すでに今日、自動車メーカーは、大気中に放出しすぎたクラシックカーに対して罰金を支払っています。しかし、今後のユーロ 7 基準では、これはさらに困難になるでしょう。一部のアナリストはすでに、内燃機関を搭載した完全なクラシックカーは 2025 年までに終焉を迎えると予測しています。
ユーロ 7 規格は、2014 年から施行されている現在のユーロ 6 規格に代わるものです。2025 年末までに施行されない可能性が高いものの、欧州自動車産業のメーカーや主要企業は繰り返しその重要性を強調してきました。明確な短期および中期的な移行プロセスの確立が重要です。つまり、業界自体が極めて短期間で変化に適応することは極めて困難である。これには常にコストの増加が伴います。
欧州連合の排出基準は、内燃機関を搭載した乗用車やトラックからの微粒子、炭化水素、一酸化炭素などの排出をすでに制限しています。規制がますます厳しくなるにつれ、メーカーは電動化プロセスを加速し、最終的には新しいハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、および/または 100% 電気自動車を製品ラインナップに含めることを余儀なくされています。例えば、ホンダはEUではハイブリッド以外のモデルを今後導入しない予定だ。良い例は、今年末に登場した新型ホンダ シビックです。これはハイブリッドとしてのみ利用可能です。したがって、普通の自動車、モーターを備えた古典的な自動車は別れを告げることになります。
ユーロ 7 規格が何をもたらすのか正確に分からないまま、戦略を変更するメーカーが増えています。実際、標準の制限が技術的に非常に厳しくなり、従来のエンジンの開発はもはや意味がなくなるだろうと誰もが確信しています。最近、私たちは有名なメーカーが内燃エンジンを放棄し、純粋に電気モビリティを優先することを決定した様子を目の当たりにしました。たとえば、最近、日産が欧州向けの新しい内燃機関の開発を中止すると発表されました。ユーロ 7 基準に準拠するために予想されるコストに関連した決定。
新しいエンジンの開発には、資金的にも時間的にも多額の投資が必要ですが、変更スケジュールが必然的に短縮される場合、論理的な解決策は 1 つしかありません。それは、内燃機関を放棄し、電気のみに焦点を当てることです。いずれにせよ、「古典的熱機関」エンジンの廃止は 2035 年に予定されています。
VDA (ドイツ自動車産業協会) が少し前に指摘したように、ユーロ 7 規格の最初のバージョンでは内燃エンジンが事実上禁止されていたため、問題は残ります。これらの厳しい排ガス規制は、その後 2021 年 4 月の新しい草案で緩和されました。しかし、これではまだ十分ではありません。よりクリーンな古典的内燃エンジンの開発へのそのような投資を正当化するため。
一方、日産自動車など一部のメーカーはすでに内燃機関の開発を中止すると発表している。 BMW も同じ道をたどる予定ですが、それは 2030 年以降です。これらは、2014 年のユーロ 6 規格の採用で起こったことをはるかに超える制限です。ユーロ 6 規格の採用により、多くのメーカーが A セグメント (都市車セグメント) を放棄することになりました。これは、新しいエンジンの開発コストが高くなり、単純に利益が得られなくなったためです。
不確実性が多いからこそ、2035 年には唯一の環境代替手段となる電気自動車の生産に、多くのメーカーがさらに真剣に注力することが予想されます。そのとき、カークラシックは禁止されるだろう。
