私たちはさまざまな環境に囲まれているため、電気自動車の神話を払拭するための貢献が絶対に必要です。 誤った情報の海 そして偏見、 無知から生まれるもの、多くの人はまだ時代遅れの信念にしがみついています。人類の歴史を通じて無知は存在する しばしば恐怖を生む しかし、イノベーションはその価値を何度も証明してきました。皮肉なことに、変化が私たちの日常生活に明らかな利益と改善をもたらすにもかかわらず、多くの人が変化に反対しています。

オビ 前世紀の初め当時の社会にとって技術的な奇跡を表したこのクラシックカーの登場に対し、多くの人はあたかもその車がある種の悪魔を表しているかのように反対の意を表明した。この画期的なイノベーションは、 馬術輸送、最初は恐怖を引き起こしましたが、最終的には私たちの生活に欠かせないものになりました。 電気自動車も今日同様の状況を経験しています多くの無知と偏見に囲まれている人々。皮肉なことに、歴史は繰り返されます - 新しいテクノロジーは最初は抵抗がある、そしてそれらを受け入れて理想化します。

反対するいくつかの議論 電気自動車 その試みと同じくらい無意味に思える ワニを説得する、なるようにしてください 菜食主義者。 はい、電気自動車は新たな技術革新が起こるたびに異なり、おそらく誤解さえあります。 調整期間が来る。この導入は、進歩は避けられないこと、そして進歩は必然であることを思い出させるものとします。 電気自動車 ここに留まります – 環境意識の象徴としてだけでなく、 現代のドライバーにとって優れた選択肢。事実で神話を払拭し、笑顔で電気の未来を迎えましょう。

電気自動車に関する誤解が暴かれる

誤解 #1: 電気自動車の充電には時間がかかりすぎる

一般的な意見は、充電するということです。 電気自動車は数時間かかります。確かに家庭での充電には4～5時間と長くかかることがありますが、急速充電ステーションを使用すると、20 %から80 %までのほとんどの車用バッテリーを充電できます。 25分未満。充電ステーションで生き残れるというのは真実ではない たっぷり25分。電気自動車の所有者は通常、電気代が安い自宅までの移動に必要なだけのエネルギーを急速充電ステーションで充電します。 25 分間のフル充電 (20 % から 80 %) は長距離乗車の場合にのみ必要です。 350キロ以上、年に数回起こります。このような旅行では、それぞれの停留所があります。 車で2.5～3時間必要ではないが、車の駆動エネルギーの種類に関係なく、安全のために望ましい場合。現実的な航続可能距離は約 1 回の充電である電気自動車の平均的なドライバー 350キロ 急速充電は年に約 6 回だけ必要です。ほとんどのドライバーは、たとえば、急速充電プロバイダーのサブスクリプションを実際には必要としません。 イオニティ、この充電の必要性は低いためです。 電気自動車の所有者 彼らは通常、自宅で通常の付属の充電器を使って充電しており、より強力な充電器の必要性を感じていない人がほとんどです。 11kWh 充電ステーション。興味深い事実は、普通車の所有者はガソリン スタンドでの給油に年間約 8 時間を費やしており、これは年に 6 回急速充電ステーションを訪れる電気自動車の所有者よりも約 4.5 時間長いということです。平均的であり、平均的にはそこにあります 約15分かかります。高速道路以外の燃料が安い国では、クラシックカーユーザーの時間のロスはさらに大きくなります。現実的には、クラシックカーを所有している場合、充電により多くの時間を無駄にします。メディアが教えていることに反して、電気自動車の充電は遅くありません。ユーザー 電気自動車 彼らはほとんど持っています 常に満タン家を出るとき、クラシックカーで長旅をする前によくあるガソリンスタンドに立ち寄る必要がありません。 驚くべきことに、より早く目的地に到着することが多いのもこのためです。 

