Bezpieczeństwo w samochodzie – to, co wszyscy chwalimy, dopóki nie przyjdzie rachunek. W 2025 roku Euro NCAP po raz kolejny pokazało nam, że nie chodzi tylko o krzykliwe logo. Podczas gdy niektórzy starzy wyjadacze wciąż oszczędzają na czujnikach, nowicjusze ze Wschodu udowadniają, że bezpieczeństwo można sobie pozwolić. W porównaniu z ubiegłym rokiem sytuacja jest jeszcze bardziej zabawna – lub tragiczna, w zależności od tego, jakim samochodem jeździsz.
Wyobrażać sobie: Siedząc za kierownicą nowego SUV-a, który obiecuje cuda, okazuje się, że w razie wypadku bezpieczeństwo jazdy przypomina raczej loterię niż gwarancję. Euro NCAP 2025, ten nieustępliwy sędzia bezpieczeństwa samochodowego, znów nas zaskoczył w 2025 roku. Chińscy producenci, japońscy mistrzowie, a nawet tureccy nowicjusze zdobyli koronę, podczas gdy europejscy giganci czasami ledwo osiągają minimum. Ale hej, w każdym samochodzie jest coś dobrego – nawet te z trzema gwiazdkami mają sens… ale wierzymy, że stać Cię na więcej. W tym artykule ujawniamy liczby, trendy i ironię, które Cię rozbawią, a jednocześnie przypominamy: bezpieczeństwo to nie chwilowa moda, to konieczność. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, który samochód naprawdę Cię ochroni, a nie tylko zrobi wrażenie na Instagramie.
2025: Azjatycka i turecka fala przejmuje tron bezpieczeństwa
Ten rok przypomina wyścig, w którym faworytom skończyło się paliwo. Euro NCAP 2025 przetestowało szereg nowych modeli, a wyniki są jednoznaczne: Azja i Turcja nie tylko podążają za nimi, ale wręcz prowadzą. Przyjrzyjmy się gwiazdom, które zabłysnęły pięcioma gwiazdkami.
Świetlik Świetlik – ten mały anonimowy gość zdobył aż 96 punktów % za ochronę dorosłych, 87 punktów % za dzieci, 82 punkty % za osoby narażone i 86 punktów % za systemy wspomagające. Kto by pomyślał, że ten chiński przybysz zostanie królem? Jest mały, ale sprytny – jak przyjaciel, który zawsze znajdzie sposób na wyjście z opresji.
Potem jest Togg T10X, turecki SUV, który w zeszłym roku był ledwie znany. Z 94 egzemplarzami % dla dorosłych, 85 egzemplarzami % dla dzieci, 79 egzemplarzami % dla osób wymagających szczególnej opieki i 80 egzemplarzami % dla osób wymagających pomocy, udowodnił, że można zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa bez europejskiego rodowodu. Jak na ironię, dawni „uczniowie” teraz uczą starych mistrzów. I Togg T10FJeszcze lepiej z modelami 95 %, 85 %, 78 % i 80 % – jakby chciał powiedzieć: „Hej, Europo, a ty?”
Japończycy oczywiście nie pozostają daleko w tyle. Mazdy 6mi Wykazał się typową dla Japonii niezawodnością, uzyskując 93 punkty % dla dorosłych, 93 punkty % dla dzieci, 74 punkty % dla osób w trudnej sytuacji i 77 punktów % dla osób wymagających pomocy. Bez fanfar, po prostu działa – jak dobrze naoliwiona maszyna, która Cię nie zawiedzie.
I nie zapominajmy Model Tesli 3, który pozostaje elektrycznym samcem alfa – najwyżej ocenianym ze wszystkich – a zatem najbezpieczniejszym: 90 dorosłych %, 93 dzieci %, 89 osób narażonych %, 87 osób wspieranych %. Pewny siebie, bezproblemowy – po prostu technologia, która chroni Cię jak osobisty anioł stróż.
Inni chińscy gracze, tacy jak IM IM5 I IM IM6, oscylują one wokół 90 % dla dorosłych i 85-87 % dla pozostałych. Inteligentny #5 a modele % z 1988 r., % z 1993 r., % z 1984 r. i % z 1992 r. dowodzą, że małe samochody mogą mieć wielkie mózgi. Gwiazda Polarna 3 (90 %, 93 %, 79 %, 83 %) przynosi skandynawski zen z pancerzem bezpieczeństwa, ZEEKR 7X (91 %, 90 %, 78 %, 83 %) pokazuje, że Chińczycy nie kopiują, lecz wprowadzają innowacje.
Wszystko to wskazuje na pewien trend: rok 2025 będzie rokiem, w którym Wschód będzie pisał historię bezpieczeństwa, a Zachód będzie wciąż czytał stare książki.
Europejczycy: pięć gwiazdek, ale często z dodatkowymi opcjami
Europejskie marki wciąż potrafią tworzyć solidne samochody, ale czasami odnosi się wrażenie, że bezpieczeństwo traktują jak luksus – trzeba dopłacić, żeby przetrwać. Mimo to niektóre są solidne.
