Brändi Peugeot nykyään se on ranskalaisen innovaation ja arvostuksen sanansaattaja kaikkialla maailmassa ja moderni ilmaisu autoilun ilosta. Miten hän teki sen?
Kahvimyllyt, sahanterät, ompelukoneet, hevosten hoitokoneet, naisten krinoliinit ja korsetit, tuhat ja yksi työkalu, jopa sotilaspatruunat ja vaunut... ja polkupyörät, höyrykolmipyörät, mopot, skootterit ja tietysti - autot. Aluksi ohjauskahvoilla ohjauspyörän sijasta ja vain kahden "hevosen" teholla, kahden maailmansodan välisiä coupe-avoautoja, sähköisiä, joiden toimintasäde oli 80 kilometriä jo vuonna 1941, sellaista, joka uhmasi Afrikan teitä ja pölyä. vuosikymmeniä, superurheilua, joka puristaa ulos satoja kilowatteja, ja käsitteellistä, jossa mielikuvitus lähtee liikkeelle. Luulisi, että se oli kaikkea sitä ja enemmän 210 vuotta historiaa kruunataan mahtavan leijonan merkillä ja kuulee nimen Peugeot?
Alkuperäinen Peugeot logo1810 – Kaikki alkaa teräksestä
Kaikki tämä ja paljon muuta on Peugeot, vanhin jatkuvatoiminen erilaisten laitteiden tai tuotteiden valmistaja ja joka merkin historia ulottuu vuoteen 1810. Ensimmäinen Peugeot, syntynyt vuonna 1734 Jean-Pierre, hän aloitti kutomolla, ja hänellä oli myös öljytehdas, väritehdas ja tehdas. pojat, Jean-Pierre II. ja Jean-Frédéric muutti tehtaan valssaustehtaaksi ja loi ensimmäisen yrityksen perustan vuonna 1810.
Peugeot Frères tuli tunnetuksi valssatun terästehtaana, ja sen erikoisuutena olivat sahanterät ja terästyökalut, kuten vasarat, pihdit, talttat, kirveet, sahat sekä sateenvarjojouset ja -kehykset. Vuonna 1840 suunnitellun kuuluisan kahvimyllyn lisäksi he Peugeot-perheen jäseniä luomalla näin monia innovaatioita ja aloittamalla eri toimialoja. Muun muassa he jopa astuivat pariisilaisen haute couture -muotimaailmaan, joustavilla Peugeot-teräsrenkailla varustetut krinoliinit tukivat naisten hameita ja korseteilla he jatkoivat toimintaansa ranskalaisessa haute-couturessa. Vuonna 1858 he suunnittelivat logon ja suojasivat leijonan symbolin, joka edustaa voimaa, nopeutta, joustavuutta ja joustavuutta.Peugeot'n sahanterien ominaisuudet – niiden ominaisuudet yhdistettiin leijonan armottomiin leukoihin.
Kuuluisa kahvimylly, jossa on pitkäikäinen ja patentoitu mekanismi, on ollut tuotannossa lähes muuttumattomana vuodesta 1840 lähtien. Sitä on saatavana seinälle asennettavana, pöydälle asennettavana ja ammattimaisena versiona, kutakin vähintään neljässä koossa, kaikki useista materiaaleista, astioiden muodoista ja värit. Katso isoäidin kahvipannun tai pippurimyllyn pohjaa: on melko todennäköistä, että siinä lukee Peugeot et Cie.
Ammusten valmistus armeijalle hioi teräksen valun ja muotoilun tietämystä, josta myöhemmin oli hyötyä Peugeotille auton alustan valmistuksessa. Jo aikaisemmin he heittäytyivät polkupyörien tuotantoon, se oli ensimmäinen "Le Grand bi" – ja tämän päivän pyörät huokuvat mahtavien pyöräilykilpailujen voittajahenkeä.
