상표 푸조 오늘날 그것은 전 세계에 걸쳐 프랑스의 혁신과 명성을 전하는 메신저이자 자동차의 즐거움을 현대적으로 표현한 것입니다. 그녀는 어떻게 했습니까?
커피 그라인더, 톱날, 재봉틀, 말 미용 면도기, 여성용 크리놀린과 코르셋, 수천 가지 도구, 심지어 군용 탄약통과 마차까지… 처음에는 스티어링 휠 대신 스티어링 핸들과 단 두 마리의 "말"의 힘으로 두 차례의 세계 대전 사이에 쿠페 컨버터블이 1941년 초에 80km 범위의 전기로 아프리카 도로와 먼지를 거부했습니다. 수십 년, 수백 킬로와트를 짜내는 슈퍼 스포츠, 그리고 상상이 날아가는 컨셉. 당신은 그것이 전부라고 생각할 것입니다. 210년의 역사 강력한 사자의 휘장을 쓰고 그 이름을 듣는다. 푸조?
1810 – 모든 것은 강철에서 시작됩니다
이 모든 것 이상은 지속적으로 작동하는 다양한 장치 또는 제품의 가장 오래된 제조업체인 푸조입니다. 브랜드의 역사는 1810년으로 거슬러 올라갑니다.. 1734년에 탄생한 최초의 푸조 장 피에르, 그는 직조 공장으로 시작하여 오일 공장, 염료 공장 및 공장도 가지고있었습니다. 자제, 장 피에르 2세. 장 프레데릭 공장을 압연강판 공장으로 개조하여 1810년 첫 번째 회사의 기반을 마련했습니다.
푸조 프레르 압연강 공장으로 알려지게 되었고, 그 전문 분야는 톱날과 망치, 집게, 끌, 도끼, 톱, 우산 스프링 및 프레임과 같은 강철 도구였습니다. 1840년에 디자인된 유명한 커피 그라인더 외에도 푸조 가족 구성원 따라서 많은 혁신을 창출하고 다양한 산업에 진출합니다. 무엇보다도 그들은 파리 오뜨 꾸뛰르의 세계에 진출했고 유연한 푸조 스틸 링이 달린 크리 놀린은 여성용 스커트를 지원했으며 코르셋으로 프랑스 오뜨 꾸뛰르에서 사업을 유지했습니다. 1858년 그들은 로고를 디자인하고 힘, 속도, 유연성 및 탄력성을 나타내는 사자의 상징을 보호했습니다., 그래서 푸조 톱날의 특징 – 그 속성은 사자의 무자비한 턱과 관련이 있습니다.
오랜 수명과 특허 받은 메커니즘을 갖춘 유명한 커피 그라인더는 1840년 이후 거의 변함없이 생산되고 있습니다. 벽걸이형, 탁상형 및 전문가용 버전이 각각 최소 4가지 크기로 제공되며 모두 다양한 재료, 용기 모양 및 그림 물감. 할머니의 커피 포트나 후추 그라인더의 밑면을 보십시오. 아마도 Peugeot et Cie라고 쓰여 있을 것입니다.
군용 탄약 제조 강철 주조 및 성형에 대한 지식을 연마했으며 나중에 자동차 섀시 생산에서 Peugeot에 유용했습니다. 더 일찍 그들은 자전거 생산에 뛰어 들었습니다. "르 그랑비" – 그리고 오늘날의 자전거는 위대한 자전거 경주의 우승 정신을 물씬 풍깁니다.
19세기 말, 푸조의 활동은 전략적 파트너십을 통해 기반을 마련한 자동차 제조로 전환되었습니다. 자동차 세계의 다채로운 모자이크와 속도와의 투쟁을 통한 경로는 열정적이고 선견지명이 있는 사람에 의해 지도에 그려졌습니다. 아르망 푸조주로 자전거를 알게 되었지만 그의 큰 열정은 자동차였습니다.
1889 – 최초의 푸조 자동차와 자동차 혁신의 시대
아르망 푸조 영국 리즈에서 금속공학을 공부하던 중 자전거를 만들 생각을 했고, 1887년에 자신의 공장에 대한 아이디어를 실현했습니다. 1889년, 산업 혁명, 진보, 과학적 발견 및 에펠 탑으로 표시되는 Armand는 이미 푸조라는 최초의 자동차를 선보였습니다.. Léon Serpollet과 공동으로 제작되었습니다. 세폴레-푸조, 최초의 증기 동력 세발자전거 (유형 1).
