Zamislite scenarij: stvorite uspješnu tvrtku, odvedete je na Dakar Rally, oduševite svijet i onda... jednostavno odete. I počnete ispočetka. Ovo nije scenarij za meksičku sapunicu, ovo je Zhang Xue. Čovjek koji je svijetu dao Kove Moto vraća se s novim brendom, ZX Moto i 820 X. Zvuči sumnjivo kao "posljednji oproštajni koncert" rock zvijezde, ali kada pogledate specifikacije ovog trocilindričnog stroja, postaje jasno: ovaj tip se ne šali. On je inženjer koji očito mrzi dosadu.
Budimo brutalno iskreni. Kineske marke motocikala su često takve jeftine kopije satovi na tržnici – iz daljine izgledaju dobro, ali izbliza se vidi da kazaljke idu unatrag. Većini nas je hladno. A ZX Moto nije nastao u vakuumu korporativnih sastanaka i krađe intelektualnog vlasništva. Njegov osnivač, Zhang Xue, nije netko tko samo crta logotipe u PowerPointu. On je inženjer koji je proveo godine duboko u utrobi pogonskih sklopova.
I to je upravo ono što se zna ZX Moto 820 XUmjesto nas na sajmu EICMA Dosadio mu se futuristički koncepti od plastelina koji nikada neće vidjeti asfalt, pa je donio motocikl koji izgleda kao da bi se mogao upaliti i voziti sutra. Nema „marketinških sranja“, samo metal, guma i benzin.
Srce zvijeri: Tri revolucionarne role
Ovdje stvari postaju zaista zanimljive i tu svaki pravi "benzinofil" podiže obrvu. Kineski proizvođači obično se drže provjerenih dvocilindričnih motora. Jednostavno, jeftino, sigurno. A Zhang je rekao: „Ne, hvala, to je za amatere.“
ZX Moto 820 X pogoni linijski trocilindrični motor s volumenom 818,8 cm³Zašto je ovo važno? Jer trocilindrični motori nude tu sveti gral između okretnog momenta dvocilindričnog motora i okretaja četverocilindričnog motora. Brojke su gotovo nevjerojatne za novaka na tržištu:
-
Vlast: 87 kW (117 KS) pri 11.000 okretaja u minuti.
-
Zakretni moment: 85 Nm (63 lb-ft) pri 9.000 okretaja u minuti.
-
Omjer kompresije: 13:1.
Stavljanjem ovih brojki u kontekst – to ga stavlja u rame s europskom aristokracijom poput Triumph Tiger 900 ili MV Agusta Enduro VeloceZa brend koji postoji kraće od prosječne dijete, to je poprilično puno. hrabroOvo nije dostavljač hrane; to je stroj koji želi da ga "gurate".
Dizajn: Funkcija prije poziranja
Pogledajmo ga. Podsjeća li ikoga na ikoga? Naravno. Taj kljun i bočni prorezi nisu znak curenja tople vode. Ali ova vrsta bicikla nije za modnu pistu, već za preživljavanje. Prototip na EICMA-i bio je odjeven u boju pijeska s prtljagom, što je jasno govorilo: „Ovo nije igračka za influencere na Instagramu, ovo je alat za putovanja.“
Okvir je jednostavan čelični okvir s aluminijskom okretnom ručicom. Sjedalo je postavljeno na visinu 830 mm (32,7 inča), a međuosovinski razmak je 1532 mm (60,3 inča)Kotač sprijeda mjeri 19 inča, a straga 17 inča. To je ta sretna sredina – dovoljno stabilan za brzine na autocesti kada bježite od odgovornosti i dovoljno okretan za zemljane ceste.
Ali budite oprezni s težinom. Suha težina (bez tekućina) je 218 kg (481 funti)Kad dodate ulje, benzin i opremu, ovo nije baš balerina. To je betonska "baka" koja će zahtijevati čvrstu ruku. Ako ste preskočili dan za noge u teretani, ovdje ćete požaliti.
Tehnologija: Analogni osjećaj u digitalnom svijetu
Inženjerski detalji pokazuju da Zhang razmišlja poput motociklista koji je zaglavio usred ničega. Sustav ubrizgavanja goriva je Bosch, plin je elektronički (upravljanje putem žice), ali pazite – ima rezervne čelične pleteniceOvo je genijalno! Ovo je vrsta paranoje koju jednostavno obožavam kod avanturističkih bicikala. Ako vam čip crkne usred Mongolije, i dalje imate mehaničku vezu.
„Ovo nije samo još jedan kineski motor. Ovo je inženjerska izjava čovjeka koji je napustio vlastitu tvrtku kako bi radio stvari na svoj način, bez kompromisa od strane upravnog odbora.“
Zaključak: Pripremite se za novi val
Bilo bi lako. ZX Moto 820X odbacite to odmahivanjem ruke i cinizmom, rekavši da je to samo još jedan pokušaj s Istoka. Ali specifikacije, posebno taj trocilindrični motor, sugeriraju nešto drugo. Ukazuju na ambiciju i tehničko znanje. Dok cijene etabliranih motocikala penju se u stratosferu i prodaju nam "status", Zhang Xue dolazi s ozbiljnom mehanikom.
Ako ova stvar radi pouzdano kao što obećavaju brojke na papiru, i ako je cijena prava (a vjerojatno će biti znatno niža od konkurencije), onda nas očekuje potencijalni hit. Naravno, naslijeđe brenda (baština marke) je nula. Servisna mreža je upitnik. Ali za one koji kupuju performanse, zvuk tri cilindra i inženjersku vještinu, a ne značke na spremniku, ovo bi mogao biti najzanimljiviji novi proizvod godine. Svijet motociklizma treba upravo ovakvu vrstu preokreta.
