数日前、ジュネーブで開催された世界モーターショーで、ルノー 5 が発表されました。この車は、あらゆる基準から見て、実用的な電気自動車の魔法の上限である 25,000 ユーロに達する可能性があります。しかし、ベースモデルは記載されている金額に対して多くの点で「有用な」電気自動車ではないため、ルノーはこれを行わなかった。まさにこの理由から、私たちが旧大陸最大の産業の一つの崩壊を目の当たりにしていると私が信じる理由を概説するメモが作成されています。そして、問題は電気自動車ではなく、欧州の自動車会社の文化を変えることができないことにある。そしてもちろん、その他の要因もいくつかあります...
私のスピーチを理解するには、特に哲学全体の観点から、一人の「男」が自動車業界のルールを再定義したシリコンバレーを見なければなりません。 15年前、資本主義の独裁者（この用語についてはこのエントリーの最後で説明します）と天才イーロン・マスクのリーダーシップの下、テスラは業界のゲームのルールを完全に変えました。同社は広告には投資せず、自動車の最適化と継続的な開発に重点を置くことを決定した。同時に、良い製品はそれ自体で売上を賄えると彼女は信じていました。この原理は、Apple や他のシリコンバレーの新興企業の原理と非常に似ています。
テスラにおける自動車の開発は、従来の慣行から脱却し、自動車業界における革命的な転換を表しています。テスラは、イーロン・マスク氏のリーダーシップの下、自動車の開発、最適化、改良のパラダイムを絶えず変化させています。時折のメジャーモデルやアップデートに重点を置く業界標準とは対照的に、テスラはソフトウェアの世界で起こっていることと同様の、継続的な開発と改善の概念を導入しています。
イーロン・マスクは、より高い利益とより良い製品を同時に達成するために、自動車開発へのアプローチを指示しています。この目的を達成するために、生産プロセス、材料の選択、リレーやチップなどの内蔵コンポーネントを継続的に最適化し、部品点数と自動車の複雑さの削減に努めています。これにより、生産コストが削減されるだけでなく、生産効率も向上します。
さらに、テスラは販売台数を増やすために自動車の価格を引き下げ、それによって自社の台数当たりの価格を下げることができます。この戦略は、より低い単価でより多くの販売を行うことが、長期的にはより高い付加価値と利益を生み出すことができるという理解に基づいています。このアプローチは、単に販売台数当たりの利益率が高いだけではなく、大量販売を通じて市場を支配するというテスラの目標を示しているため、特に興味深い。
テスラ モデル Y から古典的な超音波パーキング センサーと外部温度計を取り外すというマスク氏の独自の決定の例は、マスク氏が根本的な革新に対する準備ができていることを示しています。テスラは、これらのコンポーネントをインターネット経由の温度更新などのデジタル ソリューションに置き換えることで、自動車の物理的なコンポーネントと重量 (一部の報告によると、2019 年までに 17 キログラムも削減) を削減し、効率の向上と生産コストの削減に貢献しています。
これらの戦略は、自動車の開発と製造の方法を根本的に変えるだけでなく、それらの自動車のマーケティングと販売の方法も根本的に変えます。テスラは、イノベーションと最適化へのアプローチにより、自動車業界に新たな基準を設定しており、将来的に他のメーカーが市場で競争力を維持したい場合は、この基準に従わなければなりません。
テスラは単に、ゲームのルールが異なる環境で生まれました。そこでは、「すぐにリリースし、後で修正する」という聖なるルールが適用されます。これは、製品を常にアップグレードおよび改善しなければならないという新興企業や「プログラマー」の典型的な哲学であり、従来の開発サイクルで製品を改善するクラシックカーメーカーの場合とは異なります。これらは通常 4 年間持続し、モデルは 8 年ごとに完全に更新されます。これは、5 ～ 6 年ごとにまったく新しいモデルの開発が開始され、生産開始まで開発されることを意味します。しかしその時点で、テクノロジーやアイデアの大部分はすでに「時代遅れ」になっています。伝統的なものとのバランスとしての進化の好例は、2013 年以来ほとんど変わっていないテスラ モデル S ですが、これは 2024 年からの「フェイント」のほとんどを含む「新しい」車を表しています。チェック柄バージョンは、世界の「トップ」電気自動車を表しています。したがって、加速や他のいくつかのセグメントでは依然としてナンバー1です。