1800-luvun lopulla Peugeotin toiminta kääntyi autojen valmistukseen, joka nostettiin jalustalle strategisten kumppanuuksien kautta. Polun läpi automaailman värikkään mosaiikin ja kamppailun nopeuden kanssa kartoitti harrastaja ja visionääri Armand Peugeot, joka tutustui pääasiassa polkupyöriin, mutta hänen suuri intohimonsa oli autot.
1889 – Ensimmäinen Peugeot-auto ja autoteollisuuden innovaatioiden aikakausi
Armand Peugeot keksi ajatuksen polkupyörien valmistamisesta opiskellessaan metallurgiaa Leedsissä Englannissa ja toteutti ajatuksen omasta tehtaasta vuonna 1887. Mutta se oli vasta alkua, sillä pian voitti toinen rakkaus. Vuonna 1889, jota leimaavat teollinen vallankumous, edistys, tieteelliset löydöt ja Eiffel-torni, Armand on jo tehnyt esitteli ensimmäisen auton nimeltä Peugeot. Se luotiin yhteistyössä Léon Serpollet'n kanssa Serpollet-Peugeot, ensimmäinen höyrykäyttöinen kolmipyörä (Tyyppi 1).
Vuotta myöhemmin Armand hylkäsi höyrykoneen ja esitteli bensiini, he valmistivat ensimmäisen nelipyöräisen Daimler kaksisylinteriset moottorit (Tyyppi 2), vuotta 1891 mutta heidän omansa näkivät päivänvalon ensimmäinen tuotantoauto (Tyyppi 3). Nykyaikainen kulkuväline on sen voima ja kestävyys ajettaessa 2100 kilometriä esiteltiin – pyöräkilpailu. Vuonna 1895 yksi versioista saavutti toisen sijan pyöräilijöiden kilpailussa keskinopeudella 15 km/h. Armand erosi sitten Daimlerin kanssa ja teki oman moottorin, ja muutosten, muunnosten ja innovaatioiden myötä mallinumerot muuttuivat kuin veto.
Koska autot olivat ensisijaisesti suuria leluja rikkaille, jotka halusivat ennen kaikkea tulla huomatuiksi, niin se on Peugeot lisäsi ensimmäisen yöajovalon ja ensimmäisen äänitorven Type 26:een. Vuonna 1901 moottori asennettiin ensimmäistä kertaa eteen ja Type 36 -malliin lisäsi ohjauspyörän ja laittoi siihen kumirenkaat – mutta ilman putkia. Vuonna 1908 he voittivat yhden kilpailuista moottorilla, joka oli ensimmäinen maailmassa, jossa oli neljä nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, vuonna 1910 he voittivat ensimmäinen, joka asentaa tuulilasin, ja vuonna 1913 "sarlataaneina" voitti Indianapolis 500:n – Peugeot L76:n voittajamoottorissa oli neljä sylinteriä, kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä. Arman kuoleman jälkeen vuonna 1919 hänen veljenpoikansa Robert otti hänen työnsä ja jatkoi sitä samalla innolla.
Moottorin teho ja nopeus kasvoivat Peugeot-mallien määrän myötä, ja myös varustepaketti laajeni. Autot kasvoivat ja myös tuotanto- ja myyntiluvut vahvistuivat. Tyyppi 156 vuonna 1920 oli lähes viisi metriä pitkä, akseliväli oli "kuninkaallinen" 367 senttimetriä, joten ei ole yllättävää, että Ranskan presidentti kuljetettiin sillä. Vuoteen 1925 mennessä Peugeot oli valmistanut jo 100 tuhatta ajoneuvoa!
