Volkswagen je već neko vrijeme na električnoj sceni, no s novim konceptom ID.Every1 Nijemci su pogodili tamo gdje je to itekako važno – u novčanik prosječnog Europljanina. Ako je vjerovati predviđanjima, ovaj će simpatični električni automobil u proizvodnji stajati oko 20.000 eura, što ga svrstava u ring pristupačnih automobila, gdje se vode bitke za kupce željne zelene mobilnosti bez bolnog financijskog udara. No je li ID.Every1 zaista ono što Volkswagenu – i svima nama – treba? Pogledajmo ispod haube ove priče.
Prvi dojam? ID.Svaki1 to je poput malog električnog Golfa koji se vratio iz 70-ih s modernim zaokretom. Ravna linija struka i crni obrubi stražnjeg stakla nagovještavaju prvu generaciju Golfa, točnije GTI iz 1976., što je potez koji će nostalgičnim ljubiteljima benzina sigurno pokrenuti srca. Ali to nije samo retro igra - ovaj je automobil moderan, zaobljenih linija i minimalističke estetike tipične za Volkswagenovu ID obitelj. Zanimljivo, stražnji dio automobila jako podsjeća na Scirocco, onaj kojeg je prije nekoliko godina dizajnirao Robert Lešnik – s elegantnom, blago zakošenom stražnjom linijom i oštrim svjetlima koja daju dojam da je automobil spreman za skok. Iako je ID.Every1 manji, ovaj stražnji profil daje mu dašak sportske dinamike koji je rijedak u ovom segmentu.
Dimenzije? Dug 3880 mm, širok 1816 mm i visok 1490 mm. Za usporedbu: duži je od ukinutog e-upa za dobrih 28 cm, ali je ipak kraći od koncepta ID.2all za 17 cm. Na kotačima od 19 inča izgleda iznenađujuće samouvjereno za tako mali automobil, iako se usuđujem reći da će se većina kupaca odlučiti za manje kotače – barem zbog udobnosti i dodatnog dometa. Serijska verzija će, naravno, dobiti uobičajene dodatke poput brisača, većih retrovizora i parking senzora, koji bi mogli malo razvodniti ovu konceptualnu čistoću.
Interijer: Praktičnost s Instagram potencijalom
Unutrašnjost ID.Every1 je ono što me se stvarno dojmilo. Unatoč kompaktnoj vanjštini, obećava prostor usporediv s klasičnim Polom, što je rezultat pametnog pakiranja na električnoj platformi MEB-Small. Četvero putnika trebalo bi se udobno voziti, a prtljažnik nije šala s 305 litara – dovoljno za vikend putovanje ili tjedan dana u kupovinu.
Zatim tu su detalji koji vam izmame osmijeh od uha do uha. Između sjedala pronaći ćete uklonjivi Bluetooth zvučnik - savršen za piknik uz jezero. Klizna središnja konzola koju poznajemo iz većeg ID-a. Buzz je praktičan trik za prilagodbu prostora, a sa suvozačeve strane nalazi se letvica na koju možete pričvrstiti tablet ili polica koja služi kao stol. To su sitnice koje automobil čine ugodnim za korištenje, a Volkswagen ovdje očito cilja na mlađe kupce koji žele više od samog prijevoznog sredstva.
Ali nije sve ružičasto. Veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir pokretat će novu softversku arhitekturu, prvu takve vrste u Volkswagenu, što me – da budem iskren – malo zabrinjava. Posljednjih godina VAG modeli su imali dosta problema s infotainmentom, i dok obećavaju "nove značajke tijekom životnog vijeka automobila", bojim se da će to značiti pakete pretplate za otključavanje značajki. Srećom, zadržali su zaseban digitalni displej za vozača i nekoliko fizičkih tipki na upravljaču, što je za svaku pohvalu u doba kada se sve seli na ekrane.
Što je s ispod kože?
ID.Every1 pokreće jedan električni motor na prednjoj osovini s snagom 94 konjske snage, što je dovoljno za najveću brzinu od 130 km/h. Nije trkaći auto, ali će biti sasvim pristojan za gradsku vožnju i povremene skokove s autoceste. Volkswagen obećava minimalni doseg 250 km (realni domet), što nije rekord, ali je za automobil namijenjen gradskim vozačima i kraćim relacijama sasvim prihvatljivo. Veličina baterije još nije otkrivena, ali po mojoj procjeni mogla bi biti između 30 i 35 kWh, što bi odgovaralo ovim brojkama.
Platforma je provjerena MEB, prilagođena manjim automobilima, što znači da će automobil tehnički biti sličan nadolazećem ID.2 koji se očekuje sljedeće godine. Početak proizvodnje ID.1 planiran je za 2027., što je po mom mišljenju najveća greška ovog projekta – a više o tome za koji trenutak.
Što to znači za Sloveniju?
Volkswagen je dobro etabliran u Sloveniji, od ID.3 do ID.4, i nema razloga zašto se ID.Every1 ne bi našao na našim cestama. Za 20.000 eura to bi mogla biti prava mala revolucija (minus subvencija), pogotovo ako država nastavi subvencijama podupirati elektromobilnost. Zamislite: gradski automobil koji vas ne košta pravo bogatstvo (oko 14.000 eura), upečatljivog dizajna i dovoljnog dometa za dnevne potrebe. Ako VW uspije pronaći pravu ravnotežu između cijene i kvalitete, ovo bi mogao biti pogodak.
Najveća greška? Kasni dolazak na tržnicu
I tu dolazimo do ključne stvari: očekuje se da će Volkswagen ID.Every1 na tržištu stići tek 2027. godine, što je barem dvije godine prekasno. Konkurencija u segmentu pristupačnih električnih automobila se pojačava – od Renaulta 5 E-Tech do nadolazećih modela iz Kine, koji već agresivno grabe tržišni udio. Volkswagen očajnički treba ovaj automobil ako želi ostati relevantan u segmentu u kojem se sve vrti oko pristupačnosti i praktičnosti. Po mom skromnom mišljenju, ID.Every1 bi se trebao pojaviti na cestama prije kraja 2025., inače riskira da propusti vlak – i to u vrijeme kada električni automobili postaju mainstream brže nego što smo ikada mogli zamisliti.
Konačna misao – VW je zakasnio
Volkswagen ID.Every1 koncept je koji puno obećava – cjenovno pristupačan električni automobil koji ne izgleda kao kutija na kotačima, čiji stražnji kraj podsjeća na Lešnikov Scirocco, interijer koji poziva da u njemu provedete vrijeme i tehnologija koja obećava, barem na papiru. No, kao i kod svakog koncepta, još uvijek postoje neka pitanja. Hoće li proizvodna verzija zadržati ovaj šarm? Hoće li novi softver raditi bez kašnjenja? I za kraj, hoće li Volkswagen doista održati cjenovno obećanje?
Za sada, sve što mogu reći je sljedeće: ako ID.Every1 ispuni barem 80% onoga što obećava, bit će to automobil koji bih rado vidio na cestama – a možda čak i za volanom. Ali zabrinjava me vremenska linija. Volkswagen, lopta je u tvom dvorištu. Nemojte ovo zabrljati – i požurite!
