nm (347 lb-ft) pri 6.150 okretaja u minuti, s gornjim isključenjem na 8.750 okretaja u minuti. Osnovna težina je približno 1.288 kg (≈ 2.840 lb)Sva ova poezija prolazi kroz sinterirana spojka s četiri diska, koji može podnijeti još veće okretaje tijekom pokretanja – više prodire u uši, manje opterećuje mehaniku.

Kočnice su dobile terapiju izdržljivosti: prednji diskovi promjera 380 mm sada su deblji (35 mm umjesto 32), što znači veće zračne kanale, bolje hlađenje i dulji vijek trajanja pločica. Kako bi se omogućili kanali, središnji hladnjak vode premješten je na stražnji dio "prednjeg dijela", a zrak za kočnice je "otvoren" sprijeda. Standardno Bosch M5 ABS, koji očitava više signala i također može upozoriti na moguće curenje u dvostrukom kočnom krugu. Manje iznenađenja u završnom sektoru, više samopouzdanja pri kočenju.

U kokpitu je filozofija slična: novi, multifunkcionalni volan s centralnim gumbom za postavke ABS-a/TC-a, manje fizičkih prekidača (8 umjesto 10) i dodatna stranica u izborniku koja timovima štedi većinu rituala "priključivanja prijenosnog računala" tijekom postavljanja. Također je dodano stroboskop na stop svjetlima za bolju vidljivost u kritičnim fazama – praktičan detalj koji pokazuje da su inženjeri slušali vozače, a ne PowerPoint prezentaciju.

Zeleno, ali ozbiljno: paneli karoserije – vrata, stražnji poklopac i krilo – su iz reciklirane karbonske tkanine (flis) s bio-epoksidnom smolomOtpadke iz drugih proizvodnih procesa pretvaraju u dijelove za šalicu, što pomaže u stabilizaciji cijena rezervnih dijelova. Od smeća do šika – i još brže.

Cjenik i serije: Kup 911 će koštati €269.000 (bez PDV-a i opcija) i bit će dostupan od početka 2026. Porsche Mobil 1 Supercup i odabrano Carrera Cup prvenstva.

---

911 GT3 R (2026): evolucija za pobjedu, a ne revolucija za naslovnicu

Ako Cup svira u jednom orkestru, 911 GT3 R svirajući u simfonijskoj dvorani: IMSA, WEC (LMGT3), GTWCE… inženjeri su prikupili povratne informacije od 500+ startova i više od 420 mjesta na postolju i ažurirali detalje koji su važni kada ste u "borbi čeličnih živaca".

Najznačajnija inovacija je otvori za ventilaciju iznad prednjih blatobrana, koji zajedno s novom kinematikom dvostruke križne vodilice povećati protiv ronjenja i smanjuju osjetljivost na naginjanje prilikom kočenja. Stražnje krilo s 4-milimetarski Gurney dodaje „posljednju opciju“ i proširuje prozor postavki, kat je zatvoreniji i ojačaniji, stražnja višespojna osovina ali dobiva više anti-čučanj učinak. Rezultat? Mirnija ravnoteža i predvidljivije kočenje – čak i za „džentlmene vozače“. Mehanički dragulji su oni koje ponekad previdimo: keramičke glavčine kotača za veću robusnost, dodatno hlađenje servo upravljača za stalne sile upravljanja na paklenim stazama (Nordschleife vas gleda) i NACA usisnici u bočnim pragovima, koji samostalno hlađenje pogonskih osovina – ključna stvar na stazama s "niskim otporom" gdje se automobil kreće nisko i brzo. Novo Bosch trkaći ABS sustav 5. generacije ima prilagođenu strategiju, hlađenje kočnica je odvojeno od hlađenja osovina i – budući da je 2026. – Udaljena jedinica za bilježenje podataka sada pohranjuje podatke na USB ključ, koje u boksu možete promijeniti brže nego rukavice.

Srce ostaje isto veliko i vrlo glasno: 4,2-litreni bokser sa snagom do 416 kW (565 KS ≈ 558 KS), ovisno o Platni bilans. Osnovna masa je otprilike 1.265 kg (≈ 2.789 lb)A budući da su proračuni stvarnost, Porsche nudi setovi za nadogradnju postojećeg 992 GT3 R: oko €41.500 po komadu (plus porezi), a cijeli automobil se stavlja na €573.000 (bez PDV-a i opcija specifičnih za seriju). Skupo je, ali je jeftinije nego početi ispočetka – i brže, što u motosportu znači novac.

