Ford Mustang Mach-E GT 테스트: 놓친 기회

시험 포드 머스탱 마하-E GT 3.8초 만에 100km/h에 도달했습니다. 이것은 기괴한 방식으로 가족 SUV 또는 오히려 크로스 오버를 위한 것이지만 Tesla Model Y Performance의 가속 이상은 아닙니다. 두 모델 모두 완벽하게 직선으로 주행하지만 Ford는 놀랍게도 이 영역에서 훨씬 더 많은 문제를 보여줍니다.

그러나 혼란이없고 주장이 명확하고 꾸짖지 않도록 순서대로 갑시다. 나는 당신에게 내 첫 번째 전기 자동차의 유형학적 테스트(일련의 기록 및 비디오 테스트)를 제시합니다.

외관 디자인

나는 새로운 자동차 모델을 내놓는 데 열심이다. 디자인의 "팬", 역사에 의존합니다. 그렇기 때문에 나는 인정해야 한다. 포드 머스탱 마하-E GT 다른 각도에서 좋아합니다. 그것은 많은 매력적인 디자인 세부 사항을 가지고 있습니다. 뒤에서 직접 볼 때 가장 덜 매력적일 수 있지만 전반적으로 디자인의 유동성에 대한 불만은 없습니다. 자동차의 측면은 동적으로 설계된, 근육질의 모습은 과장되지 않고 미묘합니다. 나는 차가 세상에서 가장 아름답지는 않지만 좋아합니다. 어떤 것들은 차에 타는 것과 같이 아주 독특합니다. 버튼 터치로, 문 손잡이 없이. 흥미롭고 상상력이 풍부한 솔루션 중 하나이지만 몇 가지 의견이 있지만 논리적입니다. 항력 계수를 달성하기 위해 모든 것이 수행됩니다. 0,28, 이 모양과 크기의 자동차에 좋습니다. 그럼에도 불구하고 Tesla Model Y의 점수가 훨씬 더 높다는 점에 유의해야 합니다. 0.23cv, 자동차의 비슷한 치수. Ford에서 그들은 차를 디자인 평균과 조금이라도 다르게 만들려고 노력했으며 그에 대해 칭찬받을 만합니다. 그들이 공기 역학적으로 성공하지 못했더라도.

주로 특정 각도에서 설득력있게 작동하지 않고 약간 어색하기 때문에 자동차에 가능한 10 점 중 7.5 점을주었습니다. 물크는 미국식 핫도그라고 불렀는데, 그리 잘못된 평가는 아니다. 동시에 0.25 이상의 cv를 가진 자동차는 자동차의 디자인에 관계없이 8보다 높은 점수를 얻지 못한다는 점을 강조해야 합니다. 이 가혹한 제한은 e-모빌리티 현실의 일부이며 차량의 유용성에 대한 필요성입니다. 평점 7.5/10.

빌드 품질

최근 몇 년 동안 자동차의 품질이 떨어지는 경우가 많기 때문에 이 범주가 중요하다고 생각합니다. 그래서 정말 노력하는 프로듀서들을 칭찬할 수 있다. 포드 머스탱 e-mach입니다. 전형적인 미국차, 이는 미국 자동차의 모든 전형적인 단점이 있음을 의미합니다. 언뜻 보기에 본체는 잘 조립되어 있지만 일부 세부 사항을 개선할 수 있습니다. V 후미등에 결로가 생겼습니다., 전면 테일게이트는 더 큰 힘으로만 닫힙니다. 그들은 내부에 나타났습니다 가끔 삐걱거리는 소리, 후방 충격 흡수 장치 중 하나가 더 큰 움푹 들어간 곳에서 비명을 지르는 소리를 들을 수 있었습니다. 주행 거리계에 표시된 자동차에 대한 이 모든 것 18,000km, 소유자가 이러한 문제를 해결하기 위해 차량을 서비스 센터로 가져가야 함을 나타냅니다. 시승차에서 이러한 문제로 인해 이 카테고리에서는 평점 6.5/10.