とりわけ、テスラが人型ロボットのオプティマスを開発しているのは、単にかっこいいからではなく、工場での作業プロセスをスピードアップすると同時に、工場での人的要素を排除することで自社のユニットあたりのコストを削減したいと考えているからです。業界のこの分野では、生産プロセスを加速および最適化し、顧客にとってより良い価格でより多くの販売数を得るために、人工知能の開発への投資が必要です。はい、テスラの人型ロボットは、メキシコ、米国、中国、ドイツ、そしてテスラの工場の他のすべての労働者の代わりになります。なぜなら、製品の品質の「レベル」と最終的な価格を達成するには、人的要因が最大の問題だからです。工場は労働組合なしでも24時間稼働できるようになる。イーロン・マスクは、この人型ロボットがなければ自分の会社に未来はないことを知っています。 Open.AI はマスク氏のこの考えの結果であり、テスラが世界最大の AI 企業であるというマスク氏の最近の主張は、もちろん間違っていません。自動運転車の開発は人型ロボット開発の一部にすぎません。実質的には同じことです。
中国のNIO工場では、すでに生産ラインのコントローラーとして人型ロボット「ウォーカーS」が稼働している。
テスラがゲームのルールをどのように変えてきたのか、そしてこれからもどのように変化していくのかをよく理解したところで、古き良きヨーロッパ企業に戻りましょう。現代の自動車業界の企業がどのように考えているかを学びました。次に、BMW、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、そしてもちろんステランティスなどの巨大企業を見てみましょう。
ジャーナリストであり自動車愛好家として、私は電気自動車を含む国際自動車プレゼンテーションに出席する機会がありました。それで、数年前、私は新しいもののプレゼンテーションを見ました スマート電気 バルセロナで国際プレゼンテーションに出席しました プジョー e-208 そして出会った ポルシェ タイカン プラハで。これらのイベントに加えて、私は他のいくつかのイベントに参加し、プレゼンテーション後のディナーでエンジニアや開発スタッフと同席しました。私は常にこうした人々と座るのが好きです。なぜなら、私は少なくとも本質的にはエンジニアリングに興味があり、細部に本当に興味があるからです。
こうした「親密なディナー」では、多少のアルコールや社交があったとしても、私はいつもたった 1 つの質問をしました。それは私にとって非常に重要です。皆さんの中で電気自動車を日常的に使用している人は誰ですか?回答のほとんどは、開発チームの中で電気自動車を所有または使用している人はほとんどいないというものでした。それでも、ヨーロッパの企業は依然として自動車を生産しているだけで、実際には電気自動車を生産していないことに気づきました。彼らは「意欲」が鍵ではなく文化であることを理解していないのです。実際、多くの会社員は自分が勤めているブランドの車にすら乗っていません。これらすべては自動車会社の経営陣に対する大きな警告となるはずだ。しかし、経営者も電気自動車を使用しません。大多数は依然としてディーゼルを信頼しています。個人的には、テスラ車に乗らないテスラ社の幹部や開発社員は考えられません。
最近、母国のスロベニアで非常に人気のあるポッドキャストを視聴しました。このポッドキャストは、ボルト・パホル元大統領が司会を務めているためです。ここには、メルセデス・ベンツのデザイン責任者であるスロベニア人のロベルト・レシュニク氏が迎えられました。もちろん、大統領は彼に電気自動車を運転するかどうか尋ねました。 ロバート・レシュニク は否定し、今がその時期であることは分かっており、次の車は電気自動車になるだろうと付け加えた。それから彼は、自分の「リッチな」クラシックな腕時計の話に話題を移しましたが、これは、たとえば、あまりスマートではありません。これにより、講演者は、ヨーロッパの自動車産業が世界の他の地域とは異なる時代を生きていることを説明しただけでした。同時に、奇妙なニュアンスはあるものの、テスラはいわゆる「ハイテク」企業であると強調した。古典的な業界はオタクや新しい考え方をまったく好まないのです。