---

Tablica činjenica (jer brojke pobjeđuju u raspravama): Porsche 911 Cup (2026.) i 911 GT3 R (2026.)

Kup 911 (2026.)
• Motor: 4.0 NA bokser, 382 kW (520 KS ≈ 512 KS), 470 Nm (347 lb-ft), do 8.750 okretaja u minuti
• Mjenjač: 6-stupanjski sekvencijalni, sinterirana spojka s četiri diska
• Težina: ~1.288 kg (≈ 2.840 lb)
• Gume/naplatci: prednji 12.0J x 18, 30/65‑18stražnji 13.0J x 18, 31/71‑18
• Aerodinamički paket: Louvrei, trostruki razdjelnik, okretne lopaticeoptimizirano dno
• Dodaci za izdržljivost: veći prednji diskovi dimenzija 380 × 35 mm, Bosch M5 ABS, stroboskop stop svjetla
• Cijena: €269.000 (ex-works, bez PDV-a)
Ubrzanje 0-100 km/h i Vmax? Porsche ih ne navodi za trkaće automobile - ovisi o prijenosnim omjerima, BoP-u i stazi.

911 GT3 R (2026.)
• Motor: 4.2 NA bokser, do 416 kW (565 KS ≈ 558 KS)
• Težina: ~1.265 kg (≈ 2.789 lb) (ovisno o platnoj bilanci)
• Aerodinamika/šasija: Louvrei iznad kotača, protiv ronjenja ispred, anti-čučanj iza, Gurney 4 mm, zatvoreni kat
• Pojedinosti o trajnosti: keramičke glavčine, hlađenje servo motora, NACA ulazne poluosovine, USB
• Cijena: €573.000 (bez PDV-a), komplet za ažuriranje iz €41.500 (za postojeći 992 GT3 R)
I ovdje se ubrzanje i Vmax ne objavljuju – prvenstva i BoP diktiraju stvarnu brzinu.

---

Što ovo znači na stazi?

Kupa je više u stilu „pametne tvrdoglavosti“: bolje prianjanje na nosu, dulji vijek trajanja potrošnih dijelova, manje vremena na prijenosnim računalima. Ovo je automobil koji uči vozi brzo – i kažnjava lijenost. GT3 R je majstor finog podešavanja: manje propadanja, manje čučanja, veća stabilnost pri kočenju i izlasku. Ukratko, predvidljivost – pobjedničkim tempom.

Mali, ali važan podsjetnik o održivosti

Na Kup 911 Porsche sustavno koristi reciklirani CFRP s bio-epoksidnom smolom. Ovo nije PR glazura: niži troškovi dijelova i manje otpada u stvarnom svijetu timova. U GT3 R Fokus modela 2026. je na dinamici i robusnosti; karbon je posvuda, ali Porsche ovdje ne daje dramatične "eko" tvrdnje kao što to čini s Cupom.

---

Zaključak: Porsche 911 Cup (2026.) i 911 GT3 R (2026.)

Pametne evolucije pobjeđuju velike revolucije. Porsche je s Kup 911 i 911 GT3 R 2026. godine briljantno je demonstrirao ovu logiku: pola centimetra Gurney ovdje, nekoliko stupnjeva protiv ronjenja tamo, premješteni hladnjaci, trodijelni razdjelnik plinova, bolji ABS algoritmi – i odjednom imate automobil koji je brži, nježniji prema gumama i jeftiniji za rad. Kupa učinit će škole utrka diljem svijeta još brutalnije iskrenijima, GT3 R ali u svijetu IMSA/WEC-a ostaje mjerilo za pobjednički paket "plug-and-play". Cijene? 269 tisuća eura za Kup i 573 tisuće eura za GT3 R s opcijom komplet za ažuriranje Za postojeće vlasnike, to znači da Porsche razumije svoje kupce: da im pruži stvarna brzina i niži ukupni trošak vlasništva (TCO). U svijetu u kojem BoP piše pravila, upravo ta mala poboljšanja pobjeđuju, jer donose ono što je važno – dosljednost.

„Manja težina, manje zagrijavanja, manje iznenađenja – više krugova u istoj minuti.“
Ako to nije definicija trkačke sreće, onda ne znamo što jest. Sljedeći korak? Prvi testovi i vremena po sektorima - jer papir može izdržati sve, ali štoperica ne može.