인테리어 디자인

내부는 유기적이고 유동적인 외부와 대조를 이룹니다. 꽤 스웨덴어 그리고 보수적입니다. 대시보드의 디자인과 자동차의 특정 디테일이 매력적입니다. 하지만 GT 명칭과 거의 500마리의 말이 있는 모델의 경우 모두가 내부에 약간의 스포티한 액센트를 기대했을 것이지만 다소 부족했습니다. 스티어링 휠은 클래식과 동일합니다. 포드 머스탱 마하-E 너무 얇고 스포티하지 않은 것 같습니다. 내 감정을 2014년형 아우디 스티어링 휠과 비교할 수 있었다. 내연 기관 버전이 없는 완전 전기 자동차인 Ford Mustang e-mach의 논리적 결과인 칭찬할 만한 공간이 있습니다. 바닥은 평평하고 넓습니다. 그러나 매우 SUV다운 방식으로 상당히 높은 위치에 앉아 있기 때문에 편안한 좌석 위치를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 이것은 또한 운전자의 무게 중심 위치가 높아 진동과 측면 움직임의 느낌을 증가시키기 때문에 성가신 일입니다. 나중에 자세히 설명합니다. 트렁크는 적당히 넓고 수납이 가능합니다. 402리터의 수하물, 조금은 아니지만 Mustang e-mach 크기의 자동차의 경우 많지 않습니다. 그러나 중간 트렁크-프렁크-81l이 있습니다. 그러나 Tesla Model Y에 볼륨이 있는 트렁크가 있다는 것을 알게 되면 854리터, 우리는 Ford가 가족에게 깊은 인상을 줄 기회를 놓쳤다는 것을 알게 되었습니다. 재료는 Volkswagen ID.4 또는 Tesla Model Y와 같은 경쟁 수준입니다. 위의 모든 항목에 대해 인테리어를 z로 평가합니다. 평가 7/10.

정보시스템

정보시스템 그것은 자동차의 밝은 점 중 하나이며 작동하기가 매우 쉽습니다. 자동차는 다음을 통해 스마트폰과 잘 연결됩니다. 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이. 시스템 작동은 사용자가 빠르게 익숙해지고 차량의 모든 설정(예: 지원 시스템 등)을 찾기 때문에 직관적입니다. 그래도 몇 가지는 좀 복잡합니다. 예를 들어 옵션을 찾을 수 없습니다. 배터리 충전 제한은 80%로만 제한됩니다.. 앱에서도 같은 문제가 있어서 항상 집 충전기에서 최대 100%까지 차를 충전했습니다. 아마도 "총" 및 "순" 배터리 용량의 차이는 Ford가 최대 100%까지 충전할 수 있을 만큼 충분히 클 것입니다. 시스템은 반응이 좋지만 경쟁사보다 나쁩니다.

정보 시스템의 맥락에서 특히 고음질을 칭찬해야 합니다. 협력 뱅앤올룹슨 오디오 애호가들이 좋아할 훌륭한 사운드스케이프를 제공했습니다.

그럼에도 불구하고 완전히 명확하지 않은 정보 시스템과 함께 사용하는 요소가 있습니다. 예를 들어, "Active", "Whisper" 및 "Untamed" 주행 모드를 선택하면 스피커에서 American V8의 포효를 시뮬레이션하는 인공 사운드가 생성됩니다. 이것은 결국 전기 자동차이기 때문에 제대로 실행되지 않고 불필요합니다. 개인적으로 나는 스피커에서 나오는 인공 소리와 일부 그래픽을 제외하고는 이러한 모드 간의 차량 설정에 차이를 느끼지 못했습니다. 가장 성가신 점은 차량에 어떤 변화가 있는지 명시되어 있지 않다는 것입니다. 이것이 나에게 완전히 명확하지 않았고 온라인에 명확한 설명이 없기 때문에 설정의 이 부분을 비판합니다.

그럼에도 불구하고 정보 시스템은 가장 단순한 시스템에 속하므로 높은 평가를 받을 만합니다. 평가 8/10.

스마트 전기차

스마트 자동차 부문을 평가할 때 충전소 계획을 포함한 지능형 경로 계획은 물론 차량 관리 애플리케이션과 자동차의 연결성을 고려합니다. 그래서, 차가 정말 똑똑하고 키가 얼마나 될까요? 전기 IQ. 이 범주는 충전을 위한 배터리 준비 등과 같은 모든 옵션도 포함하므로 특히 강조 표시됩니다. 포드 머스탱 마하-E GT 대부분의 전통적인 제조업체와 마찬가지로 이 영역에서 그들은 죄를 짓고 e-모빌리티의 본질적인 문제인 차량의 예상 범위에 대한 사용자의 불안을 이해하지 못합니다. 이것은 전기 자동차의 사용자 경험에서 사실상 유일한 문제이며 클래식 자동차에 비해 확실히 더 나쁩니다. Ford는 이 분야에서 많은 진전을 이루지 못했습니다.

