ブランド プジョー 今日では、フランスの革新性と名声を世界中に伝達し、自動車の喜びを現代的に表現しています。彼女はどうやってそれをしたのですか？
コーヒーグラインダー、ノコギリの刃、ミシン、馬の手入れ用のカミソリ、女性用のクリノリンとコルセット、千と一の工具、さらには軍用の薬莢や馬車...そして自転車、蒸気三輪車、モペット、スクーター、そしてもちろん車も。当初はステアリングホイールの代わりにステアリングハンドルを備え、2 頭の「馬」の力だけを備えた、2 つの世界大戦の間のクーペコンバーチブルで、1941 年にはすでに航続距離 80 キロメートルの電気自動車で、アフリカの道路や砂埃をものともせずに走り続けるタイプでした。何十年にもわたって、数百キロワットを絞り出すスーパースポーツと、想像力が羽ばたくコンセプチュアルなスポーツ。あなたはそれ以上のことだと思うでしょう 210年の歴史 強力なライオンのバッジを冠し、その名を聞く プジョー?
1810 – すべては鋼から始まります
これらすべてとそれ以上のものは、継続的に動作するさまざまなデバイスや製品の最古のメーカーであるプジョーです。 ブランドの歴史は1810年にまで遡ります。。 1734年に誕生した初代プジョー ジャン・ピエール, 彼は織物工場から始まり、石油工場、染料工場、工場も持っていました。息子たち、 ジャン・ピエール２世。そしてジャン・フレデリック 工場を圧延鋼工場に転換し、1810 年に最初の会社の基礎を築きました。
プジョー フレール は圧延鋼材工場として知られるようになり、その専門分野は鋸刃と、ハンマー、トング、ノミ、斧、のこぎり、傘のバネやフレームなどの鋼製工具でした。 1840 年に設計された有名なコーヒーグラインダーに加えて、 プジョーファミリーのメンバー こうして多くのイノベーションが生まれ、さまざまな産業に乗り出しています。とりわけ、彼らはパリのオートクチュールの世界にも参入し、柔軟なプジョー鋼リングを備えたクリノリンが女性のスカートをサポートする役割を果たし、コルセットによってフランスのオートクチュールでのビジネスを維持しました。 1858 年に、彼らはロゴをデザインし、強さ、スピード、柔軟性、回復力を表すライオンのシンボルを保護しました。プジョーの鋸刃の非常に特徴的なものであり、その特性はライオンの無慈悲な顎に関連付けられていました。
長寿命で特許取得済みの機構を備えたこの有名なコーヒーグラインダーは、1840 年以来ほとんど変わることなく生産され続けています。壁掛け式、卓上式、プロ仕様のバージョンがあり、それぞれ少なくとも 4 つのサイズがあり、すべてさまざまな素材、容器の形状、色。おばあちゃんのコーヒーポットやあなたのペッパーグラインダーの底面を見てください。おそらく、Peugeot et Cieと書かれているでしょう。
軍用弾薬の製造 鋼鉄の鋳造と成形の知識を磨き、それが後にプジョーの自動車シャーシの製造に役立ちました。それよりも早くから、彼らは自転車の生産に没頭していました。 「ル・グラン・ビ」 – そして今日のバイクには、偉大な自転車レースの勝利の精神がにじみ出ています。
19 世紀末、プジョーの活動は自動車製造に移り、戦略的パートナーシップを通じてその地位を確立しました。自動車業界のカラフルなモザイクとスピードとの闘いを通り抜ける道は、愛好家で先見の明のある人物によって計画されました。 アルマン・プジョー、主に自転車を知るようになりましたが、彼の大きな情熱は車でした。
1889 – 最初のプジョー車と自動車革新の時代
アルマン・プジョー イギリスのリーズで冶金学を学んでいたときに自転車を作るというアイデアを思いつき、1887 年に自分の工場を設立するというアイデアを実現しました。しかし、それは始まりにすぎず、すぐに別の愛情が広まりました。 1889年産業革命、進歩、科学的発見、エッフェル塔を特徴とするアルマンは、すでに プジョーと呼ばれる最初の車を発表した。レオン・セルポレとの共同制作です。 セルポレ・プジョー, 最初の蒸気動力三輪車 (タイプ1)。
