Kiedy pudło otrzymuje namiot dachowy i drabinę, dzieje się coś magicznego: kurier staje się kamperem. Poznajcie Daihatsu KAYOIBAKO‑K Camper Van – najmniejszy pomysł wielkiego koncernu Toyota, który ciężko pracuje w mieście, a w weekendy ucieka na łono natury.
Daihatsu, obecnie w całości należąca do Toyoty, jest na Japan Mobility Show 2025 (od 29 października do 9 listopada) zaprezentowano koncept Daihatsu Kamper KAYOIBAKO‑K: Elektryczny mikrovan dostosowany do japońskiego świata „ostatniej mili”, tak mały, że aż się uśmiecha. Kluczowe dane? Długość 3395 mm (133,7 cala), szerokość 1475 mm (58,1 cala), wysokość 1885 mm (74,2 cala), rozstaw osi 2550 mm (100,4 cala) i cztery miejsca siedzące. Oficjalna klasyfikacja: pojazd elektryczny klasy kei. Tak, oficjalnie to koncept.
Mały sześcian, duży charakter
Projekt jest celowo kwadratowy: jak największa przestrzeń na minimalnej powierzchni. Przyjazne „oczy” LED z przodu, przesuwane drzwi z boku i duże, płaskie drzwi z tyłu – wszystko razem wygląda jak Szafa IKEA na elektrycznej deskorolce, co jest komplementem. Furgon dostawczy KAYOIBAKO‑K został zaprezentowany z siedzeniem kierowcy, unoszącym się modułem deski rozdzielczej i otwartą przestrzenią ładunkową dostosowaną do miejskiej logistyki.
Kiedy kostka kurierska ubiera wspinaczy górskich
Najbardziej instagramową wersją jest „mikrokamper”. W tym przypadku KAYOIBAKO-K ma namiot dachowy z drabinką dostępową z tyłu, chowaną markizę i bardziej wytrzymałe opony. Niektóre modele mają grafikę „Woodland”, a nawet pasek LED na dachu – to wszystko wystarczy, by stworzyć efekt „Nie jestem zagubiony, tylko odkrywam”. Jeśli to brzmi dla Ciebie szalenie, to jest naprawdę, naprawdę szalone.
Co kryje się pod tym kwadratowym kapeluszem?
Oficjalne dane dotyczące układu napędowego są skąpe, ale KAYOIBAKO‑K jest klasyfikowany jako BEV (pojazd elektryczny). Daihatsu nie ujawniło pojemności akumulatora (kWh), mocy (kW), momentu obrotowego (Nm), czasu ładowania (kW), przyspieszenia ani prędkości maksymalnej – dlatego wciąż czekamy na konkretne liczby. Koncepcja ma jednak na celu zapewnienie wyjątkowej łatwości użytkowania i łączności: „skrzynka” może sama się przywołać, wrócić do bazy i w razie potrzeby połączyć się z centrum danych floty. W codziennym życiu w mieście oznacza to mniej chodzenia dla dostawcy i więcej logistyki typu „podłącz i używaj”.
Nazwa mówi wszystko
„Kayoibako” to japoński termin logistyczny oznaczający pojemniki wielokrotnego użytku, co stanowi wygodną metaforę: Toyota i Daihatsu chcą oferować flotę „pudeł” o różnych rozmiarach do różnych zadań. Toyota zaprezentowała poprzednika KAYOIBAKO w 2023 roku, a KAYOIBAKO‑K to nowa, zmniejszona wersja. Jak podsumował to Koji Sato, pierwszy człowiek Toyoty: „Tak jak kartonowe pudełka występują w różnych rozmiarach, tak samo Kayoibako”.
Dane techniczne (koncepcja)
- Wymiary: 3395 x 1475 x 1885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 cala)
- Rozstaw osi: 2550 mm (100,4 cala)
- Miejsca: 4
- Klasa/napęd: kei BEV (elektryczny)
- Akumulator: nieopublikowany (kWh) – oczekiwane oficjalne potwierdzenie
- Ładowanie: nieopublikowane (kW) – oczekiwane oficjalne potwierdzenie
- Moc/moment obrotowy: nieopublikowane (kW/Nm) – oczekiwane oficjalne potwierdzenie
- 0–100 km/h (0–62 mph): nieopublikowane
- Prędkość maksymalna: nie opublikowano
Pracownik miejski, weekendowy romantyk
Jeśli w ciągu dnia przewozi się w nim paczki, w nocy zamienia się w mały pokój z widokiem. Namiot dachowy i markiza nie są ekstremalnym wyposażeniem „overlandowym”, ale są wystarczająco lekkie, by nie zaburzyć logiki klasy kei: mało miejsca, mnóstwo funkcji, brak komplikacji. To nie jest „hotel na kółkach”, ale sprytne rozwiązanie na mikrokemping dla tych, którzy mają jeden samochód w garażu dla wszystkich.
Daihatsu w Grupie Toyota: dlaczego to ważne
Ponieważ Daihatsu działa pod parasolem Toyoty, projekt ma poważne zaplecze – od łańcucha dostaw po wizję oprogramowania (autonomiczne połączenia, zarządzanie flotą). Oznacza to, że pomysł ten nie jest eksperymentem garażowym, ale częścią większego „systemu pudełkowego” – Toyota rozwija większy, Daihatsu mniejszy. I tak, Toyota w końcu kupiła Daihatsu w 2016 roku.
Co jeszcze (jeszcze) jest i co (może być)
Nie bój się: nie sprzedamy Ci marzenia. KAYOIBAKO‑K to wciąż koncept, bez planów masowej produkcji. Ale logika jest solidna: modułowe, elektryczne, sterowane cyfrowo „pudełko” na ostatnią milę, które w weekendy przekształca się w mikroobóz. W czasach, gdy wolna przestrzeń w miastach jest droższa niż olej truflowy, to pomysł z całkiem realnym potencjałem.
Linia Por: KAYOIBAKO‑K Camper Van
Gdyby Jeremy Clarkson kiedykolwiek doręczał paczki w Tokio, dalibyśmy mu to. Za tydzień śmiałby się z tego, jak szlifierka z „oczami” LED radzi sobie na wąskich ulicach lepiej niż skuter. W sobotę rozbiłby namiot na dachu, wstawił krzesło pod markizę i powiedział, że to „najbardziej rozsądne szaleństwo dekady”. Fakty są jasne: KAYOIBAKO‑K to oficjalnie koncept, na razie bez ceny, osiągów ani baterii, z całkowicie konkretnymi wymiarami, celem i historią – i to jest najlepsze w takich pudełkach. W rzeczywistości to mniej samochód, a bardziej idea tego, jak powinna wyglądać mobilność, gdzie mniej znaczy więcej. Jeśli to pudełko trafi do produkcji, będzie to jeden z tych rzadkich przypadków, w których inżynierski cynizm zwycięży nad romantyzmem – i właśnie dlatego będziemy mu kibicować.
