実際、電気自動車はクラシックカーよりも半分安いのです。

大多数 svetovnih proizvajalcev avtomobilov bo do konca 2020年に na trg poslala vsaj eno 電気自動車 z namenom množične proizvodnje. 電気自動車 tako postajajo realnost in del vsakdana. Njihov doseg pa velikokrat že presega magično in hkrati psihološko mejo povprečnega uporabnika – 500 kilometrov dosega po WLTP standardu.

Polnimo jih lahko 自宅で in v okviru omrežja 公共充電ステーション. Vsekakor javno omrežje potrebuje mnogo 改善 za prihodnost, tudi zato ker je tistih hitrih polnilnic res malo, standardi za polnjenje pa izjemno različni. A to so te “porodne” težave pri vsaki tehnološki noviteti, ki se bodo vsekakor rešile. Pomirja me dejstvo, da električna vozila lahko vsak polni sam, v svoji garaži. To “počasno” polnjenje v praksi velikokrat zadostuje za vmesna polnjenja, ko avto miruje čez noč ali več dni, vi pa se od doma vedno odpeljete s polnim tankom “energije”.

電気自動車 na nek način prinašajo ogromno prednosti in res malo negativnih lastnosti. In tudi zato so gotova prihodnost. Pri tem pa trdim, da so električni avtomobili kljub začetnemu višjemu strošku nabave, v “specifičnem” scenariju pravzaprav cenejši od klasičnih avtomobilov z motorjem na notranje izgorevanje. In to že danes! V osnovi nam je vsem jasno, da je njihova nabavna vrednost višja v primerjavi s klasičnimi avtomobili za nekje od 25 do 35 odstotkov, a to nadomestijo na mnogih področjih – od nižjih stroškov vzdrževanja, do nižjih stroškov registracije in goriva ter številnih davčnih ugodnosti, kot so nižja boniteta (0,3 odstotka namesto 1,5 odstotka) ter na koncu možnost koriščenja investicijske olajšave v višini 40パーセント nabavne vrednosti vozila, ki jo lahko uveljavljajo podjetja in si s tem zmanjšajo dobiček. Hkrati pa so kot rabljena vozila električni avtomobili izjemno zaželeni. Nedavni raziskavi nemškega mobile.de sta pokazali, da sta modela テスラ モデル 3 と テスラ モデルS najhitreje “prodajljivi” rabljeni vozili. Zato ohranjata svojo prodajno vrednost več kot odlično oziroma dosti bolje v primerjavi s konkurenti.

電気自動車 現時点では 条件付きで半分安く購入するには 法人 in ostanete njihov lastnik prvih 5年. Podjetja so namreč upravičena do različnih davčnih spodbud, ki, v kolikor jih analiziramo celovito, pomenijo konkreten “税" そして subvencijski prihranek. Zato je nakup vozila na električni pogon dandanes za podjetja izjemno priporočljiv oziroma lahko tudi do クラシックカーを購入するよりも半分安い。 見てみましょう！

電気自動車を購入すると従来の自動車より半分安くなる条件:

• 車を購入する 法人.
• この車両は、以下の分野でエコ補助金の対象となります。 6.000 ユーロ。 Popravek:(4.500 eur – zmanjšanja subvencija – 12-2020)
• 投資控除額 40パーセント 車両の購入金額から。
• 電気自動車には減額された信用格付けが適用されます。 0.3パーセント の代わりに 1.5パーセント 従業員が私的使用のために車両を使用する場合。
• 入手できる 無利子エコクレジット.
• 節約 燃料費 最初の 5年 所有。
• 最初のメンテナンスコストが低い 5年.
• より高い残存価値 有効期限後に販売された車両 5年.

Različne ugodnosti in davčne vzpodbude pri nakupu električnega vozila.

Poglejmo si podrobneje različne ugodnosti in davčne vzpodbude pri lastništvu in nakupu električnega vozila.

1. Osnovna eko subvencija v višini 6.000 evrov za nakup električnega vozila

Neverjetno, ampak resnično je dejstvo, da smo v Sloveniji do 13. marca 2020 lahko pridobili 7,500ユーロ eko subvencije za nakup električnega vozila. To subvencijo je država zmanjšala za 1,500ユーロ. A vseeno subvencija ostaja in ni zanemarljiva. Nakupnemu znesku novega vozila torej lahko odštejemo 6,000ユーロ. Za primerjavo – v Nemčiji ta znesek znaša kar 9.000 evrov.