通説 #2: 電気自動車の航続距離

電気自動車は充電せずに長距離を移動できないと多くの人が信じています。しかし、現代の電気自動車などは、 テスラ モデル 3 より大きなバッテリーを搭載すると、1 回の充電で最大 500 キロメートル走行できます。これは、ほとんどの毎日の通勤には十分すぎる量であり、多くの人は年次休暇であっても 300 キロ以上離れたところへは行きません。平均的な電気自動車は、100 キロメートル走行するごとに約 20 kWh の電力を消費します。を装備した車でも可能です 80kWhバッテリー、ほとんどの場合輸送 400キロ 1回の充電で。電気自動車を購入する場合、片方向に 300 キロメートルを超える距離を年間どのくらいの頻度で運転する予定があるかが重要な問題となります。このような旅行が月に 1 ～ 2 回と頻繁に行われない場合、給油のための短時間の停車は、移動上の重大な障害にはなりません。通常、停車時間は短く、簡単なコーヒーのみが可能です。毎日何キロも運転する人にとっては、 ディーゼル車は依然として最適な選択です。しかし、年間 50,000 キロメートル以上を運転する出張者の多くは、エネルギー コストの大幅な節約のため、電気自動車を選択しています。非常に長い距離を走行するドライバーは、化石燃料を使用して運転するコストと比較して、約 3 分の 1 のエネルギーコストを使用します。

神話No. 3: 電気自動車は高すぎる

イニシャルですが「名目上の」コストはガソリン車と比較して高くなることが多いですが、メンテナンスやエネルギーを含む電気自動車の長期的な所有コストは通常より低くなります。電気自動車の一部の保証（パワートレインやバッテリーなど）は、従来の自動車よりも長くなります。クラシックエンジンに最高の保証を与えるメーカーを見るのは興味深いでしょう。 18万キロ。電気自動車は基本的に従来型の自動車よりも装備が充実しているため、レーダークルーズコントロール、シートヒーター、ステアリングホイールのない電気自動車を購入するのは困難です。価格に実際の違いをもたらすのは、この追加装備です。 電気自動車 また、自動的に馬力が向上し、加速が向上し、多くの場合は 4×4 ドライブが提供されます。これらのプロパティを直接比較すると、 ガソリンまたはディーゼルエンジンと1:1 - つまり、同等のパワー、馬力、その他の技術的特性 - 電気自動車は今日すでに比較的高価であることがわかるでしょう。電気自動車は、自動車の耐用期間中により多くのキロメートルを走行できるようになり、少なくとも2倍の距離を走行できるようになると予想されています。車両が実際に証明していること テスラ モデルS 2014 年から 2015 年にかけて、これらの車は耐久性が高く、原理的にはクラシックカーよりも寿命で少なくとも 1.8 倍以上の性能を発揮することが、膨大な走行距離によって証明されました。したがって、より多くの馬、より長い寿命などを備えた車を購入する場合は、それが最適です なんとなく論理的、車の価格が数千ユーロ高くなるということ。電気自動車に関する神話のカテゴリーの主要なものの 1 つ。

神話No. 4: 冬は電気自動車の航続距離が短くなる

それは本当です！内燃機関を搭載した自動車と同様に、電気自動車も一般的に冬に消費電力が多くなります。平均的なクラシックカーに必要なものがあるとすれば、 ガソリンまたはディーゼルの消費量が 1 ～ 2 リットル増加、その後、電気自動車を約 10～25パーセント 低温では電力消費量が増加します。これは主に、客室とパワートレインのコンポーネント自体の暖房によるものです。

一部の車両など テスラ、システムの一部である優れたヒートポンプのおかげで非常に効率が高く、航続距離の減少はわずかです。テスラでは、現在、低温による消費量の増加は 1意図した範囲の 5%これは、同様に氷点下の気温ではより多くの電力を消費するクラシックカーと比較できます。同時に、冬には私たちはドライブします クラシックな冬用タイヤ、車の種類に関係なく、航続距離が減少します。もう一つの反論 – 電気自動車に関する通説。

神話No. 5: 電気自動車には十分な電力がありません

電気自動車は従来の内燃機関車が提供するパワーとパフォーマンスを提供できないと考えられています。しかし、電気自動車などは、 テスラ サイバートラック、牽引能力だけでなく並外れた加速を提供できることを証明します。確かに、クラシックカーと同様に、電気自動車でもキャラバンを牽引する場合などの消費量が高くなります。ここでも冬と同様のルールが適用され、車の種類に関係なく、キャラバンなどの牽引時には消費量が増加します。電気自動車は瞬間的なトルクとより多くの馬力を備えているため、一般に牽引力に関しては荷物を運ぶのにより適していることを強調する必要があります。もちろん、誰もがそうしなければなりません 「エネルギー」を充填する200キロを表します 確実なマイナス, とはいえ、年に1～2回なら決してハードルは高くありません。パワーとトルクの点では、電気自動車は間違いなくクラシックカーよりも優れています。

