Nadeszła najbardziej odświeżona wersja M4, BMW M4 CSL. Potężne i odchudzone coupé to najnowszy nabytek wśród sportowych modeli M, które w tym roku obchodzą 50. rocznicę powstania.
Nowe BMW M4 CSL będzie bardzo ekskluzywnym modelem, ponieważ będzie dostępny wyłącznie w sprzedaży 1000 kopii. M4 CSL to ulepszenie obecnego modelu M4 Competition i jednocześnie najszybsze seryjne BMW, jakie kiedykolwiek okrążyło słynny tor Nürnurgring Nordschleife. Potrzebował tylko jednej rundy 7:20,2 minuty.
Zmiany wizualne mają na celu jedynie poprawę osiągów, a funkcją przedniej części samochodu jest zapewnienie maksymalnego przepływu powietrza i wytworzenie jak największej siły, która „przykleja” samochód do asfaltu. Nowe M4 posiada system chłodzenia-ogrzewania, który dba o to, aby podzespoły zawsze miały optymalną temperaturę pracy podczas jazdy po szosie lub ścigania się po torze.
BMW M4 CSL ma pod maską Rzędowy, 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,0 l silnik który ma 550 (405 kW) koni mechanicznych, 40 koni mechanicznych więcej niż M4 Competition i 649 niutonometrów momentu obrotowego. Zajmuje się przenoszeniem mocy na tylną parę kół 8-biegowa Skrzynia biegów M Steptronic z funkcją Drivelogic. Kierowca może przejąć kontrolę nad zmianą biegów i wybrać najniższy możliwy bieg, po prostu naciskając „dźwignię zmiany biegów” zamontowaną na kierownicy. Gdy skrzynia biegów jest w trybie ,,ręcznym'' i samochód przyspiesza, skrzynia nie będzie wymuszać na kierowcy włączenia wyższego biegu. BMW M4 CSL potrzebuje od 0 Do 100 kilometrów na godzinę zaledwie 3,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 307 kilometrów na godzinę.
Sporo straciło BMW M4 CSL 108,8 kilograma, a jego waga wynosi teraz 1605 kilogramów. Na „diecie” sportowiec stracił tylne siedzenia, do izolacji akustycznej użyto lżejszego materiału, wiele części nadwozia i wnętrza wykonano z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknami węglowymi, a niektóre elementy układu wydechowego wykonano z tytanu. Zastosowanie karbonowo-ceramicznych hamulców, zastosowanie lżejszych materiałów do produkcji „nerek” i tylnych świateł, a nawet dywaników w aucie jest lżejsze.
Znaczną część utraty wagi przyniosły sportowe fotele M Carbon, które są aż o 10 lżejsze od zwykłych foteli 24 kilogramy. Są to fotele opracowane z myślą o jeździe po pasie startowym. Fotele nie mają podparcia lędźwiowego, elektronicznej regulacji foteli, nie mają nawet ogrzewania. Tylko to będzie dostępne na życzenie klienta, jeśli uzna on sportowe fotele za zbyt ekstremalne. Do poruszania się do przodu i do tyłu kierowca ma do dyspozycji klasyczną dźwignię, natomiast regulacja wysokości będzie wymagała „interwencji serwisowej” w warsztacie. Ponieważ M4 CSL nie ma tylnych siedzeń, będzie miejsce na przechowywanie dwóch kasków. Nowe BMW M4 CSL nie będzie tanie i będzie można je zamawiać jeszcze w tym miesiącu w lipcu.
