유럽 자동차 제조업체의 CEO에게 보내는 공개 서한: 그렇지 않으면 회사는 실패할 것입니다.

내 연설을 이해하려면 한 "남자"가 특히 전체 철학의 관점에서 자동차 산업의 규칙을 재정의한 실리콘 밸리를 살펴봐야 합니다. 15년 전, 자본주의 독재자(이 용어는 이 항목 끝부분에서 설명합니다)이자 천재인 Elon Musk의 지도 하에 Tesla는 업계 게임의 규칙을 완전히 바꿔 놓았습니다. 광고에 투자하지 않고 자동차의 최적화와 지속적인 개발에 집중하기로 결정했습니다. 동시에 그녀는 좋은 제품이 스스로 매출을 올릴 수 있다고 믿었습니다. 이 원칙은 애플이나 다른 실리콘밸리 스타트업의 원칙과 매우 유사하다.

Tesla의 자동차 개발은 전통적인 관행에서 벗어나 자동차 산업의 혁명적인 전환을 의미합니다. Elon Musk의 리더십 하에 Tesla는 자동차 개발, 최적화 및 개선의 패러다임을 끊임없이 변화시키고 있습니다. 가끔씩 주요 모델과 업데이트에 초점을 맞춘 업계 표준과는 달리 Tesla는 소프트웨어 세계에서 일어나는 것과 유사한 지속적인 개발 및 개선 개념을 도입하고 있습니다.

Elon Musk는 더 높은 수익과 더 나은 제품을 동시에 달성하기 위해 자동차 개발에 대한 접근 방식을 지시합니다. 이를 위해 생산 공정, 소재 선택, 릴레이, 칩 등 내장 부품을 지속적으로 최적화하고, 자동차의 부품 수와 복잡성을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 이는 생산 비용을 절감할 뿐만 아니라 생산 효율성도 향상시킵니다.

또한, 테슬라는 판매량을 늘리기 위해 자동차 가격을 낮추고, 이를 통해 자체적으로 대당 가격을 낮출 수 있다. 이 전략은 더 낮은 단가로 더 많은 판매량을 얻을수록 장기적으로 더 높은 부가가치와 이익을 창출할 수 있다는 이해에 바탕을 두고 있다. 이러한 접근 방식은 판매 대당 높은 마진이 아닌 대량 판매를 통해 시장을 장악하려는 Tesla의 목표를 지적한다는 점에서 특히 흥미롭습니다.

Tesla Model Y에서 기존의 초음파 주차 센서와 외부 온도계를 제거하기로 한 Musk의 독립적인 결정의 예는 급진적인 혁신에 대한 그의 준비를 보여줍니다. Tesla는 이러한 구성 요소를 인터넷을 통한 온도 업데이트와 같은 디지털 솔루션으로 교체함으로써 자동차의 물리적 구성 요소와 무게를 줄여(일부 보고서에 따르면 2019년까지 최대 17kg) 효율성을 높이고 생산 비용을 낮추는 데 기여하고 있습니다.

이러한 전략은 자동차 개발 및 제조 방식뿐만 아니라 해당 자동차의 마케팅 및 판매 방식도 근본적으로 변화시키고 있습니다. 혁신과 최적화에 대한 접근 방식을 통해 Tesla는 미래 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 다른 제조업체가 따라야 할 자동차 산업의 새로운 표준을 설정하고 있습니다.

Tesla는 "빨리 출시하고 나중에 수정하라"는 신성한 규칙이 적용되는 게임 규칙이 다른 환경에서 태어났습니다. 이는 전통적인 개발 주기에 따라 제품을 개선하는 클래식 자동차 제조업체의 경우와는 달리 제품을 지속적으로 업그레이드하고 개선해야 한다는 스타트업과 '프로그래머'의 전형적인 철학입니다. 이는 일반적으로 4년 동안 지속되며, 모델은 8년마다 완전히 갱신됩니다. 이는 완전히 새로운 모델의 개발이 5~6년마다 시작되어 생산이 시작될 때까지 개발된다는 것을 의미합니다. 그러나 그 순간에는 대다수의 기술과 아이디어가 이미 "낡은" 상태입니다. 전통에 대한 균형을 이루는 진화의 좋은 예는 Tesla Model S입니다. Tesla Model S는 2013년 이후 상대적으로 변하지 않았지만 2024년의 "페인트"가 대부분 포함된 "새" 자동차를 나타냅니다. Plaid 버전은 세계 최고의 전기 자동차를 나타냅니다. 따라서 가속 및 기타 일부 부문에서는 여전히 1위입니다.