1929 – Ensimmäinen Peugeot tämän päivän merkeillä
Perustamisestaan lähtien Peugeot on tuonut markkinoille usein uusia malleja vastatakseen asiakkaiden odotuksiin. Näin ollen vain vuosina 1930-1940 kaikki sarjat tuotiin markkinoille eri versioina, ja ajoneuvojen nimet ovat peräisin tuolta ajalta. Peugeot 201 Vuonna 1929 se ei ollut vain ensimmäinen auto maailmassa, jossa oli etupyörän yksilöllinen jousitus, vaan myös ensimmäinen malli uudella nimellä, joka on voimassa edelleen. Ensimmäinen numero ilmaisee mallin koon, viimeisen sukupolven, ja keskellä on aina nolla. Myöhemmin Peugeotissa he päättivät kaksinkertaistaa joidenkin ajoneuvojen nollan, joka on ominaista urheiluajoneuvojen malleille.
Ensimmäinen malli 301 tuotiin markkinoille vuonna 1932, Peugeot 401 ja vuodesta 1934 oli todellinen erikoisuus. Sitä oli saatavana jopa 11 runkoversiona, mukaan lukien as coupe avoauto Eclipse eli ensimmäinen tuotantoauto kovalla taitettavalla katolla. Sähkön avulla coupé-katto taittui tyylikkäästi tavaratilaan ja – voilà – avoauto syntyi. Ajoneuvojen yksittäisten osien valtava sopeutumiskyky tuolloin näkyy siinä, että pienemmät 301, isommat 401 ja arvostetut 601 varustivat tällaisella taitettavalla katolla ilman suurempia ongelmia.
Peugeot 402 oli toisen sukupolven ensimmäinen malli, vuonna 1938 se toimi historiansa ensimmäisenä dieselmoottorin nokana. Lisäksi 402 oli ensimmäinen maailmassa, joka tarjottiin automaattivaihteistolla, ja siellä oli mielenkiintoinen versio hiili- ja puukattilalla, jonka pakokaasu ohjasi moottoria. Se ei selvästikään ollut mahdollista ilman coupe-avoautoa.
Peugeot toi markkinoille VLV-mallin vuonna 1941. Pieni kaupunkisähköauto kahdelle oli varustettu neljällä akulla toimivalla sähkömoottorilla. Jos huippunopeusluku 30 kilometriä tunnissa ei ehkä ole vakuuttava, toimintasäde on kuvaavampi - Peugeot VLV kykeni ajamaan 80 kilometriä yhdellä latauksella!
205 – Maailmanlaajuisen menestyksen ja näkyvyyden resepti
Toisen maailmansodan jälkeen Peugeot esiteltiin malli 203, ensimmäinen itsekantava runko ja ensimmäinen Peugeot, joka myi yli miljoona kappaletta. He jatkoivat myös coupe- ja avoautojen perinnettä. Malli 404 "ylhäällä ilman", jonka hän suunnitteli olevan kuuluisa Pininfarina, pidetään yhtenä kauneimmista ranskalaisista ajoneuvoista ja on edelleen yksi halutuimmista keräilyesineistä tähän päivään asti.
Malli 504 Vuodesta 1968 lähtien sitä tuotettiin lisenssillä täydet 38 vuotta - eli vuoteen 2006 asti - ja sitä myytiin 3,7 miljoonaa kappaletta. Hänet kutsuttiin myös Afrikan teiden kuninkaaksi. Peugeot 104 vuonna 1972 se oli aikansa pienin viisiovinen viistoperä 604 malliin Vuonna 1979, 44 vuoden jälkeen, he palasivat arvostetulla sedanilla ja kuusisylinterisellä, ja malli oli myös ensimmäinen kaupallisesti menestynyt turbodiesel.
Vuonna 1983 syntyi yksi merkin suurimmista legendoista Peugeot - 205 malli, josta tuli nopeasti synonyymi pienen auton eleganssille, käytännöllisyydelle ja ketteryydelle, jossa on kaikki mitä suurilla on. Legendaarinen 205 menestyi sekä asiakkaiden keskuudessa että moottoriurheilussa, ja sen myötä Peugeot vahvisti entisestään näkyvyyttään ja nosti mainettaan uudelle tasolle. He valmistivat 205-mallia 16 vuotta ja tekivät sen yhdessä yli viisi miljoonaa kappaletta, mutta koko tämän ajan hän ei kokenut merkittäviä muutoksia ulkonäössään.