내비게이션은 충전 지점을 찾지만 거기에서 Tesla를 운전하지 않는 사람과 마찬가지로 프로세스가 복잡하고 만족스럽지 않습니다. 그래서 앱으로 돌렸어요 PlugShare, 그것은 또한 매우 나쁩니다. 이 경로 계획 문제는 향후 개선이 절실히 필요합니다. 예를 들어 공급자를 선택할 방법이 없습니다. 그대로 선택한 충전소 네트워크인 Ionity 변경할 수 없기 때문에 목적지까지의 경로에 대해. 좋아요 전화 앱 자체가 너무 나쁩니다., 그래서 자동차가 충전 중인지 거의 알 수 없습니다. 배터리 "백분율"이 변경될 때까지 기다려야 합니다. 충전이 시작되었고 언제 시작되었는지에 대한 명확한 메시지가 없습니다. 사실 동맹은 이 차를 위해 특별히 개발되지 않았으며 특히 e-모빌리티를 위해 개발되었습니다. 예를 들어 원격으로 에어컨을 켜고 차를 식히는 옵션도 찾지 못했습니다. 배터리 수명 등을 연장하기 위해 자동차 충전 속도를 제한하는 옵션을 찾지 못했습니다. 적어도 쉬운 방법은 아닙니다. 물론 충전 제한이 가능합니다. 그러나 특정 위치에 바인딩하여. 누구나 이해할 수 있습니다. 또한 정보 시스템에는 전력 소비 그래프나 이와 유사한 것이 없습니다. 일종의 소비자 그래픽이지만 자동차 운전자로서 저는 그다지 관심이 없습니다.

포드 또한 자동차 잠금 해제 및 잠그기와 같은 스마트 자동차 부문의 기본적인 작업에도 실패합니다. 몇 번이나 손을 뻗어야 했어 자동차 열쇠로, 차량이 자동으로 잠금 해제되지 않았기 때문입니다. 또한 버튼을 눌러 자동차를 켜고 끌 수 있어야 합니다. 2023년 전기차로서는 이상하다. 즉, 운전자가 자동차 운전대를 잡으면 대부분 깨어납니다.

어쨌든 이른바 스마트 크루즈 컨트롤의 '자율주행' 시스템은 찬사를 아끼지 않을 만하다. 방향을 완벽하게 유지하고 차량 내에서 최고의 조력자임을 입증하는 2단계 자율주행이라고 할 수 있다. 브레이크 및 기타 기능조차도 상당히 "인간적"이므로 사람들이 빠르게 신뢰합니다. 이 시스템은 "스마트함" 측면에서 차량의 몇 안 되는 장점 중 하나입니다. 그러나 자동 조종 장치 자체는 추가 비용 없이 기본 Tesla 자동 조종 장치보다 나을 것이 없습니다. 제 경우에는 "제한"과 표지판에 대한 속도를 조정하는 방법을 몰랐기 때문에 이것은 강조되어야 합니다. 다시 말하지만 설정에 너무 많은 관심을 기울이지 않았기 때문에 내 잘못일 수도 있습니다.

그러나 요약하자면, 포드 머스탱 마하  어떤 의미에서는 뚜렷한 "스마트함"이 없는 완전히 고전적인 자동차입니다. 그것은 많은 사람들이 전기 자동차에 대해 주장하는 것처럼 결코 바퀴 달린 컴퓨터가 아닙니다. Ford에서 작동하는 솔루션을 복사하지 않는 것이 유감입니다. 예를 들어 Tesla의 경우입니다. 그러나 그들은 또한 복사에 서툴다 BMW, 위의 문제의 대부분은 BMW i7을 포함한 거의 모든 모델에 존재하기 때문입니다. 이것은 유일한 제조업체는 아니지만 상당히 대다수입니다.

Ford Mustang e-mach는 재치가 짧습니다. 평점 6/10. 사용하기에 충분하지만 그 이상은 아닙니다.