1 年後、アルマンドは蒸気機関を放棄し、 ガソリン、彼らは最初の四輪車を製造しました ダイムラーの2気筒エンジン (タイプ 2)、年 1891 しかし彼らのものは日の目を見た 最初の量産車 (タイプ3)。現代の交通手段は、運転時のパワーと耐久性です。 2,100キロ 自転車レースで披露されました。 1895 年、バージョンの 1 つが平均時速 15 km/h の自転車選手とのレースで 2 位になりました。その後、アルマンドはダイムラーと決別して独自のエンジンを作り、改造、改造、革新を加えて、賭けのようにモデル番号を変更しました。
車は主に、何よりも注目を集めたい金持ちのための大きなおもちゃでしたから、 プジョーはタイプ 26 に初の夜間走行用ライトと初のホーンを追加しました。。 1901年に初めてエンジンを前部に搭載した三六式型 ハンドルを追加し、ゴムタイヤを装着しました – ただしチューブはありません。 1908 年には、シリンダーごとに 4 本のカムシャフトと 4 つのバルブを備えた世界初のエンジンでレースの 1 つで優勝しました。1910 年には、 初めてフロントガラスを取り付けた、そして1913年に「ペテン師」として インディアナポリス500で優勝した – 優勝したプジョー L76 エンジンは 4 つのシリンダー、2 つのカムシャフト、16 個のバルブを備えていました。 1919 年にアルマンが亡くなった後、甥のロバートが彼の仕事を引き継ぎ、同じ熱意を持って仕事を続けました。
プジョーのモデル数が増えるにつれてエンジン出力と速度が向上し、装備パッケージも拡大しました。自動車の長さは長くなり、生産量と販売量も増加しました。 1920 年のタイプ 156 は全長約 5 メートル、ホイールベースは「ロイヤル」の 367 センチメートルだったので、フランス大統領が輸送されたのも不思議ではありません。 1925 年までに、プジョーはすでに 10 万台の車両を生産していました。
1929 – 現在のマークが付いた最初のプジョー
プジョーは創業以来、顧客の期待に応えるために頻繁に新モデルを発表してきました。したがって、1930 年から 1940 年の間にのみ、すべてのシリーズが異なるバージョンで市場に投入され、車両の特定の名前はその時に由来しています。 プジョー 201 1929 年に発売されたこの車は、前輪に個別のサスペンションを備えた世界初の自動車であるだけでなく、今日でも有効な新しい名前が付いた最初のモデルでもありました。 最初の数字はモデルのサイズ (最後の世代) を示し、中央には常に 0 が入ります。その後、プジョーでは、スポーツ用多目的車のモデルの特徴であるゼロを一部の車両で 2 倍にすることを決定しました。
最初 モデル301 1932年に市場に投入され、 プジョー 401 そして1934年からは本当に特別なものでした。ボディ バージョンは 11 種類ありました。 クーペ コンバーチブル エクリプス、またはハードフォールディングルーフを備えた最初の量産車。電気の助けを借りて、クーペのルーフがトランクにエレガントに折りたたまれ、コンバーチブルが誕生しました。当時の車両の個々の部品の多大な適応性は、小型の 301、大型の 401、そして有名な 601 に大きな問題なくこのような折りたたみ屋根を装備したという事実によって示されています。
プジョー 402 は第 2 世代の最初のモデルで、1938 年にノーズにディーゼル エンジンを搭載した史上初のモデルとなりました。さらに、402 は世界で初めてオートマチック トランスミッションを備え、石炭と木材のボイラーを備え、その排気でエンジンを駆動する興味深いバージョンもありました。それは明らかにクーペ カブリオレなしでは不可能でした。
プジョーは 1941 年に VLV モデルを発売しました。この 2 人乗りの小型都市用電気自動車には、4 つのバッテリーで駆動される電気モーターが搭載されていました。時速 30 キロメートルという最高速度の数値には説得力がないかもしれませんが、航続距離の数値のほうが説得力があります。プジョー VLV は 1 回の充電で 80 キロメートル走行できました。
205 – 世界的な成功と評価のためのレシピ