Vuosien varrella se tarjosi asiakkaille monia bensiini- ja dieselmoottoriversioita sekä erilaisia korityylejä, jotka täyttivät asiakkaiden erilaiset toiveet. Viisiovisen perusmallin rinnalle tuli kolmiovinen ja avoauto, ja käsityöläisille valmistettiin myös muutama kaksipaikkainen rahtiversio. Hyvin erikoinen tarina oli urheilumalli 205 GTi, joka saapui maanteille kolmiovisena versiona vuonna 1984. Aluksi 105 hevosvoimalla (86 kW) ja myöhemmin vielä tehokkaammilla moottoreilla varustettu GTi on fanien joukossa. pienemmät "sähinkäiset" erinomaisten ajotunnelmien vuoksi. Sai pian ikonin statuksen.
Nimi, jota tahraa menestys moottoriurheilussa
Z 205 turbo 16 -malliin Peugeot voitti mestaruuden vuosina 1985 ja 1986 Rallin maailmanmestari ja alkoi flirttailla moottoriurheilun kanssa entistä vakavammin. Hän oli heidän kuuluisa neljä kertaa Pariisi-Dakar-ralli, ja sitä ennen he voittivat kilpailun kuusi kertaa Itä-Afrikassa Safari ralli mallien 404 ja 504 kanssa.
Peugeot tuli riippuvaiseksi bensiinihöyryistä ja samalla sitoutui tekemään ennätyksiä. suomalainen kilpailija Ari Vatanen jahtaa vuorikiipeilyennätystä 405 T16:ssa klo Pike's Peak, veljet Panizzi hallitsi rallia 206 WRC -mallilla, Mika Häkkinen ja kesytti Peugeotin 3,5-litraisen V10-moottorin, jossa oli 710 "hevosta" McLarenin formula-kilpa-autossa vuodesta 1994. Runsas kilpamallisto sisältää myös kaksi 908 Hdi FAP -mallia, joilla Peugeot Sport -tiimi herätti huomiota vuonna 2009 historiallinen kaksoisvoitto Le Mansin 24 tunnin ajossa, ja Peugeot 208 T16 jopa 875 "hevosella" nousi kuolemattomien joukkoon Pike's Peak -ennätyksellä.
Mitä yhteistä on vuosilla 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 ja 2020? Jokainen meni historiaan kultaisilla kirjaimilla, sillä Peugeot sai tuolloin autoilun arvostetuimman palkinnon, Euroopan vuoden auton tittelin, joka on valmistajien ennätys. Voittaneet mallit 504, 405, 307, 308, 3008 ja 208 kukin omalla tavallaan ilmensi Peugeotin huippuosaamisen arvoja eleganssin ja dynaamisuuden, tehokkaan suunnittelun, ajonautinnon ja laadun avulla.
Tällä hetkellä viimeisin virstanpylväs merkin historiassa on siirtyminen sähköistykseen.Tällä hetkellä brändin historian viimeisin virstanpylväs tarkoittaa siirtyminen sähköistykseen. Mallit 208 ja 2008 ovat saatavilla julkaisusta alkaen kolmella eri voimanlähteellä: bensiini, diesel tai 100% sähkö.
Peugeot ennustaa, että vuoteen 2023 mennessä se tarjoaa asiakkailleen klassisen tai sähkömoottorin (100% sähkö- tai hybridi) välillä kaikissa malleissaan.
210 vuoden aikana Peugeot ei ainoastaan valmistanut lukemattomia hiomakoneita, sahoja ja pyöriä, vaan myös enemmän kymmenen miljoonaa mielenkiintoista, laadukasta, hyödyllistä, luotettavaa, monipuolista ja legendaarista ajoneuvoa, joten ansaitsee syvän kumaruksen.
Löydät lisää tietoa ja videosisältöä Peugeotin historiasta osoitteessa peugeot.si.