問題は新世代自動車の開発の中核にあるだけでなく、指導的な立場にある人々が最新鋭の自動車、つまりビジネスの将来を表す自社製品、つまり自分たちの糧を使用していないという事実にもある。そしてバター。それがなければ、優秀なデザイナー、ロバート・レシュニクはいつでも新しい社用車を選ぶことができた――おそらく欧州最高の電気自動車、107.8kWhのバッテリーを搭載し、現実的な航続距離は約635キロメートルのメルセデス・ベンツEQSだ。 「使いやすさ」やディーゼルとの比較についての言い訳は、ここではしばらく場違いだ。それは、自分自身の「邪悪な」信念に囚われているだけの問題です。この車は 2021 年 10 月から市販されています。「その」責任あるデザイナーが運転する必要があります。それが、製品があまり成功していない理由です。正直に言うと、期待できるほど優れた製品でもありません。そのようなスタッフの個人的な態度には、私は何度も驚かされました。ロバートはここでは例外ではなく、実質的にすべてのヨーロッパの自動車会社の内部文化の指標というよりはむしろルールです。彼もまた、この群衆を喜ばせる「文化」、つまり古い企業の経営による経済民主主義の中で育った。それが彼が今いる場所、その立場にある理由だ。私自身も翌日、MBG.DE 株を売却し、19.19 % の損失を出しました（ビットコインに交換してすでにプラスを持っています）。 欧州自動車産業にとってかなり暗いシナリオ。このシナリオは、主に前述の理由とその他の多くの理由から、肯定的な結果以上に、かなりの確率で考えられます。
心理学的にも社会学的にも、一般に私たちの社会は変化を好みません。変化は私たちが安心できる内的定数のほとんどに反するからです。このメモの著者は、大きな変化は世代の経過によってのみ起こり得ることを理解し、また認識しています。これは、ある信念が新しい信念、新しい世代に取って代わられるためには、生理学的に「死ぬ」必要があることを意味します。また、一般的な問題は、大企業における巨大な社内民主主義であり、すでに部分的に論理的根拠のない無意味な決定につながっているが、単に自分たちの意見が考慮されないからといって誰も気分を害する人がいないようにするためである。残念ながら、個人が包括的な全体像やアイデアを持っていないため、起業家精神における「民主主義」はある意味で望ましくないものです。これは実際には狭い範囲の人々、通常は個人によってのみ制御されます。このような企業の経営の民主化は、最終製品に対して完全な責任を「誰も」持たないことを意味し、責任が「共有」され、その結果、非常に非効率的になります。彼らは、たとえそれが機能しなかったとしても、民主主義こそが私たちが持つ最良のものだと言いますが、私もその言葉に同意せざるを得ません。特にビジネスセグメントにおいては。
ここに彼らはいます イーロン・マスク と 中国人 さらに共通点が増えました。どちらもスタートアップのように会社を運営しており、非常に非民主的であり、それが急速な変化と変化をもたらしています。すでに述べたように、発展が要求される業界では、業界の変革期に迅速に行動し、意思決定を下すことが重要ですが、「経済的」民主主義ではプロセスと承認の多さからこれは不可能です。だからこそ、私は数年後には欧州企業を追い越すであろう中国企業の成功を信じている。言い換えれば、彼らは彼らのブランドを買収または引き継ぐことになります。中国人はかつて製品をコピーすることを学んでいましたが、近年では企業文化をコピーすることを学んでいます。良い例は会社です DJI、ビデオ撮影用ドローンの分野では競争相手がいないほか、ゆっくりと業界の巨人になった他の多くのドローンがあります。自動車業界でも同じだろう。もちろん中国人も多くのことを学びました イーロン・マスクそこで彼らは上海でテスラの開発と組み立てを注意深く監視し、ベルリンのヨーロッパ人よりもはるかに熱心に勉強しています。同時に、彼らは自動車業界のプロセスの将来がロボット化、つまりヒューマノイド化であることを知っています。