第二次世界大戦後、プジョーが導入した モデル203、自立ボディを備えた最初の車両であり、100万台以上を販売した最初のプジョーです。また、クーペやコンバーチブルの伝統も継承しました。 モデル404 彼が有名になるためにデザインした「above without」 ピニンファリーナ、最も美しいフランス車の 1 つと考えられており、今日に至るまで最も望ましいコレクター アイテムの 1 つです。
モデル504 1968 年から丸 38 年間、つまり 2006 年までライセンスの下で生産され、370 万部が販売されました。彼はアフリカ道路の王とも呼ばれていました。 プジョー 104 1972年当時、それは当時最小の5ドアハッチバックでした。 604モデルへ 1979 年、44 年ぶりに高級セダンと 6 気筒エンジンを搭載して復活しました。このモデルは商業的に成功した最初のターボディーゼルでもありました。
1983 年、ブランド最大のレジェンドの 1 人が誕生しました。 プジョー - 205 モデルこれはすぐに、大型車が持つすべてを備えた小型車の優雅さ、実用性、機敏性の代名詞となりました。伝説的な 205 は顧客とモータースポーツの両方で成功を収め、これによりプジョーはその知名度をさらに強化し、その評判を新たなレベルに引き上げました。 205モデルを16年間生産し、共に作り上げた 500万部以上、しかし、この間ずっと、彼の外見に大きな変化はありませんでした。
長年にわたり、同社は顧客のさまざまな要望に応えるさまざまなボディ スタイルだけでなく、多くのガソリンおよびディーゼル エンジンのバージョンを顧客に提供してきました。基本的な 5 ドアに 3 ドアとコンバーチブルが加わり、職人向けに 2 人乗りのカーゴ バージョンもいくつか生産されました。非常に特別な話は、1984 年に 3 ドア バージョンで発売されたスポーツ モデル 205 GTi です。当初は 105 馬力 (86 kW) を搭載していましたが、後にさらに強力なエンジンを搭載した GTi は、多くのファンの間で人気を集めています。優れた運転感覚により、小型の「爆竹」はすぐにアイコンの地位を獲得しました。
モータースポーツでの成功によって汚された名声
Z 205ターボ16モデルへ プジョーは1985年と1986年にタイトルを獲得した 世界ラリーチャンピオン そしてモータースポーツにさらに真剣に興味を持ち始めました。彼は4回も彼らの有名人だった パリ・ダカールラリーそしてその前に彼らは東アフリカで6回競争を破った サファリラリー モデル404と504。
プジョーはガソリン煙に依存するようになり、同時に記録の樹立にも注力するようになりました。フィンランドのレーサー アリ・バタネン 405 T16で登山記録を追いかけていた パイクスピーク、兄弟 パニッツィ 206WRCモデルでラリーを制覇、 ミカ・ハッキネン 1994 年からマクラーレンのフォーミュラ レーシング カーに 710 頭の「馬」を搭載し、プジョーの 3.5 リッター V10 エンジンの驚異的なパフォーマンスを手なずけました。豊富なレーシング コレクションには、2009 年にプジョー スポーツ チームが注目を集めた 908 Hdi FAP モデル 2 台も含まれています。 ル・マン24時間レースで歴史的な2勝、そして 875 もの「馬」を搭載したプジョー 208 T16 は、パイクス ピークの記録で不滅の仲間入りを果たしました。
現在、ブランドの歴史における最新のマイルストーンは、 電動化への移行。モデル 208 と 2008 ガソリン、ディーゼル、または 100% 電気の 3 つの異なる電源で発売時から利用可能です。
プジョーは、2023 年までに、すべてのモデルで顧客にクラシック エンジンと電気エンジン (100% 電気エンジンまたはハイブリッド) の選択肢を提供すると予測しています。
210 年間、プジョーは数え切れないほどのグラインダー、鋸、ホイールを製造しただけでなく、その他の製品も製造してきました。 1,000 万台の興味深く、高品質で、便利で、信頼性が高く、多様で伝説的な車両したがって、深いお辞儀をするのに値します。
プジョーの歴史に関するさらに詳しい情報やビデオ コンテンツは、次のサイトでご覧いただけます。 プジョー.si.
