Chińskie samochody! Prawdziwa walka motoryzacyjna między tradycyjnymi a chińskimi producentami toczy się nie w Europie czy USA, ale w krajach rozwijających się. Chiny stopniowo umacniają swoją pozycję poważnego gracza na rynkach Ameryki Łacińskiej, Afryki, Bliskiego Wschodu, Azji Środkowej i Azji Południowo-Wschodniej – gdzie nabywcy szukają niedrogiej mobilności, a nie prestiżu.
Podczas gdy zachodnie media uważnie śledzą ekspansję Chin w Europie, prawdziwa konkurencja toczy się gdzie indziej – na rynkach, gdzie cena często jest decydującym czynnikiem. Przyjrzyjmy się, gdzie Chińskie samochody przejmują rynek.
Klucz do sukcesu: dostępność i terminowa elektryfikacja
Kupujący w krajach o niższych dochodach są wyjątkowo wrażliwi na cenę, a chińskie marki są w stanie zaoferować właśnie to – samochody, które są znacznie tańsze niż europejscy, japońscy, koreańscy i amerykańscy konkurenci.
Dotyczy to w szczególności segmentu pojazdów elektrycznych, w którym Chińczycy łączą technologia, użyteczność i przystępna cena, co daje im uprzywilejowaną pozycję względem konkurencji.
Dane pokazują, że największymi „ofiarami” wzrostu popularności chińskich marek są producenci o ugruntowanej pozycji na rynku: ToyotaNissan, Honda, Mitsubishi i Suzuki z Japonii; Hyundai i Kia z Korei Południowej; oraz Fiat, Renault i Volkswagen z Europy. Nawet amerykańskie Chevrolet i Ford odczuwają skutki tej zmiany.
Samochody chińskie – wzrost na kluczowych rynkach
Największe zmiany zachodzą w Ameryka Łacińska, Azja Południowo-Wschodnia i Australia, gdzie chińskie marki osiągają dwucyfrowe udziały w rynku.
- Brazylia, największy rynek motoryzacyjny w Ameryce Łacińskiej, odnotowuje wzrost udziału marek chińskich z 6,8% w 2024 r. do 9.1 % w 2025 roku – co łącznie daje im czwarte miejsce, zaraz za Fiatem, Volkswagenem i Chevroletem.
- Australia doświadczył podobnego skoku – z 12,4 % do prawie 17 % w 2025 roku.
- V Ukraina BYD zwiększył swój udział z 3 % do 7,7 %, zbliżając się tym samym znacznie do tradycyjnych marek, takich jak Toyota i Renault.
Podobną tendencję można zaobserwować w Chile, Kolumbii, Indonezji i Izraelu, gdzie kupujący coraz częściej wybierają chińskich producentów.
Udział marek chińskich według kraju (2025): samochody chińskie
| Kraj | Udział w rynku marek chińskich |
|---|---|
| Tajlandia | 32,4 % |
| Izrael | 32,0 % |
| Chile | 30,9 % |
| Ekwador | 29,9 % |
| Urugwaj | 26,4 % |
| Panama | 26,0 % |
| Australia | 16,7 % |
| Zjednoczone Emiraty Arabskie | 16,0 % |
| Afryka Południowa | 15,0 % |
| Ukraina | 12,7 % |
| Indonezja | 12,2 % |
| Nowa Zelandia | 12,1 % |
| Arabia Saudyjska | 11,8 % |
| Kolumbia | 11,2 % |
| Brazylia | 9,1 % |
| Meksyk | 7,7 % |
| Malezja | 6,7 % |
Które chińskie marki i modele podbijają świat?
Wzrost popularności chińskich samochodów na rynkach Azji, Afryki i Ameryki Południowej nie jest przypadkowy. Za ich sukcesem stoją nie tylko korzystne ceny, ale także przemyślana gama modeli, dopasowana do potrzeb lokalnych nabywców. Podczas gdy zachodni producenci często dążą do prestiżu, chińskie marki stawiają na praktyczność, technologia i dostępność.
Ameryka Łacińska: BYD i Chery prowadzą ofensywę elektryczną
W Ameryce Łacińskiej, gdzie elektryfikacja dopiero nabiera tempa, BYD stał się synonimem mobilności elektrycznej. Modele Delfin I Delfin Mini To proste, miejskie samochody elektryczne, które podbijają Brazylię, Kolumbię i Chile swoją niską ceną i niezawodnością. Oprócz nich, Wiśniaz rodziną SUV-ów Tiggo, które cieszą się popularnością w Brazylii, Chile i Ekwadorze ze względu na swoją przestronność i wyposażenie.
Również sprzedają się bardzo dobrze. GWM Haval Jolion I MG ZS, które oferują nowoczesny design i technologię w znacznie niższej cenie niż porównywalne modele japońskie. W wielu krajach Ameryki Łacińskiej samochody te są już standardem wśród dziesięć najlepiej sprzedających się modeli.