誤解 #6: バッテリーが故障して電力が失われ、交換コストが高い

最も広く広まっている通説の中には、電気自動車のバッテリー寿命に関する懸念がありますが、これは原則として不要です。最新のリチウムイオン電池は長期使用向けに設計されており、多くの場合、非常に長い保証が付いています。近年、バッテリー技術は非常に洗練され、大幅に改善されました。バッテリーの平均的なメーカー保証は 8 年または 180,000 キロメートルで、電動パワートレインと車両のバッテリーの両方に適用されます。ほとんどの中古電気自動車は比較的新しいため、バッテリーに関する多くの虚偽や通説のせいで、一見したように見えるほどこれらの問題は多くありません。原則として、テスラオーナーの経験と統計（走行距離が最も多いブランド）に基づいて、バッテリーパックを交換することができます 30万キロメートルを超えたあたりで発生する。ただし、バッテリーが回復したり、 ある意味でのサービス、問題を特定し、問題の原因となったセル、つまり故障の兆候の原因となっている弱いバッテリーセルのみを交換します。これらのサービスは安くはありませんが、高すぎるわけでもありません。また、大幅に低価格で市場に出回っている「再生」バッテリーもあり、新品で一定の保証が付いています。電気自動車の寿命は一般に、エンジンを内蔵した従来の自動車よりも長い 燃焼(ICE)。実際、車のバッテリーの寿命と耐久性を確保するには、バッテリーを正しく扱う必要があります。テスラの主張は、既存の技術を搭載した自社車は劣化しながらも50万キロメートル走行できるというものだ。 20%以下のバッテリー、所有者がバッテリーの充電に関するすべての規則に従っている場合。これらは単なる俗説ではなく、実際に繰り返し証明されています。現実的にはそうすべきです 平均的なバッテリー そしてその有用性はすでにクラシックカーの平均寿命を超えていました。多くの独立した研究によると、驚くべきデータは、内燃エンジン車の平均走行距離が約 1000 km であるということです。 214,000キロ （133,000マイル）。専門家は、電気自動車の平均バッテリー寿命は約 321,800 キロメートル (200,000 マイル) であると推定しており、一部のメーカーはすでにそれをはるかに上回る寿命を約束しています。それにもかかわらず、保証付きの中古バッテリー市場がすでに存在していること、または別の用途で使用するために購入できる可能性があることを強調する必要があります。 ライフサイクル。したがって、使用済みバッテリーを新品バッテリーの約 3 分の 1 の価格で販売し、必要になったときに再生バッテリーを入手するか新しいバッテリーを入手するかを決めることができます。 交換すると車は保証対象外になります.

誤解 #7: 使用済みバッテリーは環境に優しい方法でリサイクルできない

大多数 中古電気自動車バッテリー 将来的には に変わります 蓄電施設 ために 国内太陽光発電所、「暖房室」の古い灯油タンクが交換されます。これらは完全な「オフグリッド」体験を提供します。現在、最も需要が高いのは、 BMW i3 バッテリー、この種の問題には優れていると言われており、すでに移行愛好家によって貯蔵タンクとして使用され、「ネットワーク」から完全に独立しています。もちろん、損傷したり完全に使い古されたバッテリーは、その要素をリサイクルして別のバッテリーとして新たな命を吹き込む可能性があります。

誤解 #8: 急速充電ステーションが不足している

多くの人がそう思っています 充電インフラが不十分。しかし、充電ステーションの数は増え続けており、家庭での充電の可能性も向上しています。 1 回の充電で 350 キロメートル走行できる電気自動車の平均的な所有者は、統計的には急速充電器のみを必要とします。 年6回。その際、目的地に到着するために必要なエネルギーを充電ステーションで補給しますが、充電ステーションに滞在する時間は平均して 15 分を超えません。また、ドライバーは急速充電ステーションでエネルギーを注ぎたいと判断します。 クラシックな「シティ」充電ステーション 目的地自体、つまりさまざまな駐車場やその他の充電ポイントで。しかし、私たちの多くは、将来的には充電ステーションの数が重要になることに同意しています。 テスラ は充電ポイントのネットワークを急速に拡大しており、他のブランドの充電も可能にしています。これにより、急速充電器の可用性が飛躍的に増加します。

