전기 자동차 세계에서 Tesla는 여전히 업무상 500km를 문제 없이 주행할 수 있는 비즈니스 리무진이 필요한 사람들의 첫 번째 선택입니다. 메르세데스-벤츠는 EQS 모델을 통해 이미 여러 면에서 테슬라를 능가하는 전기차를 만들 수 있다는 점을 입증했지만, 안타깝게도 가격 면에서도 마찬가지다. 새로운 EQE 모델을 통해 가장 강력한 부문을 공격하고 있습니다. 중상급 비즈니스 세단. 그렇다면 Tesla S.A 모델에는 심각한 문제가 하나 있습니다!
EQS 다음에는 EQE가 옵니다. 새로운 EQE 비즈니스 세단을 통해 메르세데스-벤츠는 전기 플래그십의 더욱 컴팩트한 버전을 선보입니다. 시각적 사본이지만 축소 버전, 즉 국내 치수에 따라 더 작은 크기로만 제공됩니다. 너무 작은 S.
새로운 Mercedes-Benz EQE는 처음에 두 가지 버전으로 출시됩니다. 제조업체에 따르면 최초의 EQE 350+ 전기 모터는 292hp의 출력을 가지며 6.4초 만에 0에서 100까지 가속할 수 있습니다. 최대 속도는 210km/h이다. 리튬 이온 배터리는 90kWh의 에너지를 제공합니다. 1회 충전으로 주행 가능 거리는 WLTP 기준 최대 654㎞지만, 실제 생활에서는 450~500㎞ 정도를 예상할 수 있다. 더욱 강력한 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC은 476마리의 독일 말로 구동됩니다. 제조사에 따르면 정지 상태에서 100km/h까지 질주하는 데 4.2초밖에 걸리지 않으며, 최고 속도도 210km/h에 이른다. 배터리 용량은 AMG 버전과 동일하다. 따라서 이 스포티한 버전은 최대 주행 거리가 533km로 상당히 낮아졌습니다. 실제 주행거리는 약 400km입니다.
성능에 관한 한 EQS는 기본적으로 95Kw 배터리를 장착한 장거리 모델에 3.2초의 가속을 제공하는 Tesla S와 경쟁하기가 더 어렵습니다. 그리고 최종 속도는 250km/h이다. 여전히 10만 유로가 넘는 자동차이지만, 구매자도 브랜드의 숫자와 스타일에 따라 구매한다는 점을 명심해야 합니다. 그리고 Tesla는 최근 몇 년 동안 여러 면에서 발전하고 인상적이었습니다.
외부 치수에 따라 EQ 길이가 있는 CLS 모델을 기반으로 함 4.9미터 – 비교 가능 테슬라 S. “이것처럼 고정된 뒷창과 트렁크 리드가 있어요. 내부 치수는 오늘날의 E클래스(BR 213)보다 훨씬 뛰어납니다.”라고 메르세데스-벤츠는 말했습니다. 내부에는 옵션인 MBUX 하이퍼스크린이 운전 경험을 지배하여 대시보드를 하나의 와이드 스크린으로 전환합니다. 일반 커버 글래스 아래에는 고해상도 디스플레이가 하나의 이음새 없이 어우러져 있는 것처럼 보입니다. 물론, 우리가 Mercedes-Benz에서 익숙한 것처럼 선택적 추가 요금이 부과됩니다.
EQE 350+의 가격은 약 70,600유로부터 시작됩니다. Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC의 경우 자동차 제조업체는 최소 104,000유로 미만을 요구합니다. 물론 옵션이 많으면 가격이 많이 올라갑니다. 따라서 이들은 추가 장비가 없는 보급형 모델입니다. 그리고 여기서 우리는 다시 경쟁력을 갖게 되었습니다. Tesla는 확실히 저렴하지는 않지만 자동차의 성능과 보급형 장비 수준을 보면 여전히 패키지가 저렴합니다. 당시와 이 비교를 보면 Mercedes-Benz도 훨씬 더 비싸 보입니다. 메르세데스-벤츠 EQS가 겪었던 빌드 품질 문제가 EQE 모델로 이어지지 않기를 바랍니다. 이 경우, 귀하는 e-모빌리티 세계 최고의 비즈니스 패키지 중 하나를 얻게 됩니다. 그러나 Tesla의 모델보다 더 큰 인기를 끌기에는 여전히 너무 비쌉니다.
자동차 제조업체는 완전히 다르게 생각하는 것이 필요하다는 것을 깨달아야 할 것입니다. 따라서 새로운 회사를 설립하는 과정에서 철학을 실질적으로 즉시 바꾸십시오. 그렇지 않으면 그들은 해당 분야의 선구자들을 능가하지 못할 것입니다. 글쎄, 우리는 또한 기술 세계에서 이러한 이야기를 알고 있습니다. 애플은 언제나 애플일 것이다. 분명히 Tesla가 그렇듯이 항상 Tesla입니다.