무엇보다도 Tesla가 Optimus 휴머노이드 로봇을 개발하는 이유는 단순히 멋지기 때문이 아니라 공장의 작업 프로세스 속도를 높이는 동시에 공장에서 인적 요소를 제거하여 단위당 자체 비용을 절감하기를 원하기 때문입니다. 이 산업 부문에서는 생산 프로세스를 가속화 및 최적화하고 고객에게 더 나은 가격을 제공하고 더 많은 제품을 판매하려면 인공 지능 개발에 대한 투자가 필요합니다. 그렇습니다. Tesla의 휴머노이드 로봇은 멕시코, 미국, 중국, 독일 및 Tesla 공장의 모든 근로자를 대체할 것입니다. 제품의 품질과 최종 가격의 '수준'을 달성하는 데 있어 인적 요소가 가장 큰 문제이기 때문입니다. 공장은 노조 없이 24시간 가동될 수 있다. Elon Musk는 이 인간형 로봇 없이는 회사의 미래가 없다는 것을 알고 있습니다. Open.AI는 머스크의 이런 생각의 결과이며, 최근 테슬라가 세계 최대 AI 기업이라는 그의 주장은 물론 틀린 것은 아니다. 자율주행차 개발은 휴머노이드 로봇 개발의 일부일 뿐이다. 사실상 같은 것입니다.

중국 NIO 공장 회사에서는 이미 생산라인을 관장하는 휴머노이드 로봇 워커S(Walkor S)가 가동 중이다.

이제 우리는 Tesla가 게임의 규칙을 어떻게 변화시켰는지, 그리고 그들이 어떻게 계속해서 변화할 것인지에 대해 잘 이해했습니다. 이제 옛날 유럽 기업으로 돌아가 보겠습니다. 우리는 자동차 산업의 현대 기업이 어떻게 생각하는지 배웠습니다. 이제 BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen 및 Stellantis와 같은 거대 기업을 살펴보겠습니다.

저널리스트이자 자동차 애호가로서 저는 전기 자동차를 포함한 국제 자동차 프레젠테이션에 참석할 기회를 가졌습니다. 그래서 몇 년 전에 새로운 작품이 발표되는 걸 봤어요. 스마트 일렉트릭 바르셀로나에서 국제 프레젠테이션에 참석했습니다 푸조 e-208 그리고 만났다 포르쉐 타이칸 프라하에서. 이러한 이벤트 외에도 저는 프레젠테이션이 끝난 후 엔지니어 및 개발 직원과 함께 저녁 식사를 하는 몇 가지 다른 이벤트에도 참석했습니다. 나는 항상 이 사람들과 함께 앉아 있는 것을 좋아합니다. 왜냐하면 적어도 마음 속으로는 공학에 관심이 있고 세부 사항에 정말 관심이 있기 때문입니다.

이 "친밀한 저녁 식사"에서 - 술을 마시고 사교 활동을 하는 동안에도 - 나는 항상 나에게 매우 중요한 질문 하나만 물었습니다. 여러분 중에 매일 전기 자동차를 사용하는 사람은 누구입니까? 대부분의 답변은 개발팀에서 전기차를 소유하거나 사용하는 사람이 거의 없다는 것이었습니다. 그럼에도 불구하고 유럽 기업들은 여전히 자동차만 생산하고 실제로는 전기차를 생산하지 않는다는 사실을 깨달았다. 그들은 "추진력"이 핵심이 아니라 문화라는 것을 이해하지 못한다는 것입니다. 실제로 많은 회사 직원들은 자신이 일하는 브랜드의 자동차를 운전하지도 않습니다. 이 모든 것은 자동차 회사 경영진에게 큰 경고가 되어야 한다. 하지만 경영진도 전기차를 사용하지 않습니다! 대다수는 여전히 디젤을 선호합니다. 개인적으로 Tesla 차량을 운전하지 않는 Tesla 임원이나 개발 직원은 상상할 수 없습니다.