通説 #9: 電気自動車は従来の自動車よりも多くの環境破壊を引き起こす

研究によると、電気自動車は従来の自動車よりも「環境に優しい」が、電気自動車がより環境に優しいようになる転換点は、モードなどのいくつかの要因によって大きく異なります。 電力生産の、充電とバッテリーの作成に使用されます。

シカゴのアルゴンヌ国立研究所が GREET (温室効果ガス、規制排出、技術におけるエネルギー利用) モデルを使用した研究では、電気自動車の製造では、主に二酸化炭素の抽出が原因で、内燃機関を搭載した自動車よりも多くの炭素排出が発生すると指摘しています。 EVバッテリー用の鉱物の加工とセル自体の生産。ただし、EV は一般に、車両が生産ラインを離れると、その寿命全体にわたって二酸化炭素排出量が大幅に少なくなります。 EV がガソリン車よりも環境に優しいようになる転換点は、大きく異なる可能性があります。ノルウェーのようなほぼすべての電力が再生可能エネルギーから供給されている国では、この転換点はわずか 8,400 マイルである可能性があります。比較すると、ほとんどの電力が石炭から生成されている国では、EV がガソリン車と炭素パリティに達するには、最大 78,700 マイル走行する必要があります。

ドイツ連邦環境庁 (UBA) の調査によると、2020 年に登録された電気自動車は、ガソリン エンジンを搭載した自動車よりも約 40% 環境に優しいとされています。再生可能技術の進歩に伴い、この利点は、2030 年に登録された車両では約 55% まで拡大すると予測されています。

MIT 気候ポータルの調査によると、今日の EV からの排出量のほとんどは生産ラインから出た後に発生し、主な排出源はバッテリーの充電に使用されるエネルギーであることがわかっています。これらの排出量は、車両が走行する場所とそこで使用されるエネルギーの種類によって大きく異なります。ノルウェーなどの低炭素電力生産国では、EV の二酸化炭素排出量はごくわずかです。石炭が主に発電に使用されている国では、EV の排出量はそれほど好ましくありませんが、それでもガソリン車と同等かそれより優れています。

ただし、これらの研究の多くは、オイルを内燃車で安全に使用できる燃料に「蒸留」するために使用されるエネルギーを完全には考慮していないことを指摘することが重要です。燃料の生産と流通のこのプロセス自体がエネルギーを大量に消費するため、車両の環境フットプリントの包括的な分析に追加の排出量を含める必要があります。この側面は研究においてしばしば見落とされており、内燃機関車と比較した電気自動車の実際の環境への影響の誤解につながる可能性があります。

それにもかかわらず、生産から耐用年数終了に至るまでのすべての要因を考慮すると、EV は一般的に内燃機関車と比較して、生涯を通じて排出する汚染が少なくとも 50% 少ないことは明らかです。電気自動車の寿命が長くなれば、この利点はさらに大きくなり、ICE 自動車と比較して汚染がさらに少なくなる可能性があります。よりクリーンな発電方法の開発とバッテリー技術の進歩により、電気自動車の環境プロファイルはさらに改善され、より持続可能で汚染の少ない交通システムへの移行における重要な要素としての役割が強化されるでしょう。

通説 #9: 電気自動車は発火しやすいため、交通事故の危険があります。

電気自動車（EV）はバッテリーや火災の危険性により交通事故の危険性が高いという通説は、電気自動車に関する最も一般的な誤解の 1 つです。実際のところ、電気自動車は内燃機関 (ICE) 自動車と同じか、それより厳しい安全性テストの対象となります。欧州での車両の安全性を評価するための基準点であるユーロ NCAP テストの結果からも明らかなように、安全基準を超えることもよくあります。

Euro NCAP が実施したような安全性の研究とテストでは、電気自動車が高い安全性スコアを達成していることが示されています。たとえば、最も人気のある電気自動車の 1 つである Tesla Model 3 は、Euro NCAP によってこれまでに授与された中で最も高い安全性評価の 1 つを獲得しました。アウディ e-tron、ボルボ XC40 リチャージ、日産リーフなどの他の電気自動車も同様に高い安全性評価を受けています。

