Aston Martin kontynuuje tradycję Vantage od 74 lat, czyli bez wątpienia dłużej niż większość małżeństw. Obecna generacja tego dwudrzwiowego samochodu GT, która króluje na rynku od 2018 roku, przechodzi lifting tak gruntowny, że można powiedzieć, że to operacja plastyczna, podczas której zmieniono prawie wszystko poza nazwą. Pomyśl o tym jak o normalnym odświeżeniu w połowie cyklu. To jest Aston Martin Vantage 2025.
Efekt końcowy tych zmian jest, jak można się spodziewać po Brytyjczykach, imponujący. Mercedes ma 4,0-litrowy silnik V8 Aston Martin Vantage 2025 wytwarza teraz imponującą moc 656 KM (665 KM), czyli o 153 więcej niż stara wersja. Ten wzrost mocy nie jest wynikiem kilku kosmetycznych poprawek, ale raczej konkretnej interwencji w wałek rozrządu, większe turbiny i zmodyfikowany stopień sprężania. Dodano także trzy nowe wymienniki ciepła, bo najwyraźniej Brytyjczykom nie wystarczy pocić się w klubach.
AMG V8 współpracuje ze sprawdzoną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF, która przekazuje moc na tylne koła za pośrednictwem elektronicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Przełożenie końcowe mechanizmu różnicowego zostało skrócone do 3,083:1, aby umożliwić większe przyspieszenie, ale nie martw się, nie miało to wpływu na długie nogi Vantage'a. Nowy Aston nie tylko przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,4 sekundy, ale osiąga prędkość maksymalną 325 km/h, co wystarczy, aby wyprzedzić deszcz panujący na angielskiej wsi.
Nowy Vantage, podobnie jak stary, jest sklejony, co w motoryzacji nazywa się „klejeniem”. Myślę, że są na Astona Martina naoglądał się za dużo filmów o Jamesie Bondzie. Charakter procesu pozwala na pewną elastyczność w konstrukcji podwozia, którą Aston postanowił wykorzystać, aby dodać jeszcze więcej brytyjskiej sztywności, którą można poczuć tylko wtedy, gdy jadłeś tosty bez masła.
Zmiany w podwoziu Aston Martina Vantage 2025 i poprawiona sztywność podwozia pozwalają nowym amortyzatorom adaptacyjnym Bilstein DTX jeszcze lepiej wykonywać swoją pracę, choć trudno określić ilościowo, co to wszystko oznacza na papierze. Aston upiera się, że za kierownicą zauważalne są różnice, ale wiadomo, Brytyjczycy są znani ze swojego subtelnego poczucia humoru.
Wszystkie te zmiany sprzętowe są możliwe dzięki oprogramowaniu. Aston twierdzi, że kontrola trakcji, system uruchamiania i elektroniczne wspomaganie kierownicy zostały ponownie dostrojone, aby zapewnić większe osiągi i zaangażowanie kierowcy, ponieważ najwyraźniej poprzednie konfiguracje nie były wystarczająco przyjemne.
I tak, układ hamulcowy Astona Martina Vantage 2025 ze stalowymi tarczami o średnicy 400 mm z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i tarczami o średnicy 360 mm z czterotłoczkowymi zaciskami z tyłu sprawia, że cała zabawa się skończy, zanim stanie się zbyt intensywna. Dostępny jest również zestaw z ceramiką węglową, który zmniejsza masę nieresorowaną o prawie 27 kg, co jednocześnie stanowi ogromną oszczędność masy.
Chociaż zmian nie da się rozsądnie wypisać bez arkusza kalkulacyjnego, chodzi o to, żeby po prostu spojrzeć na sprawę. Jest o ponad 2,5 cm szerszy od poprzedniego modelu i został znacznie przeprojektowany. Jest to dwudrzwiowy samochód GT z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Proporcje mogą się tylko pogorszyć, chyba że jesteś w Wielkiej Brytanii, gdzie każda pogoda może się zepsuć.
Dostawy nowego Astona Martina Vantage 2025 rozpoczną się w II kwartale 2024 roku, a cena, jak to zwykle bywa w brytyjskim humorze, zostanie ujawniona prawdopodobnie w najmniej oczekiwanym momencie.