나는 최근 내 조국인 슬로베니아에서 보루트 파호르(Borut Pahor) 전 대통령이 진행하는 매우 인기 있는 팟캐스트를 보았습니다. 슬로베니아의 Robert Lešnik인 Mercedes-Benz의 디자인 책임자를 초대했습니다. 물론 대통령은 그에게 전기차를 운전하느냐고 물었고, 그는 그렇게 했다. 로버트 레슈닉 그는 부인하면서 지금이 적절한 시기라는 것을 알고 있으며 다음 차는 전기 자동차가 될 것이라고 덧붙였습니다. 그런 다음 그는 예를 들어 그다지 똑똑하지 않은 "풍부한"클래식 손목 시계로 대화를 전환했습니다. 이를 통해 발표자는 유럽 자동차 산업이 나머지 세계와는 다른 시대에 살고 있다는 점만 설명했습니다. 동시에 그는 비록 이상한 뉘앙스가 있기는 하지만 테슬라가 소위 '기술' 회사라고 강조했습니다. 고전 산업은 단순히 괴짜와 새로운 사고를 선호하지 않습니다. 문제는 차세대 자동차 개발의 핵심일 뿐만 아니라, 리더십 위치에 있는 사람들이 가장 진보된 자동차, 즉 비즈니스의 미래를 대표하는 자체 제품인 빵을 사용하지 않는다는 사실에도 있습니다. 그리고 버터. 그렇지 않으면 뛰어난 디자이너 Robert Lešnik이 언제든지 새로운 회사 차량을 선택할 수 있습니다. 아마도 유럽 최고의 전기 자동차인 Mercedes-Benz EQS는 107.8kWh 배터리와 약 635km의 현실적인 주행 거리를 갖추고 있습니다. "사용성"에 대한 변명과 디젤과의 비교는 한동안 여기에서 부적절했습니다. 그것은 단지 당신 자신의 "자베도나화된" 신념에 갇혀 있는 문제일 뿐입니다. 이 자동차는 2021년 10월부터 시장에 출시되었습니다. 이 자동차는 "그"의 책임 있는 디자이너가 운전해야 합니다. 이것이 바로 제품이 그다지 성공적이지 못한 이유입니다. 솔직히 말해서 제품은 가능한 만큼 좋지도 않습니다. 그런 직원들의 개인적인 태도는 저를 여러 번 놀라게 했습니다. 로버트는 여기서 예외가 아니라 거의 모든 유럽 자동차 회사의 내부 문화를 나타내는 지표라기보다는 규칙입니다. 그 역시 군중을 기쁘게하는 이러한 "문화", 즉 오래된 기업 경영의 경제적 민주주의에서 자랐습니다. 그렇기 때문에 그는 자신이 있는 곳에, 그 위치에 있는 것이다. 나는 다음날 MBG.DE 주식을 19.19 %의 손실로 팔았습니다(비트코인으로 교환했고 이미 플러스가 있습니다). 유럽 자동차 산업에 대한 다소 암울한 시나리오. 이 시나리오는 주로 언급된 이유와 기타 여러 이유로 인해 긍정적인 결과보다 가능성이 매우 높아 보입니다.

