Kiedy wciskasz przycisk NOS, zdrowy rozsądek żegna się z życiem, a górę bierze czysta adrenalina. Oto historia BMW R 1300 R TITAN, najlepszego motocykla sprinterskiego, który BMW Motorrad stworzyło w małym, tajnym laboratorium, z dala od nudnych sal konferencyjnych.
BMW Motorrad Nigdy nie ukrywał swojej pasji do eksperymentów, ale BMW R 1300 R TITAN to nie jest zwykły koncept. Został stworzony pod kierownictwem Philippa Ludwiga, weterana serii wyścigowej Sultans of Sprint, wraz z zespołem projektantów i inżynierów, którzy otrzymali proste, ale jasne zadanie: stworzyć coś absolutnie szalonego. A efekt jest oszałamiający.
Bazą jest nowy R 1300 R, który już w wersji standardowej dysponuje mocą 143 KM (107 kW) i imponującym momentem obrotowym 149 Nm. Dodatkowo, zamontowano system NOS, który za naciśnięciem przycisku dodaje do silnika kolejne 30-40 KM. Łatwo sobie wyobrazić, jak sprint do setki skraca się do niecałych trzech sekund. Prędkość maksymalna przekracza 200 km/h, ale prawdziwą siłą TITANA nie jest prędkość maksymalna, ale eksplozyjna moc, która pozwala przejechać ponad ćwierć mili w ciągu kilku sekund.
Ekstremalna ergonomia dla 10 sekund sławy
Wyścigi sprinterskie wymagają specjalnej pozycji za kierownicą. Rower jest wyposażony w kierownicę typu clip-on, pedały są mocno odsunięte do tyłu, a siedzenie ma minimalistyczną wyściółkę z alcantary, która sugeruje więcej niż oferuje w rzeczywistości. To jasne: TITAN nie jest stworzony do niedzielnego pokonywania zakrętów, ale do dynamicznego przyspieszania.
Włókno węglowe, tytan i nitro – wybuchowa mieszanka
Jednoczęściowa, kuta, karbonowa konstrukcja monocoque z agresywnymi otworami zapewnia aerodynamikę i efektowny wygląd, a artystyczny, tytanowy układ wydechowy Akrapovič elegancko wije się pod silnikiem i kończy dwoma tłumikami końcowymi w stylu GP. Pośrodku, między nimi, zamontowany jest cylinder nitro, podłączony bezpośrednio do elektroniki silnika.
Najlepsze komponenty ze skarbca BMW
Zawieszenie zostało zaadaptowane z superbike'a M 1000 RR, który został dodatkowo zmodyfikowany przez Wilbersa. Zapożyczono również przednią obręcz, wloty powietrza do hamulców i żółte reflektory LED, znane z modelu M4 CSL. TITAN jest o 40 kilogramów lżejszy od modelu seryjnego, co jeszcze bardziej usprawnia przenoszenie mocy na asfalt.
Większy moment obrotowy, mniejsza masa – zwycięska formuła
„Zbyt duża moc nie zawsze jest przydatna w sprincie” – mówi Ludwig. „Najważniejszy jest moment obrotowy, który silnik typu bokser generuje wyjątkowo dobrze nawet przy niskich obrotach”. Cały projekt skupiał się na zmniejszeniu masy, poprawie aerodynamiki i uzyskaniu dodatkowego doładowania z cylindra NOS – w momentach, gdy naprawdę trzeba zepchnąć konkurencję na kolana.
Więcej niż koncepcja – gotowi na prawdziwy asfalt
W przeciwieństwie do wielu konceptów, które pozostają eksponatami wystawowymi, BMW jasno dało do zrozumienia, że TITAN będzie również ścigał się. „Każda zmiana musiała mieć sens na torze” – podkreśla Ludwig. Dzięki temu koncept staje się żywą historią, a nie tylko statyczną ekspozycją.
Krótkie specyfikacje: BMW R 1300 R TITAN
- Silnik: 1300 cm³, bokser, 2-cylindrowy (chłodzony cieczą)
- Moc podstawowa: 143 KM (107 kW), 149 Nm
- Dodatek NOS: +30-40 HP
- Waga: -40 kg w zależności od serii
- Układ wydechowy: Akrapovič Titanium
- Zawieszenie: M 1000 RR / Wilbers
- Nadwozie: Monocoque z włókna węglowego
- Status: Prototyp wyścigowy bez produkcji seryjnej
Wnioski – czysta pasja ponad rozumem
BMW R 1300 R TITAN to dowód na to, że Bawaria wciąż potrafi stworzyć coś brutalnego, nieokiełznanego i oszałamiającego, bez biurokratycznych ograniczeń. Ten motocykl to kwintesencja przyjemności, która przesuwa granice możliwości. Chociaż produkcja seryjna nie jest planowana, nie powinno dziwić, jeśli elementy TITANA wkrótce trafią do popularnych modeli. Do tego czasu motocykl ten pozostaje czystą inspiracją – dla BMW i dla nas wszystkich.