도로상의 위치

미국 자동차는 뛰어난 드라이빙 다이내믹스로 알려진 적이 없습니다. 예를 들어 클래식 Ford Mustang은 특히 유럽 경쟁에 비해 과도한 반응성이나 민첩성을 특징으로 한 적이 없습니다. 그렇지 않으면 직선으로 완벽하게 주행했지만 코너에서 약점을 자주 드러냈습니다. 에스 포드 머스탱 마하 이야기는 계속됩니다. 직선으로 특히 잘 운전하지도 않습니다. 운전석의 위치가 매우 높기 때문에 운전자의 머리는 도로보다 훨씬 위에 있으며, 이는 자동차 섀시에서 발생하는 이상한 진동과 함께 머리가 앞뒤로 흔들리는 느낌을 유발합니다. 트렁크에 짐이 없는 픽업트럭을 운전하는 것과 같은 느낌이다. 따라서 자동차는 세로 방향으로 진동하며 코너에서도 과도하게 기울지 않습니다. 이것은 크게 방해가 되지는 않지만 확실히 상당히 스포티하지 않고 운전을 더 연상시킵니다. 피해 EnyaQ, 머스탱 500마리를 도로에 실을 수 있는 차보다.

그들이라는 사실에도 불구하고 브렘보 브레이크 일반적으로 훌륭하지만, 이 경우에는 익숙해지는 데 많은 시간이 필요하기 때문에 꾸짖을 수 밖에 없습니다. 이렇게 뚜렷하게 반응하는 브레이크를 오랫동안 만나본 적이 없어서 부드럽게 브레이크를 밟기가 매우 어렵습니다. 거의 500마력 GT 모델은 전력 제한 옵션 없이 모든 주행 모드에서 신속하게 제어합니다. 나는 여성 운전자에게 이 차를 추천하지 않을 것입니다. 그녀는 그렇지 않으면 훌륭한 운전자입니다.

나는 또한 더 이상 조정 옵션이 없는 싱글 페달 라이드 설정을 잘못해야 합니다. 그리고 그것은 꽤 거칠게 작동합니다. 그러나 관리에 비교적 빨리 익숙해집니다. 또한 "가스"의 주입은 주차장에서 최소한의 움직임으로 상당히 불안정합니다. 따라서 대체로 만족스럽지 않고 더 나을 수 있습니다.

가속 시간 0-100km/h 3.8초 무게가 2,350kg인 차치고는 엄청나게 빠른 속도입니다. 485킬로그램 배터리의 무게를 나타냅니다. 이것은 머스탱이 패밀리 크로스오버 또는 SUV라는 점을 제외하고는 포드 레인저 랩터와 거의 동일합니다. 그리고 그것은 특히 무게가 2,000kg에 불과한 Tesla Model Y Long Range와 비교할 때 상대적으로 운전이 좋지 않은 이유 중 하나입니다. 이 링크에서 더 많은 비교를 찾을 수 있습니다… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

이 Mustang은 대형 트레일러를 견인하지 않습니다. 최대 750kg까지만.

저는 Ford Mustang e-mach의 드라이빙 다이내믹스를 10점 만점에 6점으로 평가합니다. 그것은 내가 실제로 경험 한 것에 근거한 여전히 좋은 평가입니다. 그러나 나는 차의 무게 때문에 코너를 너무 많이 돌거나 한계를 찾지 않았다는 것을 인정해야 합니다. 차는 단순히 당신을 초대하지 않습니다. 평점 6/10.

운전하다

포드 머스탱 마하, GT로 지정되어 자랑스럽게 487 "말", 또는 358kW의 전력, 도로로 운송되는 860NM 감사하게도 네 바퀴 모두에 전달되는 토크 – AWD. 자동차는 겨우 100km/h에 도달합니다. 3.8초 전자적으로 제한되는 모든 방법을 계속합니다. 200km/h. 개인적으로 최고 속도가 1km 정도 더 나왔으면 합니다. 현실적으로 이 차는 여름에 복합 사이클로 400km, 고속도로에서 약 320km를 달린다. 고속도로에서 소비는 이하가 아닙니다 25kWh 100km/h에서. 130km/h 제한 바로 아래의 속도에 대해 이야기하고 있습니다. 용감한 페이스를 선택하면 30kWh 약 20도의 온도를 고려한 소비 자체의 현실. 나는 우리가 짧은 시간 동안 여기저기서 130km/h를 초과할 때 고전적인 고속도로 운전에 대해 이야기하고 있습니다.

