Audi publikuje zapowiedzi w mediach społecznościowych, a Kanada nieumyślnie nacisnęła przycisk „zapowiedzi”. Nowy elektryczny koncept sportowy – nazwany Audi TT Moment 2.0 – zostanie oficjalnie zaprezentowany przed targami motoryzacyjnymi IAA w Monachium. I tak, obiecują wersję produkcyjną w ciągu dwóch lat.
Na Audi tak to nazywają „bardzo emocjonujący samochód sportowy”, umieszczony gdzieś pomiędzy TT i R8, tym razem bez wydechu — całkowicie elektrycznySlogan „dążyć do jasności” Sugeruje czyste, minimalistyczne zerwanie z dzisiejszym przesadnie ozdobnym designem. Sylwetka – Audi TT Moment 2.0? Niska, szeroka, z silnik środkowy proporcje, mimo że akumulator znajduje się poniżej — prawdziwa dyscyplina Bauhausu na czterech kołach.
"Ten nie jest nowy TT i nie jest nowy R8, ale coś pomiędzy” podkreśla szef Gernot Döllner. Kod wewnętrzny Moment TT 2.0 mówi wszystko: w Ingolstadt chcą powtórzyć urok oryginalnego TT z końca lat dziewięćdziesiątych.
Dziedzictwo: TT, Avus i Srebrne Strzały
Zwiastun Audi nie stronił od inspiracji. Nawiązuje do Audi TT i dalej Avus quattro (1991) – „R8 przed R8” w polerowanym aluminium z demonstracją W12 i obiecał 509 KM (374 kW), 540 Nm (398 funtów‑stopy), 0–60 mil na godzinę ~2,9 s (0–100 km/h ~3,0 s) I ~340 kilometrów na godzinę (211 mil na godzinę)Wszystko to było wówczas jedynie teorią, ale efekt był potężny.
Jeszcze głębiej w pamięć: Auto Union Typ C/D z lat trzydziestych, kompresor Wersja 16/W12, rekordowe prędkości, Nuvolari I RosemeyerAudi srebrne strzały to nie tylko historia, to DNA, które nowe badania najwyraźniej chcą uratować przed muzeum i przenieść do przyszłości.
Zobacz ten post na Instagramie
Design Audi TT Moment 2.0: mniej znaczy więcej (i może… targa?)
Pierwsze oficjalne cienie ukrywały szczegóły, Publikacja kanadyjska ale pokazał profil: bardziej wyprostowaną, stoicką maskę, bardzo czystą linię boczną i elegancką „przejście” przez dach nad słupkiem B. Obserwatorzy spekulowali już na podstawie nacięć w blasze o możliwym tablica rejestracyjna sztuczka — choć na razie jest to tylko dobrze ugruntowana teoria na temat kawiarni. Hipoteza robocza, nie fakt.
Platforma: ŚOI lub 718 pokrewieństwo?
Największe przypuszczenie: Czy Audi będzie współdzielić projekt z nadchodzącym elektrycznym Porsche 718 (Boxster/Cayman)? Logika obaw mówi, że Takponieważ niszowe projekty sportowe łatwiej przetrwają w tandemie. Jeśli to teoria pracy to prawda, możemy się tego spodziewać Architektura 800‑V i ładowanie w zasięgu ~270–320 kW (prąd stały), jak już wiemy z Taycana — Numery Audi nie zostały jeszcze potwierdzonePremiera Porsche 718 EV została oficjalnie opóźniona, więc synchronizacja programów przypomina raczej grę w szachy niż sprint.
Kabina: proszę o lepsze materiały (i mniej suwaków)
Audi publicznie przyznaje, że jakość wewnętrzna W ostatnich latach nieco spadł. W Ingolstadt obiecują korektę kursu i powrót na starą ścieżkę. Nowa koncepcja powinien być wskaźnikiem – lepsze materiały, lepsze wrażenia dotykowe, mniej „gimnastyki na ekranach”. „Wir waren jakościowy sicher schon mal besser, aber wir kommen da wieder hin,” powiedział Oscar da Silva Martins (kierownik ds. komunikacji produktowej i technologicznej). W tłumaczeniu: Byliśmy lepsi, wracamy do tego..
Oś czasu i premiera: Monachium jako scena
Wkrótce zostanie ogłoszona premiera koncepcyjna przed targami IAA Mobility w Monachium (9-14 września), gdzie Audi otwiera nowy rozdział w historii designu Do Massimo Frascello, były szef projektowania w JLR. Wersja seryjna? W dwa lata– mówi kierownictwo. To samochód, za pomocą którego Audi chce „zresetować” swoją tożsamość.
Specyfikacje: co wiemy i czego (jeszcze) nie wiemy
- Prowadzić: 100 % elektryczny (oficjalnie potwierdzone jako koncept/seria). Moc, moment obrotowy, bateria – TBA.
- Architektura i wypełnienie: prawdopodobny 800 V projekt, Jeśli będzie dzielić technologię z Porsche 718 EV; konkretnie kW wartości dla Audi jeszcze nieopublikowane. Ramy branżowe:270–320 kW (DC) nie jest dziś utopią.
- Wymiary: większy niż TT, mniejszy niż R8, z wyraźnym silnik środkowy proporcje.
- 0–100 km/godz. I maks.: Inżynierowie Audi milczą. Dla kontekstu – historyczne Avus quattro był skierowany do ~3,0 sekundy I ~340 kilometrów na godzinę (211 mil na godzinę)ale był to ideał wystawowy, a nie serial.
Dlaczego to w ogóle ma znaczenie?
Audi i Porsche od roku znajdują się w centrum uwagi odmrożone plany dotyczące pojazdów elektrycznych i przyznali, że przejście zajmie więcej czasu, niż myśleli. Dlatego ten samochód jest ważny: nie „kolejny pojazd elektryczny”, Ale model halo, która musi przywrócić napędzaną przez markę jasność i pragnienie. W grupie doszło również do cięć – przesunięć, korekt, a nawet porzucenia projektów – więc każdy czysty sygnał sportowy liczy się podwójnie.
Krótki „ciekawostka” na temat TT
Oryginalny Koncepcja TT zadebiutował w Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne we Frankfurcie 1995, a seria 8N stała się ikoną designu dzięki swojej estetyce „koła i kuli” w 1998 roku. Trzydzieści lat później Audi twierdzi, że „legendy wczoraj, inspiracja na jutro”Nowa koncepcja to zatem coś więcej niż nostalgia – to manifest.
Podsumowanie: Audi TT Moment 2.0
Moment TT 2.0 jest najgłośniejszym dźwiękiem „ping” Audi w ostatnich latach. Przez projekt zapowiada nową erę pod rządami Frascello — mniej linii, więcej charakteru. Technicznie czy to jest okazja, aby relacja PPE/718 (jeśli do niej dojdzie) przełożyła się na lekki, responsywny samochód sportowy, który nie kryje się za SUV-ami. Nadający się do sprzedaży ale to jest samochód, który musi rozpalić ogień pożądania, bo czasy są zbyt poważne na letnie mecze. Nie obiecują tylko „pięknego renderu”: seria za dwa lata jest zobowiązaniem, że entuzjaści TT będą mierzyć swoje tętno za pomocą pulsometru 0–100 km/godz. I kilowat Zamiast oktanów. Ceny? Za szybko – ale spokojnie licz na to, że okolica się uspokoi między klasycznym TT a dawnym R8Dopóki nie ma liczb, pozostają one dwie pewniki: Znaleziono Audi głos i znaleziono bramkaA teraz przenieśmy się z garażu na drogę.
