Električni automobili su budućnost, ali samo pod jednim uvjetom – da postanu pristupačni i praktični. Pa zašto proizvođači automobila još uvijek stvaraju "polupečena" rješenja koja frustriraju korisnike? I zašto govore o "još jednom" automobilu i time ubijaju e-mobilnost? Zašto korisnici žele pravi električni automobil!
Zašto potrošači žele pravi električni automobil, dok europski proizvođači automobila uporno promoviraju ideju električnog automobila kao "drugog" automobila za kućanstvo - manjeg, ograničenog i nepotpunog. Ali takav pristup zanemaruje bitnu potrebu modernih korisnika: električni automobil mora biti svestran i beskompromisan. Uostalom, automobil nije samo prijevozno sredstvo. Simbol je slobode – slobode da se bezbrižno krene na putovanje, bilo ono kratko ili dugo.
Ako je sloboda ograničena, korisnici će se osjećati ograničeno i neće biti zadovoljni proizvodom.
Ključne karakteristike pravog električnog automobila
Ako želimo električni automobil koji je uistinu koristan, on mora zadovoljiti određene tehničke uvjete. Bez njih je teško govoriti o praktičnoj vrijednosti. Evo osnovnog popisa:
- Kapacitet baterije: Najmanje 60 kWh (iskoristivo, neto). To osigurava domet od oko 400 km, što je minimum za ugodnu vožnju bez stalnog traženja punionica. S takvom baterijom možete voziti 300 km po autocesti.
- Brzo punjenje: Minimalna snaga punjenja od 150 kW, tako da automobil može dobiti dovoljno energije za 300 km vožnje u 20-30 minuta. Na tržištu ne bi trebalo biti ponude sporijeg punjenja. 2025. to mora postati standard, čak i za ove gradske automobile.
- Potrošnja energije: Do 20 kWh na 100 km pri brzini na autocesti (120 km/h), što osigurava energetsku učinkovitost i smanjuje troškove punjenja. Automobili moraju staviti na aerodinamiku i smanjenje mase, što europski proizvođači još ne rade.
Automobili koji ne zadovoljavaju ove kriterije mogu izgledati obećavajuće na papiru, ali razočarati u stvarnom životu. Primjerice, Renault 5 u osnovnoj izvedbi, koja ne omogućuje brzo DC punjenje, dobar je primjer kako proizvođači podcjenjuju korisnike. Električni automobil koji se puni satima jednostavno nije praktičan. Također je neprihvatljiva smanjena snaga punjenja, npr. 6 kW umjesto 11 kW za gradske automobile. No željeli bismo više automobila s mogućnošću punjenja s 22 kW, što je bilo moguće kod Zoea i BMW-a i3.
Zašto proizvođači ne razumiju korisnike?
Europski proizvođači često tvrde da je cijena najveća prepreka razvoju boljih električnih vozila. Ali ovaj je izgovor već zastario. Tesla Model 3 iu osnovnoj izvedbi (Standard Range) dokaz je da je moguće ponuditi kvalitetan električni automobil za razumnu cijenu. Cijena ulaznog modela Tesla je 39.900 eura (preračunato oko 43.000 USD), što je relativno visok iznos, ali ujedno i mjerilo koje europska industrija mora doseći.
Za taj novac europski bi proizvođači trebali ponuditi usporedive ili jeftinije proizvode koji imaju dodatne atribute poput Tesla Supercharger mreže i FSD računala u svakom automobilu.
Rješenje: Automobili usporedivi s Teslom moraju biti 10.000 eura jeftiniji ako žele konkurirati. Zašto? Tesla nudi:
- Pristup Supercharger mreži koja omogućuje brzo i pouzdano punjenje.
- Napredni softverski sustav koji ne zahtijeva dodatno plaćanje za osnovne funkcije.
- Performanse koje ostavljaju konkurenciju daleko iza sebe.
Europski proizvođači trebali bi stvoriti vozila s istim specifikacijama, ali bez dodataka kao što su mreže stanica za punjenje ili funkcije napredne autonomne vožnje (FSD), te ih ponuditi za oko 30.900 eura. To je realna cijena koja bi kvalitetne električne automobile učinila široko dostupnima.
Gdje su proizvođači posebno razočarani?
- Punjenje je presporo: Mnogi automobili na tržištu još uvijek ne dostižu snagu punjenja od 150 kW. Primjeri: Renault 5, Citroën e-C3 i drugi. Čak i Volkswagen ID.3 ostaje na ograničenjima za osnovne modele, koji jednostavno više nisu konkurentni.
- Baterija premala: Mnogi modeli, kao što su Renault 5 i Opel e-Corsa, nude baterije s kapacitetom ispod 50 kWh, što znači kombinirani domet od oko 300 km. To je prihvatljivo samo za gradsku vožnju, a ne za automobil koji bi trebao biti koristan na dugim putovanjima.
- Obećanja bez kolaterala: Mnogi modeli oglašavaju raspone koji su daleko od stvarnih brojeva u svakodnevnim uvjetima. Primjerice, Peugeot e-208 reklamira doseg veći od 400 km, ali pri brzini na autocesti realno doseže oko 250 km.
Je li rješenje blizu?
Budućnost nije beznadna. Kineski proizvođači kao što su NIO, Xpeng i Zeekr nude zanimljive proizvode koji bi mogli natjerati europske konkurente da poboljšaju svoje strategije. Novi Volkswagen modeli su također na horizontu, obećavajući bolje performanse i pristupačnost. Ključno pitanje ostaje: hoće li ti automobili biti dostupni širokom krugu potrošača?
Ključ je obiteljska niša!
Trenutačno aktivna četveročlana obitelj nema mogućnost ulaska u e-mobilnost ispod 50.000 eura. Prvi upotrebljivi automobil je KGM Torres (35.000 eura), a slijede ga Tesla Y (45.000 eura) i ID.7 karavan – potonji je uvjerljivo najbolji električni automobil u Europi, ali je izostao zbog svoje cjenovne politike.
Po mom mišljenju, BMW bi trebao ponuditi seriju 5 u električnoj verziji po cijeni motora 520d. Čak ni Mercedes-Benz nije postigao cjenovnu usporedivost sa serijom E s modelom EQE. Mogli bi luksuzni brendovi više izjednačiti cijene.
Zaključak: Vrijeme je za promjene
Žele li europski proizvođači ostati konkurentni, morat će poslušati korisnike i prestati stvarati "polovična" rješenja. Tržište jasno zahtijeva električne automobile koji nisu samo drugi automobil, već glavni obiteljski automobil – i to bez kompromisa.
Nalazimo se na prekretnici. Hoće li europski proizvođači konačno shvatiti što korisnici zapravo žele? Ili će Tesla i dalje vladati kao jedini pravi izbor za one koji traže kvalitetan električni automobil?