Audi A6 e-tron W przypadku dorosłych wynik wynosił 92 %, w przypadku dzieci 91 %, w przypadku osób w trudnej sytuacji 75 %, a w przypadku osób wymagających pomocy 80 % – jest to wynik bardzo dobry, ale nie idealny. BMW X3 (88 %, 84 %, 77 %, 80 %) jest typowym Bawarczykiem: precyzyjnym, ale nie zawsze ekscytującym. Szkoda Oktawii (85 %, 82 %, 81 %, 80 %) i VW ID.4 (89 %, 87 %, 84 %, 76 %) są niezawodni, jak starzy przyjaciele.
Ale potem nadchodzi VW T-Cross z 74 %, 81 %, 60 % i 57 % – trzy gwiazdki, co jest wręcz żenujące dla marki, która chwali się „niemiecką precyzją”. I Ford Transit Custom (86 %, 86 %, 79 %, 66 %) pokazuje, że Europa wie, jak to zrobić, ale nie zawsze chce. Cynik powiedziałby: „Po co montować wszystkie czujniki, skoro możemy sprzedać pakiet opcjonalny?”. Ale z drugiej strony: te samochody są nadal lepiej chronione niż motocykl bez kasku.
Niepowodzenia w zakresie bezpieczeństwa w Europie w ciągu ostatnich dwóch lat
Ach, ostatnie dwa lata w świecie Euro NCAP były niczym komediodramat dla europejskich gigantów motoryzacji – kiedyś wyznaczali standardy, teraz ledwo co przebijają się przez bariery, podczas gdy nowicjusze ze Wschodu klaszczą, mając na głowach korony bezpieczeństwa.
W 2024 roku rynek był pełen rozczarowań: Dacia Duster, ten wytrzymały, budżetowy SUV, uzyskał zaledwie 70 punktów w kategorii % za ochronę dorosłych, 84 punkty w kategorii % za ochronę dzieci, 60 punktów w kategorii % za ochronę osób narażonych na niebezpieczeństwo i 57 punktów w kategorii % za systemy wspomagające – trzy gwiazdki, co oznacza, że świetnie nadaje się na wyprawy terenowe, dopóki nie natrafisz na poważną przeszkodę, gdzie nauczy Cię doceniać życie w oszczędny sposób. Jej większy brat, Dacia Bigster, nie był lepszy z wynikami 69 punktów w kategorii %, 85 punktów w kategorii %, 60 punktów w kategorii % i 57 punktów w kategorii % – ponownie trzy gwiazdki, jakby chciał powiedzieć: „bezpieczeństwo to opcja dla bogaczy”, ale hej, przynajmniej jest przestronny i zabierze Cię tam, gdzie inni nie pojadą bez narzekania. Do francuskiego dramatu dołączyły Renault Symbioz i Renault Captur, które uzyskały identyczne noty: około 73-76 % dla dorosłych i poniżej 70 % z pomocą techniczną – cztery gwiazdki, krok wstecz, ale wciąż lepsze niż nic; są stylowe, miejskie i przypominają, że styl czasami jest wart więcej niż pełna ochrona, niczym dobre wino, które pozostawia Cię lekko oszołomionym.
Przenieśmy się do roku 2025, a Volkswagen T-Cross, ten mały niemiecki SUV, który powinien być zwinnym miejskim wojownikiem, otrzymuje 74 gwiazdki w kategorii % dla dorosłych, 81 gwiazdek w kategorii % dla dzieci, 60 gwiazdek w kategorii % dla osób niepełnosprawnych i 57 gwiazdek w kategorii % dla osób z asystą – trzy gwiazdki, co w przypadku marki ceniącej „niemiecką precyzję” jest wręcz żenujące, ale z drugiej strony jest kompaktowy i można nim zaparkować wszędzie. Jego większy brat, Volkswagen Caravelle, przestronny rodzinny van, zdobywa 86 gwiazdek w kategorii % dla dorosłych i dzieci, 79 gwiazdek w kategorii % dla osób niepełnosprawnych, ale tylko 66 gwiazdek w kategorii % dla osób z asystą – trzy gwiazdki, idealne na pikniki i wycieczki, aż do skrzyżowania, gdzie przynajmniej wygodnie dowiezie Cię do szpitala. Te „wpadki” pokazują, że Europa czasami oszczędza na czujnikach, aby zaoszczędzić euro, ale każde z tych aut ma swój urok: są niedrogie, praktyczne i uczą, że jazda to wciąż przygoda, a nie tylko statystyka – ale może nadszedł czas, aby stare wyjadacze nauczyli się pewnej sztuczki od nowicjuszy.
2024: Rok, w którym gwiazdy straciły swój blask
Jeśli myślisz, że rok 2025 będzie trudny, spójrz na ubiegły rok – prawdziwe pole rozczarowań. Wiele modeli, które powinny wiedzieć lepiej, nie zdało testu.
Suzuki Swifta: 67 dorosłych %, 65 dzieci %, 76 osób narażonych na niebezpieczeństwo %, 62 osoby korzystające z pomocy % – trzy gwiazdki. Mały i przyjemny, ale w razie wypadku to raczej loteria niż gwarancja.