2. Investicijska olajšava v višini 40 odstotkov

Če vaše podjetje kupuje vozilo v vrednosti 50.000 evrov, lahko sklepamo, da ima dobiček. Drugače o vozilu te vrednosti kot podjetnik niti ne razmišljate. Električna vozila imajo davčno gledano enak status oziroma primerljiv status kot tovorna vozila. To pomeni, da lahko podjetje za njih uveljavlja investicijsko olajšavo. Povedano drugače, to pomeni, da lahko 40 odstotkov nabavne vrednosti vozila odštejete od davčne osnove ために obračun davka od dobička in tako slednjega zmanjšate za občuten znesek. Pri vrednosti vozila za 50.000 evrov znesek “davčnega prihranka” znaša indirektnih 4.500 evrov. Če upoštevamo še eko subvencijo v višini 6,000ユーロ, znaša skupni znesek državnih spodbud nekje 10,000ユーロ.

Realni prihranek pri nakupu električnega vozila – investicijska olajšava
Pri vozilu za 50.000 evrov torej “davčni prihranek” znaša nekje 4,500ユーロ. Ta znesek predstavlja “zmanjšano” plačilo davka od dobička pravnih oseb v letu nakupa vozila, ali razporejeno na daljše obdobje – na primer prva tri leta. Vse seveda pod pogojem, da ima podjetje dobiček.

3. Znižana polna boniteta za službena električna vozila

Prav vsa podjetja, katerih zaposleni vozilo uporabljajo tudi v zasebne namene, obračunavajo boniteto zaposlenim. Slednja je veliko davčno breme, saj pri avtomobilih višjih zneskov izdatno povečuje bruto plačo zaposlenega. Boniteta se namreč obračunava na bruto plačo in slednjo zvišuje. Pri običajnem službenem vozilu, katerega nabavna vrednost znaša 50.000 evrov, to pomeni povišanje bruto plače za 1,5 odstotka nabavne vrednosti mesečno, kar ob nabavi avtomobila znaša kar 750ユーロ pribitka bruto plači in s tem povečanje vseh prispevnih stopenj. To pomeni približno plačilo davka v višini 350ユーロ na mesečni ravni (gre za pavšalno oceno). Seveda se znesek čez leta “amortizira”, vendar vseeno predstavlja izdatno večji zalogaj kot pri električnih vozilih. Pri električnih vozilih je namreč odstotek obračuna bonitete le 0,3-odstoten in tako avtomobil zaposlenemu “poveča” bruto plačo le za 150ユーロ. Kar pomeni zanemarljivo povečanje, ki se ne odraža v pretirano povišani davčni obveznosti. Davčna obveznost se v tem primeru poveča za nekje 75ユーロ (vsi zneski so okvirni in služijo zgolj kot primer).

4. Za nakup električnega vozila so na voljo subvencionirani “eko” krediti – tudi takšni popolnoma brezobrestni

Veliko proizvajalcev ponuja tudi brezobrestno financiranje. To v avtomobilski industriji ni nikakršna novost. A vseeno so tu električni avtomobili v rahli prednosti in imajo več možnosti bolj ugodnega “eko” financiranja. Seveda bo potrebnega nekaj birokratskega znanja in tudi sreče, da ujamete kakšen razpis, a verjamem, da boste za svoje エコ električno vozilo našli brezobrestni kredit, saj je trenutno na razpolago ogromno razvojnih kreditov s subvencionirano obrestno mero.

Realni prihranek pri nakupu električnega vozila – financiranje
Znesek financiranja avtomobil 50.000 evrov za obdobje 5 let ni majhen in znaša med 6.000 in 8.000 evrov pri 20-odstotnem pologu ob začetku financiranja. Seveda odvisno od obrestne mere in drugih faktorjev. V kolikor podjetje ujame možnost brezobrestnega financiranja iz različnih “eko” skladov, prihranek ni zanemarljiv, temveč je občuten. Pri končnem izračunu smo upoštevali le manjšo razliko pri tej točki.

