BMW M5 2025: hybryda z ciężkim dołem

BMW M5 przez lata zyskał reputację niezwykle mocnego samochodu sportowego, jednak nie obyło się bez problemów. M5 często uchodzi za jeden z najmniej niezawodnych samochodów sportowych na rynku. Wraz z wprowadzeniem hybrydowego układu napędowego w modelu 2025 – BMW M5 2025 – problemy te nie wydają się prędko zakończyć. Na papierze wszystko brzmi świetnie – większa moc, mniejsze zużycie paliwa, zaawansowana technologia. Ale w praktyce nowe BMW M5 2025 jest cięższe i bardziej skomplikowane niż kiedykolwiek, co oznacza podwójne kłopoty dla właścicieli. Masa samochodu wynosi obecnie ponad 2,5 tony, czyli o prawie 200 kilogramów więcej niż poprzedni model. Wszystko to prowadzi do pytania: czy M5 nadal można nazwać samochodem sportowym?

Na przestrzeni lat BMW M5 zyskało reputację niezwykle mocnego samochodu sportowego, jednak nie obyło się bez problemów. M5 często uchodzi za jeden z najmniej niezawodnych samochodów sportowych na rynku. Wraz z wprowadzeniem hybrydowego układu napędowego w modelu 2025 problemy te nie wydają się prędko zakończyć. Na papierze wszystko brzmi świetnie – większa moc, mniejsze zużycie paliwa, zaawansowana technologia. Ale w praktyce nowy M5 jest cięższy i bardziej skomplikowany niż kiedykolwiek, co oznacza podwójne kłopoty dla właścicieli. Masa samochodu wynosi obecnie ponad 2,5 tony, czyli o prawie 600 kilogramów więcej niż poprzedni model. Masa poprzedniego modelu M5 (F90) wynosiła około 1945 kg. Wszystko to prowadzi do pytania: czy M5 nadal można nazwać samochodem sportowym?

Nowe BMW M5 na rok 2025 niesie ze sobą wiele udoskonaleń technologicznych i wydajnościowych, ale także wiele wyzwań. Chowa się pod maską Silnik V8 o pojemności 4,4 litra z podwójnym turbodoładowaniem, wspierany przez system hybrydowy. Ta kombinacja wytwarza aż 727 koni mechanicznych (535 kW) i zdumiewający moment obrotowy 1000 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi błyskawiczne 3,5 sekundy (poprzednio 3,3 sekundy), ale masę samochodu, która przekracza 2,5 tony, czuć mocno na każdym zakręcie. Prędkość maksymalna wynosi 305 km/hz z opcjonalnym pakietem kierowcy M.

W trybie całkowicie elektrycznym nowe BMW M5 może osiągnąć prędkość do 140 km/h (87 mph). Akumulator wysokonapięciowy, zamontowany nisko w podwoziu samochodu, dysponuje 18,6 kWh użytecznej energii, co umożliwia bezprecedensowy w tej klasie zasięg od 67 do 69 kilometrów (42 do 43 mil) w trybie elektrycznym w cyklu WLTP. Kombinowana ładowarka nowego BMW M5 umożliwia ładowanie prądem zmiennym (AC) o mocy do 7,4 kW.

Wnętrze jest zaawansowane technologicznie i luksusowe, z naciskiem na komfort i zaawansowane funkcje. Kabinę zdobi skóra, Alcantara i włókno węglowe, a na desce rozdzielczej dominują podwójne ekrany. BMW zmniejszyło liczbę fizycznych przycisków, co oznacza, że wieloma funkcjami można teraz sterować za pomocą ekranu dotykowego. To posunięcie nie spotkało się z krytyką, ponieważ odwraca uwagę od kierowcy.

Nowe M5 jest wyposażone w najnowocześniejsze asystenty bezpieczeństwa i jazdy, w tym system unikania kolizji, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i rozpoznawanie znaków drogowych. Mimo to funkcje te bardziej przypominają poprawki niż ulepszenia, zwiększające złożoność i tak już złożonego samochodu.

Cena nowego M5 jest znacznie wyższa niż w przypadku poprzednich modeli. Bazowa cena zaczyna się od około 120 000 dolarów (około 110 000 euro), co stanowi duży skok w porównaniu do poprzednich modeli. Jeśli dodasz jeszcze kilka opcji, cena może szybko wzrosnąć, co oznacza, że nowy M5 nie jest dostępny dla wszystkich.

Wniosek: Nowe BMW M5 2025 łączy w sobie zaawansowaną technologię, wyjątkowe osiągi i luksusowy komfort. Wydaje się jednak, że w przypadku tego modelu BMW nieco odeszło od prawdziwego sportowego dziedzictwa M5. Hybrydowy układ napędowy i zwiększona masa niosą ze sobą własne wyzwania, dzięki czemu M5 nie przypomina lekkiego i zwinnego sportowego sedana, a bardziej wyrafinowaną, ale nieco ciężką rakietę turystyczną. O ile nowy M5 wciąż ma wiele do zaoferowania, fani klasycznych wersji mogą nie zgodzić się z tym nowym kierunkiem. Głównie dlatego, że to drugie jest krokiem w tył, a nie krokiem do przodu.