Azja Południowo-Wschodnia: elektryczny przełom z Atto 3 i Wuling Air EV
Chińskie samochody i wpływy w Azji Południowo-Wschodniej są niezwykle silne. Tajlandia jest modelem BYD Atto 3 stał się wiodącym elektrycznym SUV-em i dosłownie odmienił rynek. Podobną historię opowiadają również MG4 Elektryczny, jeden z najlepiej sprzedających się elektrycznych hatchbacków w regionie i ORA Dobry Kot, który swoim wyglądem retro przyciąga młodszych kierowców i kobiety.
V Indonezja króluje Wuling Air EV, mały elektryczny samochód miejski, który stał się hitem dzięki swojej cenie – tańszy niż niektóre motocykle i idealny do zatłoczonego środowiska Dżakarty. Chińskie marki dominują obecnie na rynku ponad jedna trzecia rynku energii elektrycznej, co wyraźnie pokazuje, że lokalni nabywcy są gotowi na zmiany.
Afryka: SUV-y to nowy symbol statusu
Na rynkach afrykańskich nacisk jest nieco inny. Kupujący nie przeszli jeszcze na masową skalę na pojazdy elektryczne, ale chińskie marki były w stanie zaoferować trwałe i niedrogie SUV-y, które nadają się do wymagających warunków drogowych. Modele Chery Tiggo 4 I Tiggo 8 Pro I GWM Haval Jolion należą do najlepiej sprzedających się pojazdów w Afryka Południowa, chwila BYD Yuan Plus (Atto 3) szybko zyskuje popularność w Egipcie i Kenii.
Niezawodność, wytrzymałość i przestronność – trzy cechy, które z powodzeniem łączą w sobie chińskie SUV-y – sprawiły, że plasują się one na równi z Toyotami i Hyundaiami, oferując znacznie niższe ceny.
Bliski Wschód: Elektryczna fala z Izraela
Podczas gdy wiele rynków dopiero zaczyna się elektryfikować, Izrael stał się jednym z pionierów e-mobilności poza Europą. Tam BYD Atto 3 Obecnie najlepiej sprzedający się samochód elektryczny. Podążać za nim MG4, podczas gdy w Arabia Saudyjska I Zjednoczone Emiraty Arabskie królować Geely Coolray, Changan Alsvin I MG ZSKlienci doceniają połączenie nowoczesnego wzornictwa, cyfrowego wyposażenia i rozsądnych cen – formułę, która świetnie się sprawdza na Bliskim Wschodzie.
Oceania: niespodzianka z Australii
Być może najbardziej nieoczekiwany sukces chińskich samochodów ma miejsce w Australia. Oto jest MG ZS przez dwa lata z rzędu najlepiej sprzedający się chiński samochód, podczas gdy elektryczny BYD Atto 3 stał się jednym z najpopularniejszych SUV-ów w ogóle. GWM Haval H6 I Czołg 300 zyskały solidną bazę wśród kierowców poszukujących wytrzymałych, a jednocześnie niedrogich SUV-ów. Chińczycy kontrolują obecnie niemal cały australijski rynek. 17 % Rynek – wynik, który byłby nie do pomyślenia jeszcze pięć lat temu.
Wspólny mianownik: cena, technologia i zrozumienie klienta
Krótko mówiąc, chińskie marki odnoszą sukcesy, ponieważ zrozumiały prostą prawdę: ludzie chcą nowoczesnych samochodów, na które ich staćNie sprzedają marzeń o przyszłości, ale konkretne samochody na teraźniejszość – elektryczne, wydajne i niedrogie.
Ich sukces nie jest przypadkowy, ale jest wynikiem połączenie samowystarczalności technologicznej, agresywnej polityki cenowej i przemyślanego pozycjonowaniaPodczas gdy zachodni producenci wciąż poszukują idealnej formuły „przejścia”, Chińczycy już jeżdżą swoimi samochodami po drogach São Paulo, Bangkoku i Johannesburga.
Nowa równowaga w globalnym przemyśle motoryzacyjnym
Chińscy producenci i chińskie samochody, takie jak BYD, MG, Chery i GWM, udowodnij, że kombinacja technologie, przystępne ceny i wydajne łańcuchy dostaw może wstrząsnąć światowym porządkiem motoryzacyjnym.
Podczas gdy w Europie i USA wciąż trwają dyskusje na temat przyszłych norm elektryfikacji, w krajach rozwijających się już dziś można spotkać nową generację pojazdów elektrycznych – takich, które są powszechnie dostępne.
Jeśli w ostatnich dekadach historia motoryzacji była pisana na Zachodzie, wydaje się, że w nowej erze jest pisana ze wschodu.