자동차는 두 가지 문제에 직면해 있습니다. 더 나은 결과를 얻는 것을 방해하는 무게와 공기 역학. 1,000km의 테스트 서킷에서 절반은 고속도로에서 나머지 절반은 지방 도로에서 수행되었으며, 자동차는 25°C의 온도에서 평균 22-23kWh 100km 당. 히트 펌프가 없으면 소비량은 다음과 같습니다. 10°C 3분의 1로 성장했습니다. 이것은 이 차가 겨울 온도에서 30kWh 이상을 사용할 수 있다는 것을 의미합니다. 이것은 용납할 수 없으며 제조업체가 어떤 상황에서도 자동차를 시장에 공급해서는 안 된다는 사실을 다시 한 번 강조합니다. 히트 펌프 기술 없이. 즉, 이것은 모든 계절에 자동차의 비교 가능한 사용성에 큰 영향을 미칩니다. 네이티브 방식으로. 범위를 약 1/3로 줄입니다. 여기에 잘못이 있는 사람은 포드만이 아닙니다. VW와 나머지는 전기 자동차의 유일한 필수 장비이지만 히트 펌프 없이도 자동차에 공급할 수 있습니다. Mercedes Benz EQS에도 기본으로 히트 펌프가 없습니다. 아니, 얼마 전까지 모든 차에 장착된 것은 아니었습니다. 그러나 마음을 다해 열 펌프는 이동의 필요성입니다. 이러한 이유로 Ford Mustang GT e-mach는 6점 10개 중 가능. 다른 모든 것과 관계없이 테스트의 기초인 히트 펌프가 없는 차량은 6점 이상을 받을 수 없습니다.

배터리, 충전

자동차의 배터리는 공칭 용량이 98.7kWh로 그 중 88kWh가 사용 가능한 용량입니다. 충전 아키텍처는 400V이며 배터리는 리튬 이온 기술을 기반으로 합니다. 테스트에서는 배터리를 반쯤 채운 상태에서 최대 150kWh의 충전 속도를 기록했는데 이는 좋은 결과다. 더욱 인상적인 것은 80% 배터리 충전까지 만족스러운 충전 속도를 유지하는 충전 곡선이었습니다. 자동차는 19분 만에 50에서 80%로 충전되어 28kWh를 추가했습니다. 따라서 적어도 약 23°C의 이상적인 온도에서 차량은 문제 없이 비교적 빠르게 충전됩니다. 그런 차, 그런 가치와 그런 배터리 용량으로 적어도 200kWh로 충전하고 싶습니다.

겨울에 차를 테스트하지 않았기 때문에 더 추운 온도에서 배터리를 충전할 수 있는 능력을 평가할 수 없습니다. 따라서 이상적인 시나리오에서는 잘 작동합니다. 그러나 자동차에는 히트 펌프가없고 빠른 충전을 위해 배터리를 준비하기위한 명확한 "버튼"이 없기 때문에이 영역에서는 상당히 평균이 될 것으로 예상합니다. 고속 충전에 대한 성가신 점은 배터리가 80%에 도달하면 차량 충전이 실제로 느려져 15kWh를 조금 넘는다는 것입니다. 이것은 나머지를 충전하는 데 최대 2시간이 걸린다는 것을 의미할 수 있습니다. 100%에 비해 충전 속도가 이렇게 급격하게 떨어진 것은 이번이 처음이며, 일반적으로 여기의 수치는 약 25kWh입니다. 고속도로에서 자동차로 1000km 이상을 주행할 때 상대적으로 열악한 인프라로 인해 "상대적으로" 빠른 모드로 최대 100%까지 차량을 충전할 수 있는 가능성을 원할 것입니다. 그리고 더 긴 무대를 만들 수도 있습니다. 이것은 Mustang e-mach로는 불가능합니다.

배터리는 주로 크기 때문에 좋은 평가를 받습니다. 평점 7 실제로 좋고 관대합니다. 대용량 배터리가 장착된 Audi 또는 BMW와 같은 제조업체의 차량도 비슷한 등급을 받습니다. 더 나은 배터리 관리와 더 빠른 충전이 없습니다. 따라서 이 분야에서 Ford는 다른 제조업체들 사이에서 회색 평균 어딘가에 있습니다.

가족의 첫 차

현재 우리 가족은 새 전기 자동차를 찾고 있으며 Ford Mustang e-mach는 서류상의 숫자를 기준으로 적격 후보 목록을 작성할 때 확실히 상위 6위 안에 들 것입니다. 또한 상징적 인 외모 때문입니다. 내 주된 불만은 전기 자동차에 비해 상대적으로 작은 트렁크 공간이지만 앞 트렁크(프렁크)가 81리터를 수용한다는 사실을 칭찬합니다. 대용량 배터리로 유용하지만 히트 펌프가 없기 때문에 겨울에 범위가 크게 줄어듭니다. 자동차는 1000km가 넘는 여행에서도 유용해야 하고 우리 가족 중 적지 않은 일이기 때문에 더 빨리 충전되지 않거나 적어도 업계에서 가장 빠른 속도만큼 빠르지 않다는 점이 마음에 듭니다.

