BMW zaprezentowało najnowszą wersję swojego kultowego modelu M5, który na rok 2025 - BMW M5 2025. Daje to większą moc niż kiedykolwiek wcześniej, ale także większą masę aż o 600 kg, a co za tym idzie złożoność technologiczną. Technologia hybrydowa jest teraz częścią pakietu, ale czy to oznacza, że M5 odszedł od swojego sportowego DNA?
BMW M5 przez lata zyskał reputację niezwykle mocnego samochodu sportowego, jednak nie obyło się bez problemów. M5 często uchodzi za jeden z najmniej niezawodnych samochodów sportowych na rynku. Wraz z wprowadzeniem hybrydowego układu napędowego w modelu 2025 – BMW M5 2025 – problemy te nie wydają się prędko zakończyć. Na papierze wszystko brzmi świetnie – większa moc, mniejsze zużycie paliwa, zaawansowana technologia. Ale w praktyce nowe BMW M5 2025 jest cięższe i bardziej skomplikowane niż kiedykolwiek, co oznacza podwójne kłopoty dla właścicieli. Masa samochodu wynosi obecnie ponad 2,5 tony, czyli o prawie 200 kilogramów więcej niż poprzedni model. Wszystko to prowadzi do pytania: czy M5 nadal można nazwać samochodem sportowym?
Na przestrzeni lat BMW M5 zyskało reputację niezwykle mocnego samochodu sportowego, jednak nie obyło się bez problemów. M5 często uchodzi za jeden z najmniej niezawodnych samochodów sportowych na rynku. Wraz z wprowadzeniem hybrydowego układu napędowego w modelu 2025 problemy te nie wydają się prędko zakończyć. Na papierze wszystko brzmi świetnie – większa moc, mniejsze zużycie paliwa, zaawansowana technologia. Ale w praktyce nowy M5 jest cięższy i bardziej skomplikowany niż kiedykolwiek, co oznacza podwójne kłopoty dla właścicieli. Masa samochodu wynosi obecnie ponad 2,5 tony, czyli o prawie 600 kilogramów więcej niż poprzedni model. Masa poprzedniego modelu M5 (F90) wynosiła około 1945 kg. Wszystko to prowadzi do pytania: czy M5 nadal można nazwać samochodem sportowym?
Nowe BMW M5 na rok 2025 niesie ze sobą wiele udoskonaleń technologicznych i wydajnościowych, ale także wiele wyzwań. Chowa się pod maską Silnik V8 o pojemności 4,4 litra z podwójnym turbodoładowaniem, wspierany przez system hybrydowy. Ta kombinacja wytwarza aż 727 koni mechanicznych (535 kW) i zdumiewający moment obrotowy 1000 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi błyskawiczne 3,5 sekundy (poprzednio 3,3 sekundy), ale masę samochodu, która przekracza 2,5 tony, czuć mocno na każdym zakręcie. Prędkość maksymalna wynosi 305 km/hz z opcjonalnym pakietem kierowcy M.
W trybie całkowicie elektrycznym nowe BMW M5 może osiągnąć prędkość do 140 km/h (87 mph). Akumulator wysokonapięciowy, zamontowany nisko w podwoziu samochodu, dysponuje 18,6 kWh użytecznej energii, co umożliwia bezprecedensowy w tej klasie zasięg od 67 do 69 kilometrów (42 do 43 mil) w trybie elektrycznym w cyklu WLTP. Kombinowana ładowarka nowego BMW M5 umożliwia ładowanie prądem zmiennym (AC) o mocy do 7,4 kW.
Wnętrze jest zaawansowane technologicznie i luksusowe, z naciskiem na komfort i zaawansowane funkcje. Kabinę zdobi skóra, Alcantara i włókno węglowe, a na desce rozdzielczej dominują podwójne ekrany. BMW zmniejszyło liczbę fizycznych przycisków, co oznacza, że wieloma funkcjami można teraz sterować za pomocą ekranu dotykowego. To posunięcie nie spotkało się z krytyką, ponieważ odwraca uwagę od kierowcy.
Nowe M5 jest wyposażone w najnowocześniejsze asystenty bezpieczeństwa i jazdy, w tym system unikania kolizji, monitorowanie martwego pola, asystent utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i rozpoznawanie znaków drogowych. Mimo to funkcje te bardziej przypominają poprawki niż ulepszenia, zwiększające złożoność i tak już złożonego samochodu.
Cena nowego M5 jest znacznie wyższa niż w przypadku poprzednich modeli. Bazowa cena zaczyna się od około 120 000 dolarów (około 110 000 euro), co stanowi duży skok w porównaniu do poprzednich modeli. Jeśli dodasz jeszcze kilka opcji, cena może szybko wzrosnąć, co oznacza, że nowy M5 nie jest dostępny dla wszystkich.
Wniosek: Nowe BMW M5 2025 łączy w sobie zaawansowaną technologię, wyjątkowe osiągi i luksusowy komfort. Wydaje się jednak, że w przypadku tego modelu BMW nieco odeszło od prawdziwego sportowego dziedzictwa M5. Hybrydowy układ napędowy i zwiększona masa niosą ze sobą własne wyzwania, dzięki czemu M5 nie przypomina lekkiego i zwinnego sportowego sedana, a bardziej wyrafinowaną, ale nieco ciężką rakietę turystyczną. O ile nowy M5 wciąż ma wiele do zaoferowania, fani klasycznych wersji mogą nie zgodzić się z tym nowym kierunkiem. Głównie dlatego, że to drugie jest krokiem w tył, a nie krokiem do przodu.
