Rowery elektryczne stają się ciekawą i przyjazną środowisku alternatywą dla transportu miejskiego. Urbanistyka i ciekawy design, do którego „zaangażował się” były inżynier Formuły 1 Richard Thorpe, to esencja roweru elektrycznego Gocycle. Jeździliśmy z nim po mieście przez tydzień i byliśmy pod wrażeniem jego...
Rowery elektryczne stają się ciekawą i przyjazną środowisku alternatywą dla transportu miejskiego. Urbanistyka i ciekawy design, w który „zaangażował się” były inżynier Formuły 1 Richard Thorpe, to esencja roweru elektrycznego Gocycle. Jeździliśmy nim po mieście przez tydzień i byliśmy pod wrażeniem jego zwinności i praktyczności - parkowanie nie stanowi już problemu, spocone ubranie nie stanowi już problemu, bo po wstępnym pedałowaniu uruchamia się 250-watowy silnik elektryczny w przednim kole prowadzenie roweru po naciśnięciu czerwonego przycisku. Niestety przycisk nie działa jak przepustnica motocyklowa, to znaczy można by „zmierzyć” prędkość, ale chcąc jechać wolniej niż maksymalna prędkość 24 km/h, trzeba go puścić, a następnie nacisnąć powtórz to, gdy stracimy prędkość. To powinna być dobra rada dla ich inżynierów, gdy będą opracowywać gocykl drugiej generacji, aby bardziej flirtować z motocyklami. Hamulce w obu kołach są tarczowe i sterowane mechanicznie, ale mimo to wykonują swoją pracę znakomicie. Wymiana płaskiej dętki w specjalnych 20-calowych oponach oraz demontaż kół jest dzięki temu łatwy przystanek mechanizm. Jedną z ważnych cech Gocycle jest łatwy demontaż i montaż roweru, który można następnie przechowywać np. w torbie (za dopłatą) lub w bagażniku samochodu. Rower waży 16,2 kg łącznie z akumulatorem niklowo-metalowo-wodorkowym 9 Ah, który ładuje się w 3,5 godziny i ma zasięg 13-32 km. Gdy zabraknie energii, zostają pedały i trzybiegowa skrzynia biegów. O tłustym łańcuchu, który zwykle brudzi ubrania, nie słychać - jest on ukryty w etui. Pożyczone ze sklepu Aequalis, Koprska 100, Lublana.
www.gocycle.com