火災のリスクに関しては、電気自動車は内燃機関車よりも実際に火災が発生しにくいことが研究で示されています。ジャーナル「バッテリー火災: 電気自動車のホットポテト」に掲載された研究によると、電気自動車で火災が発生する確率は、ICE 自動車と比較して約 80% 低いと推定されています。これは主に、電気自動車にはガソリンやディーゼルなどの引火性の高い液体が含まれていないという事実によるものです。

ただし、ほとんどの EV で使用されているリチウムイオン電池の性質上、バッテリーが発火すると問題が発生する可能性があります。ただし、最新のバッテリー管理システムは、火災につながる可能性のある熱破壊のリスクを最小限に抑えるように設計されています。さらに、EV メーカーは、衝突時にバッテリー パックを保護するための高度な安全機能を備えています。

興味深いことに、研究によると、電気パワートレインと内燃エンジンを組み合わせたハイブリッド車は、純粋な電気自動車やICE車に比べて火災を引き起こす可能性が高いことが実際に示されています。これは、ハイブリッド車にはバッテリー パックと燃料タンクの両方が搭載されており、潜在的な発火源が増加していることが一因です。

結論として、電気自動車は安全基準を満たしているだけでなく、安全性テストでの高いスコアが証明しているように、多くの場合期待を上回っています。バッテリーには火災の危険性がありますが、内燃機関車に比べれば大幅に低いです。最新のテクノロジーと安全性の革新によりこのリスクは軽減され続けており、電気自動車は市場で最も安全な選択肢の一つとなっています。

#Mit #10: 電気自動車はメンテナンスが難しい

電気自動車 (EV) のメンテナンスは高コストで複雑であるという通説は、確かに世間でよく見られる誤解の 1 つです。前述のとおり、電気自動車は、内燃 (ICE) 車と比較して可動部品が少なく、設計がシンプルであるため、定期的なメンテナンスの必要性が少なくなります。これは、メンテナンスコストの削減と予期せぬ故障の可能性の低下に反映されています。

電気自動車は定期的なオイル交換、フィルター交換、点火プラグ、ブレーキパッド（回生ブレーキによりブレーキシステムへの負担が少ないため）が不要なため、メンテナンスコストが大幅に削減されます。これは、車両所有の長期的なコストを考慮する場合に特に重要です。

Consumer Reports や AAA が実施した調査や統計などでは、購入価格、補助金、推進やメンテナンスにかかるエネルギーコストを考慮した電気自動車の総所有コストは、ICE と比較して長期的には手頃な価格であることが確認されています。車両。これは、高価で複雑なメンテナンスという通説を払拭するだけでなく、長期的な投資としての電気自動車の経済効率と信頼性も強調します。

電気自動車は所有者にとって維持費の点で安価な選択肢であることに加えて、補助金やバッテリーコストの低下により電気自動車が経済的に手頃な価格になるため、先行投資の障壁が徐々になくなりつつあります。電気自動車の利点と効率性に関する知識が広がり続けるにつれて、電気自動車に対する消費者の受け入れも増加する可能性があります。

つまり、電気自動車は、より環境に優しい選択肢であるだけでなく、長期所有コストとメンテナンスコストが低い車両を求める消費者にとって経済的な選択肢でもあります。そのため、消費者や業界がEVに対する理解と経験を積むにつれて、EVはメンテナンスが難しいという通説が徐々に有効性を失いつつあります。

通説 #11: 電気モーターは非効率である

電気モーターは効率が悪いという通説は間違いです。電気モーターは内燃エンジン (ICE) に比べてエネルギー効率が大幅に優れています。電気モーターの平均エネルギー効率は約 85 ～ 90 % です。これは、バッテリーから得られるエネルギーのほとんどが直接駆動力に変換されることを意味します。対照的に、ICE エンジンの効率は約 20 ～ 30 % です。これは、化石燃料から得られるエネルギーの大部分が、燃焼プロセス中に熱、摩擦、その他の非効率の形で失われることを意味します。この効率の大きな違いは、主に電気自動車のより単純で直接的なトランスミッション機構に起因しており、電力を生成するために複雑な燃焼プロセスを必要としません。この電気モーターの高いエネルギー効率により、バッテリー充電あたりの車両の航続距離が伸びるだけでなく、運転コストと温室効果ガスの排出量も削減され、電気自動車は ICE 車両と比較してより魅力的で環境に優しい選択肢となります。