さて、に戻ります ルノー 5、それがこの記録の理由でした。私はこの車に本当に多くのことを期待していました。25,000 ユーロの価格で人気のある便利な電気自動車です。代わりに、その金額で、40kWhのバッテリーと急速充電器で充電できない95bhpの小型エンジンを搭載した車を手に入れました。したがって、それは急速充電オプションのない数少ない車の1つです。これは致命的な間違いであり、哲学的に間違ったアプローチです。なぜなら、このような小型バッテリーを搭載した自動車は、より高速な、たとえば 50 kW の充電器ですぐに充電されることが多いからです。ルノーは通常、120馬力または150馬力のより強力なエンジンを2基搭載した、つまりより大型のバッテリー（フォルクスワーゲンがID.3モデルから学んだように）を1つだけ提供する必要があり、もちろん現実的で実用的に達成可能な航続距離は350キロメートルです。そして、これらすべては、中型の機器と120馬力のエンジンで25,000ユーロの金額で行われます。自動車の家庭用急速充電にも問題があり、ルノーは大きく後退している。 ZOEモデルでは家庭用充電の22kWオプションがあったが、後者はルノー5モデルでは11kWに低下した。あたかもルノーが意図的に一歩下がって、バッテリーを短時間で充電できる大きな切り札を消したかのようである。家庭用充電ステーションまで 2 時間半強同時に、バッテリーはZOEモデルと比較して1キロワットも増加していません。それは停滞ではなく停滞です。そして進歩にはほど遠い。ルノー 5 のような車には 60 kWh のバッテリーを搭載できる余地があり、この車の航続距離は現実的に 400 km になります。多くの人にとって、家族の2番目の車ではなく、最初の車かもしれません。それでは、皆さん。それ以外はすべて民俗的なものではなく、都会では役に立たないものです。
モデルの物語 ルノー 5 これは欧州自動車産業の衰退を示す典型的な物語であり、欧州自動車産業は依然として開発政策と価格政策の両方において古典的なアプローチに固執している。ある意味、ルノーはその価格を政治的にとらえた。なぜなら、ルノーは膨大な「販売」量に賭けたのではなく、モデルの導入から最初の数年間の損失を最小限に抑えることに賭けていたからである。テスラの販売方針に従い、販売量を増やし、自社のユニットあたりの価格を下げるという大胆な方針に従うべきだ。かつてのルノー 5 と同じくらい人気があり、大規模になること。このようにして、R5 は、パリやその他のヨーロッパの首都にのみ適した、都市の通りでは珍しい名所となるでしょう。しかし、R5が本当に我が家にあった他の場所、つまり人々がいる村では、街の口紅であるこの車を見ることはありません。 「平均的な」非パリのフランス人にとっては利用価値が低すぎる。
著者は、自分が批判的すぎることが多いと認めているが、ヨーロッパ人の大部分がこの業界で生きているこの業界の衰退の兆候が実に明白であるため、それが彼を悩ませている。しかし、企業は盲目で自社の絶対的な権利を信じており、テスラ製品と中国製品の前では徐々にその権利が薄れていきます。もちろん電気自動車の場合に限りますが。しかし、彼らは明日来ます。
その一方で、革新的になってきているのは中国人であり、当然ながら市場への大きな飛躍を熱望している。それは財政のためだけではなく、大陸に対する経済的、政治的優位性のためでもあり、アフリカはますます先進国の新しいアフリカのように見えてきています。欧州企業における彼らの所有権は急速に増加している。
親愛なる 主要な自動車関連企業の取締役会の会長。 「クラシック」ディーゼルを販売する あなたの電気「製品」と交換してください, そして、一週間経ったら、開発者と話し合い、気になる部分を修正してください。あなたがその地位に就いたのは、あなたが社内システムでの政治的ロビー活動に長けていたからだけではなく、おそらく非常に有能で知性もあったからだと思います。幅の広いアームチェアは座り心地が良いですが、背もたれがすぐに縮んでしまいます。あなたの任務はヨーロッパの産業を救うことです。タスクは驚くほど簡単です。自社製品を使い始めましょう。それから何かになる 資本主義の独裁者、イーロン・マスクのように、良くも悪くも決断の重荷を背負っています。そうでなければ、BMW、アウディ、メルセデス・ベンツなどのブランドの感情的価値は、10年代の終わりまでに外国の手に渡ってしまうことになるだろう。銃声のない戦争になるだろう。
しかし、それはビジネスに必要なすべての変化の始まりにすぎません。また、集団の中であえて違う考え方をする人たちにもスペースを与えなければなりませんが、そういう人は少なくありません。沈黙に成功するのはそのほとんどだけです。あなたの才能を見つけて会社を救いましょう。