1년 후 Armand는 증기기관을 버리고 가솔린, 그들은 최초의 사륜차를 생산했습니다. 다임러 2기통 엔진 (유형 2), 년 1891 그러나 그들의 것은 빛을 보았다 최초의 양산차 (유형 3). 현대 운송 수단은 운전할 때의 힘과 지구력입니다. 2,100km 에 표시 – 자전거 경주. 1895년에 버전 중 하나가 평균 속도 15km/h의 자전거 경주에서 2위를 차지했습니다. 그런 다음 Armand는 Daimler와 결별하고 자체 엔진을 만들었고 수정, 변환 및 혁신을 통해 모델 번호가 내기처럼 변경되었습니다.
자동차는 무엇보다 주목받고 싶어하는 부자들에게 주로 큰 장난감이었기 때문에 푸조는 Type 26에 최초의 야간 주행등과 최초의 경적을 추가했습니다.. 1901년에 처음으로 엔진이 전면에 장착되었고, Type 36 모델은 스티어링 휠을 추가하고 고무 타이어를 장착했습니다. – 그러나 튜브가 없습니다. 1908년에 그들은 실린더당 4개의 캠축과 4개의 밸브를 갖춘 세계 최초의 엔진으로 경주 중 하나에서 우승했으며 1910년에는 바람막이를 처음 설치한, 그리고 1913년에 "charlatans"로 인디애나폴리스 500 우승 – Peugeot L76의 우승 엔진에는 4개의 실린더, 2개의 캠축 및 16개의 밸브가 있습니다. 1919년 아르망이 사망한 후 그의 조카 로베르트가 그의 일을 물려받아 같은 열정으로 계속했습니다.
엔진 출력과 속도는 푸조 모델의 수와 함께 증가했으며 장비 패키지도 확장되었습니다. 자동차의 길이가 길어지고 생산 및 판매 수치도 강화되었습니다. 1920년에 Type 156은 길이가 거의 5미터에 달했고 휠베이스는 "왕실" 367센티미터였으므로 프랑스 대통령이 함께 운송된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1925년까지 푸조는 이미 10만 대의 차량을 만들었습니다!
1929 – 오늘날의 표시가 있는 최초의 푸조
푸조는 창립 이래 고객의 기대에 부응하기 위해 자주 새로운 모델을 출시했습니다. 따라서 1930년에서 1940년 사이에만 모든 시리즈가 다른 버전으로 시장에 출시되었으며 차량의 특정 이름은 그 때부터 유래되었습니다. 푸조 201 1929년에는 전륜 개별 서스펜션을 갖춘 세계 최초의 자동차였을 뿐만 아니라 오늘날에도 여전히 유효한 새로운 이름을 가진 최초의 모델이기도 합니다. 첫 번째 숫자는 모델의 크기, 마지막 세대를 나타내며 중간에는 항상 0이 있습니다. 나중에 Peugeot에서 그들은 스포츠 유틸리티 차량 모델을 특징 짓는 일부 차량에서 0을 두 배로 결정했습니다.
첫번째 모델 301 1932년에 시장에 출시되었고, 푸조 401 그리고 1934년부터는 정말 특별했습니다. 다음을 포함하여 최대 11개의 바디 버전으로 제공되었습니다. 쿠페 컨버터블 Eclipse 또는 하드 폴딩 루프가 장착된 최초의 양산차. 전기의 도움으로 쿠페 루프가 트렁크 안으로 우아하게 접혀져 컨버터블이 탄생했습니다. 그 당시 차량의 개별 부품의 엄청난 적응성은 더 작은 301, 더 큰 401 및 권위있는 601에 큰 문제없이 이러한 접이식 지붕을 장착했다는 사실에서 알 수 있습니다.
Peugeot 402는 2세대의 첫 번째 모델로 1938년 코에 디젤 엔진을 장착한 역사상 최초의 모델이었습니다. 게다가 402는 세계 최초로 자동 변속기를 제공했으며, 석탄과 목재 보일러가 장착된 흥미로운 버전이 있었고 배기 가스가 엔진을 구동했습니다. 쿠페 카브리올레 없이는 분명히 불가능했습니다.
푸조는 1941년에 VLV 모델을 출시했습니다. 2인용 작은 도시 전기 자동차에는 4개의 배터리로 구동되는 전기 모터가 장착되었습니다. 시속 30km의 최고 속도 수치가 설득력이 없을 수 있다면 범위 수치가 더 확실합니다. Peugeot VLV는 한 번 충전으로 80km를 달릴 수 있었습니다!