通説 #12: 電気自動車は電力システムに過負荷をかける

電気自動車（EV）の大量導入により電力システムに過負荷がかかるのではないかという懸念は理解できますが、これらの懸念はほとんど根拠がないようです。米国国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) が実施した研究などによると、電気自動車は、スマート充電およびエネルギー貯蔵技術のおかげで、実際に電力網を改善し、安定させる機会を提供していることが示されています。スマート充電により、電気需要が低く、再生可能エネルギーの発電量が多い時間帯に EV が充電できるため、系統負荷のバランスが取れ、系統効率が向上します。

さらに、ストレージとしての車両（V2G - Vehicle to Grid）の概念は、EV がエネルギー消費者としてだけでなく、重要な瞬間にエネルギーをグリッドに送り返すことができるモバイルストレージとしても機能するという革命的な可能性を示しています。これにより、ネットワーク内の需要と供給のバランスが取れ、電力システムの安定性と信頼性の向上に貢献します。デラウェア大学が実施した調査によると、電気自動車は余剰エネルギーを吸収し、必要に応じて送電網にフィードバックできるため、V2G テクノロジーにより、新しい発電および配電インフラへの投資の必要性が大幅に削減される可能性があります。

したがって、電気自動車は電力システムに対する脅威ではなく、むしろ電力システムを最適化する機会となります。スマート充電と V2G テクノロジーにより、EV は送電網のバランスをとり、エネルギー システムの環境に優しく効率的な未来を確保する上で重要な役割を果たすことができます。エネルギー貯蔵技術の進歩と、エネルギーミックスにおける再生可能エネルギー源の割合の増加により、電気自動車による送電網の過負荷リスクがさらに低減されることにも留意することが重要です。

通説 #13: 地球温暖化のため、私たちは電気自動車に切り替えています

電気自動車 (EV) への移行に関する議論は、環境への配慮や環境への配慮によって彩られることが多いですが、実際には、地球温暖化との戦いだけではありません。この移行の中心となるのは進歩、つまりエネルギー効率の向上、寿命の延長、そして最終的には環境への影響の少ない車両を約束する技術開発です。実際、電気自動車は、内燃機関車と比較して、その寿命全体で少なくとも 50% 排出量が少なくなります (2024 年)。しかし、交通機関の電動化の利点は環境上の利点だけではありません。

EV の背後にある技術開発は、経済成長の新たな可能性と機会への扉を開きます。これが、中国のような国が電動化を強力に推進している主な理由の 1 つです。これは、多大な経済的利益をもたらし、新たな雇用を創出できる新技術の世界市場で主導的な地位を獲得する機会です。さらに、EVの技術開発により、スマートグリッドやエネルギー貯蔵技術などのインフラ整備が可能となり、エネルギーシステムの安定性と効率性の向上にさらに貢献します。

したがって、交通機関の電化は、環境保護の分野だけでなく、イノベーションと技術開発の分野でも前進することになります。この移行は環境課題への対応であるだけでなく、社会のさまざまな分野に利益をもたらす持続可能で経済的に豊かな未来を生み出す機会でもあります。

結論: 電気自動車はそのテクノロジーが未来であるため、未来です。

私たちが電気自動車に切り替えようとしているのは、エコロジーのためではなく、技術の進歩のためです。急速充電ステーションでの給油には 10 分強かかりますが、クラシックカーのオイル給油に 1 年を費やすのに比べて、大幅な時間を節約できます。電気自動車は長期的には安価で寿命が長いことから、e-モビリティに関する先入観のほとんどが広範な無知の結果であることが明らかになりました。知らないことで生じる否定的な感情は、変化に対する反応であり、客観的に見ると、多くの場合、それは私たちに有利になります。

私たちの祖先がクラシックカーを新しい現実の一部として受け入れることを学ばなければならなかったのと同じように、私たちも交通機関の電化によってもたらされる可能性を受け入れなければなりません。これは政治的目的のための「グリーン」テクノロジーではなく、この移行が可能にする経済成長と技術開発の機会のためです。簡単に言えば技術開発です。電動化を強力に推進する中国は、これを新たな経済成長のチャンスと捉えている。しかし、人類の歴史において常にそうであるように、最初のステップは無知を克服し、進歩に向けて自分自身を開くことです。