자동차가 급속 충전을 위해 배터리를 준비할 수 있을지도 모른다는 걱정도 듭니다. 인터넷의 정보도 애매하고, 차의 인포테인먼트 시스템에서도 특별한 기능을 찾지 못했다. 따라서 불가능하다는 결론을 내립니다. 또한 차가 이상하게 흔들려서 다른 문제가 없었을 때 문제가 없었던 우리 아이는 우리가 테스트 한 날 동안 한두 번의 메스꺼움을 겪었습니다. 이것이 제가 자동차 등급을 다음으로 낮추는 이유이기도 합니다. 10점 만점에 7점.

가격 대비 가치

미국에서 Ford Mustang Mach-e는 Tesla Y와 직접적으로 비교됩니다. 이것은 Ford가 Tesla Y보다 더 비쌀 수 없다고 판단했음을 의미합니다. 따라서 미국의 보급형 Ford Mustang e-mach는 약 $42,000입니다. , Tesla Y와 유사합니다. 문제는 슬로베니아에서 발생합니다. 여기서 avto.net 웹사이트나 딜러에서 찾을 수 있는 보급형 모델은 54,000유로인 반면 "비교 가능한" Tesla Y는 약 47,000유로입니다. .

유럽에서도 차가 구매자를 끌기 위해서는 가격이 더 균형을 이루어야한다고 생각합니다. "정가"가 정확히 96,870유로인 테스트 차량에 대해 이야기하고 있지만 표준 Tesla Y Performance, 즉 기본 장비에 비해 더 넉넉한 장비를 갖춘 차량을 찾지 못했습니다. GT 모델은 어떻게든 이 가격대에 맞습니다. 하지만 내가 태어난 나라인 슬로베니아에서는 이 차를 할인가로 72,000유로 정도에 살 수 있다는 것은 사실이다. 그래도 이 가격은 적정하지 않다고 생각합니다. 바로 이 Ford Mustang GT e-mach는 가격이 약 60,000유로. 따라서 Tesla Y Performance 모델보다 몇 천 유로 낮습니다. 가격은 마이너스 중 일부를 "무효화"하고 Tesla Y와 경쟁하게 만들 것입니다. 그 당시 이 가격으로 구매를 고려할 것입니다. 그리고 심지어 그의 모든 마이너스를 간과했습니다.

그래서 내 평가 - 가격 대비 가치 - 10점 만점에 6점.

평가 - Ford Mustang GT Mach-e

Ford Mustang GT Mach-e는 화석 연료 형제와 정확히 같습니다. 보기에는 매력적이지만 그것에 대한 느낌은 상당히 혼합되어 있습니다. 이 말은 개인적으로 좋은 전기차라고 부르기가 어렵다는 뜻입니다. Ford가 열 펌프를 포함하고 전기 자동차용 내비게이션을 개선하고 모바일 앱을 업데이트하고 몇 가지 주요 기능을 추가하고 물론 유럽 가격을 Tesla Model Y 수준으로 낮추면 자동차를 심각한 경쟁자 목록에 올릴 수도 있습니다. 아쉽게도 추천할 수는 없지만 어떤 면에서는 마음에 듭니다. Ford Mustang e-mach는 Tesla를 심각하게 폐쇄할 기회를 놓친 것에 대해 나를 차갑게 만들었고 제조업체에 약간 화가 났습니다. 후자는 지루할 정도로 좋은 전기 자동차를 만듭니다. 그리고 누군가가 발을 디딜 시간이 될 것입니다.

포드 머스탱 GT 마하-e가 나에게 불러일으키는 감정만으로 평가한다면 100점 만점에 7.5점을 쉽게 줄 수 있습니다. 하지만 모든 모델 중에서 판매 가격이 약 50,000유로에 달하는 다른 유럽 경쟁사들과 치열하게 경쟁하는 가장 경쟁력 있고 흥미로운 보급형 모델임은 분명합니다.링크에서). 나 자신은 테스트 차량의 대부분의 장비와 더 작은 엔진을 가진 것을 선택할 것입니다. 가격은 조건부로 말하고 있습니다. 예를 들어 유리하고 경쟁력이 있습니다. 르노 메간 e-테크.