이미 오늘날 자동차 제조업체는 공기 중에 너무 많은 양을 방출하는 클래식 자동차에 대해 벌금을 부과합니다. 그러나 이것은 다가오는 Euro 7 표준으로 인해 더욱 어려워질 것입니다. 일부 분석가들은 이미 2025년까지 내연기관을 사용하는 완전한 클래식 자동차의 종말을 예측하고 있습니다.
Euro 7 표준은 2014년부터 시행된 현재의 Euro 6 표준을 대체할 것입니다. 그리고 2025년 말 이전에 발효되지 않을 가능성이 높지만, 유럽 자동차 산업의 제조업체와 주요 업체는 그 중요성을 거듭 강조했습니다. 중·단기적으로 명확한 전환 과정을 수립하는 것이 중요합니다. 즉, 업계가 매우 짧은 시간 내에 전환 자체에 적응하는 것은 매우 어렵습니다. 이것은 항상 비용 증가와 관련이 있습니다.
유럽 연합의 배출 기준은 이미 내연 기관이 장착된 자동차 및 트럭의 미세 입자, 탄화수소 및 일산화탄소와 같은 배출을 제한하고 있습니다. 규제가 점점 더 엄격해짐에 따라 제조업체는 전기화 프로세스를 가속화하고 궁극적으로 새로운 하이브리드, 플러그인 하이브리드 및/또는 100% 전기 자동차를 범위에 포함시켜야 합니다. 예를 들어 Honda는 더 이상 EU에서 비 하이브리드 모델을 출시하지 않습니다. 좋은 예는 올해 말에 새로운 Honda Civic이 출시되는 것입니다. 이것은 하이브리드로만 사용할 수 있습니다. 따라서 일반 자동차, 전동식 클래식은 작별을 고하고 있습니다.
점점 더 많은 제조업체들이 Euro 7 표준이 가져올 결과를 정확히 알지 못한 채 전략을 변경하고 있습니다. 사실, 모든 사람들은 표준의 한계가 기술적으로 너무 제한적이어서 고전적인 엔진의 개발이 더 이상 의미가 없을 것이라고 확신합니다. 최근 우리는 잘 알려진 제조업체들이 내연 기관을 포기하고 순수 전기 이동성을 우선시하기로 결정한 것을 목격했습니다. 예를 들어, Nissan은 유럽에서 새로운 내연기관 개발을 중단할 것이라고 최근에 발표했습니다. Euro 7 표준을 준수하기 위해 예상되는 비용과 관련된 결정.
새로운 엔진을 개발하려면 비용과 시간 측면에서 상당한 투자가 필요하지만, 변경 일정이 불가피하게 단축된다면 내연기관을 버리고 전기에만 집중하는 논리적인 해결책은 하나뿐입니다. 어쨌든 "thermal classic" 엔진의 단종은 2035년으로 계획되어 있습니다.
VDA(독일 자동차 산업 협회)가 얼마 전에 지적한 대로 Euro 7 표준의 첫 번째 버전이 내연 기관을 효과적으로 금지했기 때문에 문제도 남아 있습니다. 이러한 엄격한 배출 규제는 나중에 2021년 4월에 새로운 초안으로 완화되었습니다. 그러나 이것으로는 여전히 충분하지 않습니다. 보다 깨끗한 고전적인 내연 기관 개발에 대한 투자를 정당화합니다.
한편 닛산 등 일부 제조사는 이미 내연기관 개발 중단을 선언한 바 있다. BMW는 같은 길을 2030년부터 따를 계획입니다. 이는 2014년 Euro 6 표준 채택으로 발생한 것보다 훨씬 더 많은 제한 사항으로, 많은 제조업체가 A 세그먼트(도시형 자동차 세그먼트)를 포기하게 만들었습니다. 새 엔진을 개발하는 데 드는 높은 비용으로 인해 더 이상 수익성이 없었기 때문입니다.
우리는 많은 제조업체들이 많은 불확실성 때문에 정확히 2035년에 유일한 환경적 대안이 될 전기 자동차 생산에 더욱 진지하게 집중할 것이라고 기대할 수 있습니다. 그 때 자동차 클래식은 금지됩니다.
