Zamislite da kupite sportski automobil s aerodinamičnom haubom za 5000 eura, samo da biste otkrili da je hauba samo modni dodatak. To je kao da kupite Rolex koji zapravo pokazuje samo mjesečeve mijene. Pa, Xiaomi je odlučio da je to prihvatljivo. Sve zbog "izgleda", ništa zbog funkcionalnosti. I da – ljudi su bili pomalo ljuti. Ovo je ujedno i Xiaomi YU7.
Ali ovo je samo zagrijavanje prije glavne predstave: SUV s imenom Xiaomi YU7, koji bi trebao poslati Teslu Model Y u električni prsten. Prema Xiaomijevoj logici - ako već proizvodite pametne telefone, možete se, sasvim usput rečeno, natjecati i s najvećim carstvom električnih vozila na planetu. Nije teško, zar ne? Ali počeci su teški, kao što pokazuju neke priče iz posljednjih tjedana.
Sajam softverske sabotaže na SU7 Ultra – najbržoj limuzini na svijetu
Dok se javnost još oporavljala od aerodinamičkog placeba, Xiaomi je preko noći ažurirao softver svog SU7 Ultra – svoje ultra limuzine – povećavajući mu snagu s 1548 KS na 900. Halo?! Ovo više nije samo mehanička kastracija, ovo je čista automobilska lobotomija. A onda su se pitali zašto je internet eksplodirao.
Što Xiaomi radi? Objavite da se radi o zlonamjernoj online kampanji. Kaže da gotovo 10.000 računa na Weibu i Xiaohongshuu provodi organiziranu operaciju blaćenja. I znaš što, možda je to čak i istina. Ali hej - gdje su bili ti PR menadžeri kada su reklamirali "lažnu haubu"?
A onda dolazi YU7… SUV budućnosti…
Na papiru, YU7 je čudo prirode. Tri modela: Standard, Pro i Max. Baterija od 96,3 kWh, domet od 830 km (ako baš ne uključite klima uređaj), arhitektura od 800 volti i brutalna snaga. Sprint do stotke? 5,9 sekundi. Tesla Model Y u ovoj usporedbi izgleda kao pomalo zadihani učitelj joge.
A ovo: 15 minuta punjenja = 620 km dometa. Tesla? Za istu stvar potrebno je gotovo dvostruko više vremena. O, i Xiaomi je također mudro izračunao da je YU7 gotovo 400 kg teži, ali to nadoknađuje dodatnom udobnošću i cijenom. Naravno, ako ste spremni izdržati još 50 tjedana za porod.
Industrijski planovi diva koji još nije sasvim velik
Proizvodnja se odvija u Pekingu, gdje je tvornica već proširena u dvije faze. Prvi je završen 2023., drugi će biti završen u lipnju 2025. Lei Jun kaže da će do kraja godine proizvesti 380.000 vozila (280.000 SU7 i 100.000 YU7). Što je više nego što su se uopće usudili javno obećati. Ambicija nije problem. Ostvarenje? Pa, SU7 još uvijek ima razdoblje čekanja od gotovo godinu dana. Dakle... smiri se.
Unutra: više ekrana nego u NASA-i
Unutrašnjost YU7 je nešto između igraće konzole i tehnološkog Zena. Sve se kontrolira putem ekrana, središnjeg zaslona veličine televizora iz 2005., umjetne inteligencije u svakom gumbu, čipa Xring 01 koji je pametniji od polovice komentara na Facebooku. Samo još ne kuha kavu. Za sada.
Zaključak: Tesla ne treba drhtati, ali može početi slušati
Xiaomi YU7 je zanimljiv. Ozbiljan. Tehnički impresivno. Ali prva generacija? Malo previše entuzijazma, premalo samokritike. I ona stara priča o tome kako prvo treba naučiti hodati prije nego što se može trčati - Xiaomi je ignorira. Radije od početka nose sprinterice i viču: "Mi smo novi Tesla!"
Još ne, Xiaomi. Ali lijepo je što si se pojavio na startnoj liniji.