205 – 글로벌 성공과 가시성을 위한 레시피
제2차 세계대전 후 푸조는 모델 203, 자급 자족하는 최초의 차이자 백만 대 이상을 판매 한 최초의 푸조. 그들은 또한 쿠페와 컨버터블의 전통을 이어갔습니다. 모델 404 유명해지려고 디자인한 "above without" 피닌파리나, 가장 아름다운 프랑스 차량 중 하나로 간주되며 오늘날까지 가장 바람직한 수집가 아이템 중 하나로 남아 있습니다.
모델 504 1968년부터 38년 동안, 즉 2006년까지 라이센스 하에 생산되었으며 370만 부가 판매되었습니다. 그는 또한 아프리카 도로의 왕이라는 별명을 얻었습니다. 푸조 104 1972년 당시 가장 작은 5도어 해치백이었다. 604 모델에 44년 만인 1979년, 그들은 명문 세단과 6기통으로 돌아왔고, 이 모델은 상업적으로 성공한 최초의 터보디젤이기도 했다.
1983년, 브랜드의 가장 큰 전설 중 하나가 탄생했습니다. 푸조 - 205 모델, 큰 차에 있는 모든 것을 갖춘 작은 차의 우아함, 실용성 및 민첩성과 빠르게 동의어가 되었습니다. 전설적인 205는 고객과 모터스포츠 모두에서 성공했으며 이를 통해 푸조는 가시성을 더욱 강화하고 명성을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 16년동안 205모델을 생산하고 함께 만들어가는 500만 부 이상, 그러나이 모든 시간 동안 그는 외모에 큰 변화를 경험하지 않았습니다.
수년에 걸쳐 고객에게 다양한 가솔린 및 디젤 엔진 버전과 다양한 차체 스타일을 제공하여 고객의 다양한 요구 사항을 충족했습니다. 기본 5도어는 3도어와 컨버터블로 합류했고, 장인을 위해 몇 개의 2인승 카고 버전도 생산되었습니다. 매우 특별한 이야기는 1984년에 3도어 버전으로 도로를 강타한 스포츠 모델 205 GTi였습니다. 처음에는 105마력(86kW)으로, 나중에는 훨씬 더 강력한 엔진으로 GTi는 더 작은 " 폭죽"이라는 뛰어난 주행 감각으로 인해 곧 아이콘 지위를 얻었습니다.
모터스포츠의 성공으로 더럽혀진 이름
지 205 터보 16 모델에 푸조는 1985년과 1986년에 우승을 차지했습니다. 월드 랠리 챔피언 모터 스포츠에 더욱 진지하게 바람을 피우기 시작했습니다. 그는 그들의 유명한 네 번이었다 파리-다카르 랠리, 그리고 그 전에 그들은 동 아프리카에서 경쟁을 여섯 번 이겼습니다. 사파리 랠리 모델 404 및 504.
푸조는 휘발유 연기에 의존하게 되었고 동시에 기록을 세우는 데 전념했습니다. 핀란드 레이서 아리 바타넨 에서 405 T16으로 등산 기록을 쫓고 있었습니다. 파이크스 피크, 형제 파니찌 206 WRC 모델로 랠리를 장악했고, 미카 하키넨 푸조 3.5리터 V10 엔진의 맹렬한 성능을 1994년부터 McLaren의 포뮬러 레이싱 카에서 710마리의 "말"로 길들였습니다. 풍부한 레이싱 컬렉션에는 908 HDi FAP 모델도 포함되어 있습니다. 르망 24시에서 역사적인 2관왕 달성, 그리고 875마리의 "말"을 가진 푸조 208 T16은 파이크스 피크 기록으로 불멸의 대열에 진입했습니다.
현재 브랜드 역사에서 가장 최근의 이정표는 의미합니다. 전기화로의 전환. 모델 208 그리고 2008 가솔린, 디젤 또는 100% 전기의 세 가지 다른 전원으로 출시부터 사용할 수 있습니다.
Peugeot는 2023년까지 고객에게 모든 모델에서 클래식 또는 전기 엔진(100% 전기 또는 하이브리드) 중에서 선택할 수 있도록 할 것이라고 예측합니다.
210년 동안 푸조는 셀 수 없이 많은 그라인더, 톱, 바퀴를 만들었을 뿐만 아니라 더 많은 것을 만들었습니다. 천만 개의 흥미롭고 고품질이며 유용하고 신뢰할 수 있으며 다양하고 전설적인 차량, 따라서 깊은 활을받을 자격이 있습니다.
푸조의 역사에 대한 더 많은 정보와 비디오 콘텐츠는 다음에서 찾을 수 있습니다. 푸조.si.