5. Velikokrat se ponuja brezplačna možnost polnjenja na javnem omrežju in “cenejše gorivo”

テスラ novim kupcem omogoča 400 kWh 編 brezplačnega polnjenja, kar zadostuje za prvih 1,500キロ. Potem polnjenje računa nekje 0,26 evra za 1 kWh. Kar pomeni, da za poln tank Tesle 3 odštejete nekje od 15 do 25 evrov (odvisno od velikosti baterije in modela). Vendar še vedno obstaja kar nekaj polnilnic, kjer lahko vozilo polnite brezplačno. Teh je vedno manj, a se še vedno najdejo. Vozniki električnih vozil – zelo splošno primerjalno – porabijo nekje 30 odstotkov zneska, ki bi ga porabili za klasično vozilo (ob trenutni ceni goriva). Če vas gorivo za 25.000 kilometrov letno stane nekje 1,500ユーロ, boste za “elektriko” porabili približno ⅓ tega zneska. Torej nekaj čez 500 evrov letno.

6. Cenejše servisiranje

Verjamem, da bo servisiranje električnega avtomobila v prvih 5 letih krepko cenejše od servisiranja klasičnega avtomobila. Proizvajalci se namreč zavedajo, da mora to postati eden od nakupnih argumentov, zato verjamem, da bodo garancije za baterijske sklope in nekatere dražje komponente celo boljše ob obstoječih pri klasičnih avtomobilih. To dokazuje テスラ, ki za svoje baterije nudi 8-letno garancijo oziroma do 192.000 prevoženih kilometrov. Pri tem kapaciteta baterije ne sme pasti pod 70パーセント. Sklepam, da je prvih 5 let servisiranje električnih vozil povsem neproblematičnih. Težave se bodo začele po 8 letih, ko bo na vrsti generalni servis ali menjava baterije oziroma elementov baterije, ki odpovedujejo.

Realni prihranek pri nakupu električnega vozila – servisiranje
Prihranek pri servisiranju je trenutno enigma. Vendar v prvih 5 letih pri eletričnih vozilih ne bi smel predstavljati večjega stroška kot pri klasičnih avtomobilih. Stroška servisiranja nisem vključeval v naš končni primerjalni izračun. A vseeno verjamem, da so stroški servisiranja nižji pri električnih avtomobilih. Če klasična vozila v prvih 5年 zahtevajo nekje 250ユーロ vzdrževanja letno, bo ta znesek pri električnih vozilih polovičen!

Tabela: Okvirna primerjava lastništva električnega vozila in klasičnega vozila za pravne osebe*

	テスラ3	Klasični avtomobil
Nabavna vrednost	52.000 evrov	45,000ユーロ
Eko subvencija	– 6.000 ユーロ	0 ユーロ
Investicijska olajšava 40 %	– 5.612 ユーロ	0 ユーロ
Strošek financiranja (5 let)	5.000 ユーロ	7.000 ユーロ
Strošek goriva (5 let)	2.500 ユーロ	9.000 ユーロ
Strošek bonitete  (5 let)	4.680 ユーロ	20.250 ユーロ
Strošek prvih 5 let (seštevek)	52.568 evrov	81.250 evrov
Vrednost vozila po 5 letih	25.000 ユーロ	18.000 ユーロ
Realni strošek po 5 letih	27.568 evrov	63.250 evrov

* Vrednosti so okvirne in uporabljene zgolj za potrebe dokazovanja smotrnosti nakupa električnega vozila.

Kljub temu, da je v zgornjem izračunu テスラ3  v samem začetku za 7,000ユーロ 同等のクラシックカーよりも高価だが、所有権と税制上のメリットがあり、5年間で会社がこのタイプの車両を支払うことになる。 金額の半分あるいは、さらに大きな節約になる可能性もあります。電気自動車の月々の費用は、 459ユーロ会社はクラシックカーの費用を毎月控除している 1,054ユーロ.

Izračun je zgolj informativne narave, a jasno pokaže, da se premalo zavedamo davčnih vzpodbud, ki jih prinaša nakup električnega vozila. Tega lahko kot podjetje leta 2020 kupimo po zares ugodnih pogojih.

Vas zanima nakup 電気自動車?! Potem se pridružite skupini LEAS – スロベニアの電気自動車所有者 in člane povprašajte po nasvetih!