심리적, 사회학적으로 일반적으로 우리 사회는 변화를 좋아하지 않습니다. 변화는 우리가 안전하다고 느끼는 대부분의 내부 상수에 어긋나기 때문입니다. 이 노트의 저자는 세대를 거쳐야 큰 변화가 일어날 수 있다는 것을 이해하고 인식합니다. 이는 특정 믿음이 새로운 믿음, 새로운 세대로 대체될 수 있도록 생리학적으로 "죽어야" 함을 의미합니다. 일반적인 문제는 또한 대기업의 엄청난 기업 민주주의로 대표됩니다. 이는 이미 부분적으로 논리적 근거 없이 무의미한 결정으로 이어져 그들의 의견이 고려되지 않기 때문에 누구도 불쾌감을 느끼지 않을 것입니다. 불행히도 기업가 정신의 "민주주의"는 개인이 포괄적인 그림과 아이디어를 갖고 있지 않기 때문에 어떤 면에서는 바람직하지 않습니다. 이것은 실제로는 좁은 범위의 사람들, 대개 개인에 의해서만 통제됩니다. 이러한 회사 경영의 민주화는 "아무도" 최종 제품에 대해 전적인 책임을 지지 않음을 의미하며, 이는 책임을 "공유"하고 결과적으로 상당히 비효율적입니다. 비록 그것이 작동하지 않더라도 민주주의가 우리가 가진 최고의 것이라고 말하는데, 나는 그 말에 동의해야 합니다. 특히 사업 부문에서는요.

여기에 그들은 있습니다 엘론 머스크 그리고 중국인 공통점이 더 많네요. 둘 다 스타트업처럼 회사를 운영하고 있으며, 둘 다 상당히 비민주적으로 운영되고 있어 급격한 변화와 변화를 가져옵니다. 이미 언급했듯이 발전이 요구되는 산업, 산업 변화의 시대에는 빠르게 움직이고 결정을 내리는 것이 중요합니다. 이는 프로세스와 승인의 양으로 인해 "경제적" 민주주의에서는 불가능합니다. 이것이 바로 제가 몇 년 안에 유럽 기업을 추월할 중국 기업의 성공을 믿는 이유입니다. 즉, 그들은 자신의 브랜드를 구매하거나 인수할 것입니다. 중국인들은 한때 제품을 모방하는 법을 배웠다면 최근에는 기업 문화를 모방하는 법을 배우고 있습니다. 좋은 예가 회사다. DJI, 비디오 촬영 드론 분야에서 경쟁이 없는 곳, 그리고 천천히 업계의 거인이 된 다른 많은 곳들. 자동차 산업에서도 마찬가지일 것이다. 물론 중국인들도 많은 것을 배웠다. 엘론 머스크, 그들은 상하이에서 Tesla의 개발과 조립을 면밀히 모니터링하고 열심히 공부합니다. 베를린의 유럽인보다 훨씬 더 열심히 공부합니다. 동시에 그들은 자동차 산업 프로세스의 미래가 로봇화, 즉 휴머노이드임을 알고 있습니다.

이제 다시 르노 5, 이것이 이 기록의 이유였다. 저는 그 차에서 정말 많은 것을 기대했습니다. 25,000유로의 가격에 인기 있고 유용한 전기 자동차였습니다. 대신 그 금액만큼 40kWh 배터리, 고속 충전기로 충전할 수 없는 소형 95마력 엔진이 장착된 자동차를 구입했습니다. 따라서 이 자동차는 고속 충전 옵션이 없는 몇 안 되는 차량 중 하나입니다. 이는 치명적인 오류이자 철학적으로 잘못된 접근 방식입니다. 배터리가 작은 자동차는 예를 들어 50kW 충전기와 같이 더 빠른 속도로 빠르게 충전되는 경우가 많기 때문입니다. 르노는 일반적으로 단 하나, 즉 더 큰 배터리(폭스바겐이 ID.3 모델에서 그랬고 배운 것처럼)와 120마력 또는 150마력의 더 강력한 엔진 2개, 물론 현실적이고 실질적으로 달성 가능한 350km의 주행 거리만 제공해야 합니다. 그리고 이 모든 것은 중형 장비와 120마력 엔진의 경우 EUR 25,000에 해당됩니다. 르노가 큰 발걸음을 내딛는 자동차의 고속 홈 충전에도 문제가 있다. ZOE 모델의 22kW 가정용 충전 옵션에서 후자는 Renault 5 모델에서 11kW로 떨어졌습니다. 마치 르노가 고의로 한 발 물러서서 배터리를 한 번에 충전할 수 있는 큰 트럼프 카드를 지운 것처럼 말입니다. 2시간 반 만에 집에서 충전할 수 있는 충전소 동시에 배터리는 ZOE 모델에 비해 1kW도 성장하지 않았습니다. 정체라기보다는 정체입니다. 그리고 진전과는 거리가 멀다. Renault 5와 같은 자동차에서는 60kWh 배터리를 위한 공간을 찾을 수 있으며, 이는 실제로 이 자동차에 현실적인 400km 범위를 제공합니다. 많은 사람들에게 이는 가족 중 두 번째가 아닌 첫 번째 자동차일 수 있습니다. 그럼요, 여러분. 다른 모든 것은 민속이 아니지만 도시는 쓸모가 없습니다.

