Wyobraź sobie tętniące życiem ulice Europy, gdzie wśród popularnych SUV-ów pojawia się coś nowego – Rivian R2. Ten 4,7-metrowy elektryczny SUV z Ameryki pojawi się w 2026 roku, by wstrząsnąć starym kontynentem. Koniec z masywnymi R1T i R1S, które były zbyt duże na nasze drogi. R2 jest jak młodszy brat, dostosowany do europejskich gustów: kompaktowy, mocny i pełen technologii. Z lekką ironią: startupy lubią obiecywać góry, ale technologia Riviana już robi wrażenie na dużych graczach, takich jak Volkswagen. Czy R2 rzeczywiście zmieni zasady gry, czy będzie kolejnym elektrycznym trendem? Zobaczmy, co przyniesie.
Rivian, założona w 2009 roku pod kierownictwem RJ Scaringe, rozpoczęła działalność od pojazdów dostawczych dla Amazonka, a następnie wprowadzono w 2021 roku R1T Pick-up i SUV R1S – bestie o zasięgu do 505 km i przyspieszeniu do 100 km/h w mniej niż 3 sekundy. Ale Europa domagała się czegoś mniejszego. Rivian R2 Odpowiedź brzmi: 4,7-metrowy SUV na nowej platformie, która redukuje liczbę elektronicznych jednostek sterujących (ECU) o 50 %, zachowując jednocześnie najwyższej klasy integrację oprogramowania. Cynizm? Giganci tacy jak Volkswagen już stawiają na tę technologię w swoich przyszłych modelach. Pozytywne: Rivian udowadnia, że mały gracz może przesuwać granice w świecie samochodów elektrycznych.
Projekt i wymiary: Praktyczny, a zarazem pełen przygód
R2 mierzy 4,71 m długości, 1,91 m szerokości i 1,7 m wysokości – podobnie jak BMW X3 lub Hyundai Tucson, ale z duchem przygody. Z przodu dominują charakterystyczne pionowe reflektory LED, a z tyłu – czysty, minimalistyczny design z klapą bagażnika po prawej stronie – idealny na europejskie chodniki. Bagażnik oferuje 680 litrów przestrzeni, a po złożeniu tylnej kanapy zwiększa się do 2000 litrów. Opcjonalny namiot Domek na drzewie Rivian na dachu dodaje odrobinę przygody – idealne na weekend w Alpach. Wnętrze? Luksusowe, a zarazem solidne: 15,6-calowy wyświetlacz centralny, dwa dotykowe przyciski głośności i prędkości oraz materiały odporne na wszystko, od błotnistych dróg po rozlaną kawę. Paradoksalnie: R2 ma być jednocześnie stylowy i niezniszczalny. Pozytywnie: to samochód, który sprawdzi się w mieście, ale tęskni za dziczą.
Pojemność: Energia elektryczna dla każdego gustu
Rivian R2 oferuje trzy opcje układu napędowego, każda o imponujących parametrach:
- Pojedynczy silnik, napęd na tylne koła (RWD)Moc 223 kW (300 KM), moment obrotowy 400 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6 sekund, prędkość maksymalna 201 km/h (125 mph). Zasięg: 483 km (300 mil) z większym akumulatorem. Dla kierowców oszczędnych, a jednocześnie dynamicznych.
- Dwa silniki, napęd na cztery koła (AWD): 298 kW (400 KM), 550 Nm, 0–100 km/h w 4,5 sekundy, taki sam zasięg. Idealny na trasy miejskie i pozamiejskie.
- Trzy silniki, napęd Performance AWD: Ponad 522 kW (700 KM), 800 Nm, przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 3 sekundy, prędkość maksymalna 209 km/h (130 mph). Dla tych, którzy chcą wyprzedzać wszystkich na autostradzie.
Akumulatory? Dostępne są dwie opcje: standardowa (85 kWh, zasięg 435 km / 270 mil) i duża (115 kWh, ponad 483 km / ponad 300 mil). Wykorzystują one ogniwa LG 4695 – większe, o wyższej gęstości energii. Ładowanie? Do 220 kW na szybkich ładowarkach DC, od 10 % do 80 % w 30 minut. R2 będzie obsługiwał standard CCS w Europie, z możliwością korzystania z ładowarek Tesli za pomocą adaptera. Teren? Prześwit 20 cm i uciąg do 2700 kg. Zalety: R2 to prawdziwy elektryczny poszukiwacz przygód, który nie boi się błotnistych dróg.
Technologia: Niezawodne rozwiązania bez nadmiernych obietnic
Siłą Rivian jest oprogramowanie. Platforma z mniejszą liczbą sterowników ECU oznacza mniej awarii i szybsze aktualizacje bezprzewodowe (OTA). System informacyjno-rozrywkowy oparty jest na Android Automotive z Mapami Google, które dostosowują się do Twoich nawyków. Pomoc dla kierowcy Drive+ Zawiera 11 kamer szerokokątnych, radary i opcję doposażenia w lidar. Oczekujemy 5 gwiazdek w testach NCAP, z aktywnym hamowaniem i widokiem 360 stopni. Jak na ironię: podczas gdy niektórzy obiecują autonomię „w przyszłym roku”, Rivian oferuje niezawodne wspomaganie już dziś. To właśnie imponuje – praktyczność bez przesady.
R3 i R3X: przyszłość Rivian w Europie
Oprócz R2 jest R3Mniejszy hatchback (4,2 m), który będzie konkurował z VW ID.3 i Kią EV3. Ta sama platforma, zasięg ponad 400 km, cena około 35 000 euro. R3XWersja rajdowo-raidowa z wyższym prześwitem dla miłośników jazdy terenowej. Rivian mówi: „Nie będziemy już tylko SUV-ami, podbijemy wszystkie segmenty”.
Kiedy i za ile? Przyjazd do Europy
R2 będzie kosztował 45 000 dolarów w USA (około 40 000 euro), a w Europie spodziewamy się ceny około 45 000 euro, ponieważ będzie konkurował z Modelem Y. Premiera planowana jest na 2026 rok, początkowo z kierownicą po lewej stronie, a następnie z wersjami na pozostałe rynki. Dokładna data nie została jeszcze potwierdzona, ale Rivian obiecuje szybką ekspansję. Cynizm? Cena prawdopodobnie będzie nieco wyższa ze względu na podatki i modyfikacje, ale jeśli R2 spełni swoje obietnice, będzie wart każdej złotówki.
Podsumowanie: Elektryczny SUV z duszą i potencjałem
Rivian R2 To jak podróżnik wnoszący powiew świeżości na europejskie drogi. Z zasięgiem 480 km (300 mil), przyspieszeniem, które zawstydza sportowców i technologią, która już teraz imponuje gigantom takim jak Volkswagen, ma wszystko, czego potrzeba, by odnieść sukces. Ale startupy lubią składać obietnice – czy Rivian spełni oczekiwania? Pozytywna strona: R2 łączy przygodę z miejską praktycznością, co jest rzadkością. Za 40 000–45 000 euro to samochód, którym chciałbym się przejechać – a może nawet kupić. Jeśli Rivian dotrzyma słowa, R2 może rzeczywiście odmienić europejski rynek elektrycznych SUV-ów.
