CFMoto przygotowuje CFMoto V4 SR-RR, prototyp supersamochodu o mocy ponad 210 koni mechanicznych i wadze poniżej około 200 kilogramów (≈ <440 funtów), aktywna aerodynamika i tytanowy wydech Akrapovič. Prędkość maksymalna przekracza 300 km/h (186 mph). Model ma pojawić się na drogach w 2027 roku.
NA salony motocyklowe Co jakiś czas pojawia się maszyna, która na pierwszy rzut oka wywołuje znajomy moment „co teraz?”. CFMoto V4 SR-RR Dokładnie to: nisko opadający przód, wyraziste błotniki, napięcie linii przywodzące na myśl motocykle wyścigowe MotoGP. A kiedy dowiadujesz się, że pochodzi z fabryki, która do niedawna produkowała głównie niedrogie motocykle, uświadamiasz sobie, że na mapie motocyklowej po cichu dokonała się zmiana.
Silnik V4, który przekonuje czymś więcej niż tylko liczbami
Sercem prototypu CFMoto V4 SR-RR jest silnik V4 o pojemności 997 cm³ i mocy ponad 210 koni mechanicznych (210 KM). W ujęciu metrycznym oznacza to bardzo poważny supersamochód, a przede wszystkim motocykl oferujący wyjątkowy stosunek mocy do masy przy masie poniżej 200 kg (≈ < 440 funtów).
Prędkość maksymalna przekracza 300 km/h (186 mph), co stawia go w świecie, w którym reakcje kierowcy są równie ważne, jak opony, asfalt i być może spora dawka trzeźwości. Prototyp charakteryzuje się również aktywną aerodynamiką – przednie skrzydła dostosowują swój kąt w zależności od prędkości i obciążenia, co powinno zwiększyć stabilność przy prędkościach 250 km/h i wyższych, a przede wszystkim zapewnić cichszą pracę przedniego koła.
Technika, która wywołuje charakter
Firma CFMoto nie szczędziła kosztów na komponentach modelu CFMoto V4 SR-RR. Półaktywne zawieszenie dostosowuje się do warunków drogowych i stylu jazdy, dzięki czemu kierowca nie tylko czuje się w trybie „sport” lub „komfort”, ale motocykl zmienia charakter samoczynnie, w czasie rzeczywistym. Tytanowy wydech Akrapovič zapewnia suchy, metaliczny dźwięk typowy dla konfiguracji V4, ale ma również elegancki charakter, który tak dobrze znają europejscy motocykliści.
Reflektory LED i węższy, bardziej agresywny przód sprawiają wrażenie, jakby motocykl nieustannie szukał zakrętu, toru, a przynajmniej długiego odcinka drogi, gdzie będzie mógł rozciągnąć płuca. Ergonomia jest sportowa, nieco bardziej agresywna niż w poprzednich modelach marki i jasno pokazuje, że SR-RR został stworzony do dynamicznej jazdy, a nie do przejażdżek między kawiarniami.
Prototyp pozostaje prototypem
Pomimo całego entuzjazmu, faktem pozostaje, że CFMoto V4 SR-RR nie jest jeszcze produktem finalnym. Wiele rzeczy może się zmienić, zanim trafi do produkcji seryjnej – ostateczna moc, detale elektroniki, materiały i oczywiście cena. Segment, w którym się znajduje, jest niezwykle konkurencyjny. Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 i Kawasaki ZX-10RR mają dekady tradycji, geny zwycięstwa i silną sieć serwisową.
CFMoto musi udowodnić, że nie jest to tylko imponująca prezentacja, ale motocykl, który wytrzyma realia codziennej jazdy w dłuższej perspektywie: serwis, trwałość, jakość i, przede wszystkim, zaufanie klientów przyzwyczajonych do najwyższych standardów.
Poniżej linii: CFMoto V4 SR-RR
CFMoto V4 SR-RR jest jednym z tych silników, które wskazują drogę – nie tylko dla CFMoto, ale dla całego rynku. Jeśli wersja produkcyjna zachowa silnik V4 o mocy ponad 210 koni mechanicznych, masie poniżej 200 kg i aktywnej aerodynamice, otrzymamy supersamochód, który może poważnie zagrozić ugruntowanej elicie.
Najbardziej ekscytujące jest to, że CFMoto Nie zachowuje się już jak marka, która się „uczy”. Zachowuje się jak marka gotowa do rywalizacji. A jeśli cena rzeczywiście będzie bardziej przystępna niż u europejskich konkurentów w 2027 roku, V4 SR-RR prawdopodobnie stanie się motocyklem, który rozważy każdy, kto ceni sobie zawrotną prędkość, ale nie chce płacić za prestiżowe logo.