모델의 이야기 르노 5 이는 유럽 자동차 산업의 쇠퇴에 대한 전형적인 이야기입니다. 유럽 자동차 산업은 여전히 개발 및 가격 정책 모두에서 고전적인 접근 방식을 고수하고 있습니다. 어떤 면에서 르노는 정치적으로 가격을 잡았습니다. 엄청난 '판매량'에 베팅한 것이 아니라 모델 출시 첫 해에 손실을 최소화하는 데 베팅했기 때문입니다. 대담한 원칙을 따라야 합니다. Tesla의 판매 정책을 따르고 판매량을 늘리며 단위당 자체 가격을 낮추어야 합니다. 한때 Renault 5만큼 인기 있고 거대해졌습니다. 이런 식으로 R5는 파리와 다른 유럽 수도에만 적합한 도시 거리의 보기 드문 명소가 될 것입니다. 그러나 R5가 진정으로 집에 있던 다른 곳에서는 마을에서 사람들과 함께 도시의 립스틱인 이 차를 볼 수 없습니다. 파리지앵이 아닌 프랑스인의 "평균"에 대한 효용 가치가 너무 낮습니다.

저자는 자신이 너무 비판적일 때가 많다는 점을 인정하지만, 유럽인의 상당 부분이 살아가는 산업이 쇠퇴하고 있다는 징후가 너무나 명백하기 때문에 그것이 그를 괴롭힌다. 그러나 기업들은 눈이 멀어 자신들의 절대적인 권리를 믿으며, 이는 Tesla 제품과 중국 제품 앞에서 서서히 사라지고 있습니다. 물론 전기차에만 해당됩니다. 하지만 그 사람들은 내일 올 거예요.

그 사이에 혁신을 거듭하고 있으며 물론 시장에 큰 도약을 하고자 하는 것은 바로 중국인입니다. 재정 때문만이 아니라 대륙에 대한 경제적, 정치적 지배력 때문이기도 합니다. 대륙은 점점 더 선진국의 새로운 아프리카처럼 보이고 있습니다. 유럽 기업의 지분은 빠르게 증가하고 있습니다.

~에게 주요 자동차 관련 이사회 회장. 귀하의 "클래식"디젤을 판매하십시오 전기 "제품"으로 교환하세요, 그리고 좋은 한 주를 보낸 후 개발자들과 함께 앉아 당신을 괴롭히는 문제를 해결하세요. 나는 당신이 내부 시스템에서 정치적 로비에 능숙할 뿐만 아니라 아마도 매우 유능하고 지능적이기 때문에 당신의 지위를 얻었다고 믿습니다. 넓은 안락의자에 앉으면 편하지만 등받이가 정말 빨리 줄어듭니다. 당신의 임무는 유럽 산업을 구하는 것입니다. 작업은 엄청나게 간단합니다. 자신의 제품을 사용해 보세요. 그럼 뭔가가 되세요 자본주의 독재자, Elon Musk처럼 좋든 나쁘든 결정의 부담을 짊어집니다. 그렇지 않으면 BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠와 같은 브랜드의 감정적 가치는 2010년 말까지 외국의 손에 넘어갈 것입니다. 총성 없이 전쟁이 일어날 것입니다.

그러나 이는 비즈니스에 필요한 모든 변화의 시작일 뿐입니다. 또한 감히 다르게 생각하는 집단 구성원들에게 공간을 주어야 하며, 그 수가 적지 않습니다. 그들 중 대부분만이 성공적으로 침묵을 지켰습니다. 당신의 재능을 찾고 회사를 구하십시오.