Dacii Duster: 70 %, 84 %, 60 %, 57 % – znowu trzy. Tanie, ale przeciętne pod względem bezpieczeństwa.
Jeepa Avengera: 79 %, 70 %, 59 %, 53 % – trzy gwiazdki, co jest dość ironiczne w przypadku „poszukiwacza przygód”.
Dacia Bigster (69 %, 85 %, 60 %, 57 %), Ford Tourneo Courier (62 %, 80 %, 81 %, 54 %) i Symbioza Renault (73 %, 80 %, 76 %, 69 %) pokazują, że „przystępna cena” często oznacza kompromis w kwestii bezpieczeństwa.
Porównaj to z tegorocznym JAECOO 7 PHEV (81 %, 80 %, 80 %, 80 %) – podobny przedział cenowy jak Dacia Bigster, ale różnica jest taka jak między kawa z ekspresu i espresso z Włoch.
Kiedy liczby ujawniają prawdę – Euro NCAP 2025
Podsumowując: Najlepsze modele z 2025 roku osiągają ponad 90 punktów % dla dorosłych i co najmniej 80 punktów % dla osób wspomagających. Osoby z czterema lub mniejszą liczbą dzieci osiągają około 70 punktów % – to nie tylko liczba, to różnica między siniakiem a pobytem w szpitalu.
Pudełko Dongfenga (69 %, 81 %, 67 %, 77 %) to skrajność: teoretycznie bezpieczna, w praktyce przeciętna. Ale hej, przynajmniej jest tania – i może przypomina, że życie nie polega tylko na oszczędzaniu.
Trendy pokazują: Bezpieczeństwo nie jest już w stali, ale w oprogramowaniu. Samochody takie jak Inteligentny #5 Lub Togg T10X Aktywnie unikają kolizji, monitorują skrzyżowania, a nawet budzą zaspanego kierowcę. Z drugiej strony Dacia i Suzuki wciąż wierzą w zasadę „kiedy się dzieje, to się dzieje”. Z drugiej strony: te samochody mają też swój urok – są lekkie, zwinne i uczą doceniać życie.
Wnioski: bezpieczeństwo w Azji jest na „pawim” poziomie – również dzięki technologiom i lepszym czujnikom
Pod koniec dnia to jest Euro NCAP 2025 Jak zimny prysznic dla branży motoryzacyjnej: koniec złudzenia, że „europejski” jest synonimem „bezpiecznego”. Chińczycy, Japończycy i Turcy przejęli stery, oferując modele, które nie tylko obiecują, ale i spełniają oczekiwania – i to bez astronomicznych cen. Oczywiście europejscy giganci, tacy jak Audi czy BMW, nadal błyszczą pod pewnymi względami, ale często z opcjonalnymi dodatkami, które powinny być standardem. Cynik we mnie mówi: „Po co płacić za czujniki, skoro można liczyć na szczęście?” A tak serio, w każdym samochodzie znajduję coś pozytywnego – nawet w tych trzygwiazdkowych jest urok prostoty, który przypomina dawne czasy, gdy jazda była przygodą.
Moja osobista opinia? Jeśli szukasz samochodu rodzinnego, celuj w co najmniej 90 % dla dorosłych, 85 % dla dzieci i 80 % dla asystenta – to nie luksus, to sprytny biznes. Ceny? Zależy od modelu, ale nowicjusze, tacy jak Togg czy Firefly, udowadniają, że bezpieczeństwo na najwyższym poziomie nie jest zarezerwowane dla bogaczy. A jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź oficjalne źródła – może nawet podziel się swoimi przemyśleniami w komentarzach. W końcu bezpieczeństwo to temat, który łączy nas wszystkich. Jeździj mądrze, a nie tylko szybko.
Na koniec przedstawiamy listę samochodów z Euro NCAP 2025, uszeregowanych od najbezpieczniejszych (najwyższe średnie wyniki we wszystkich czterech kategoriach) do najmniej bezpiecznych: Tesla Model 3 (średnio 89,75 %), Lynk & Co 02 (87,25 %), IM IM5 (86,5 %), Polestar 3 (86,25 %), Zeekr 7X (85,5 %), Voyah Courage (85,25 %), MG MG56 EV (84,75 %), Geely EX5 (84,75 %), Mazda 6e (84,25 %), Polestar 4 (84,25 %), VW ID.4 (84 %), Omoda 9 (84 %), VW Tayron (83,75 %), BYD Sealion 7 (83,75 %), Cupra Terramar (83,5 %), Hyundai Ioniq 9 (82,75 %), VW Golf (82,5 %), Audi Q3 (83 %), MG MG55 EV (83 %), Skoda Octavia (82 %), Cupra Born (82 %), BMW X3 (82,25 %), Audi Q5 (81,75 %), Chery Tiggo 7 (81,25 %), Chery Tiggo 8 (81,25 %), EBRO S700 (81,25 %), EBRO S800 (81,25 %), Hongqi EH55 (80,5 %), Jaecoo 7 PHEV (80.25 %), Ford Tourneo Custom (79,25 %), VW Caravelle (79,25 %), Cadillac OPTIQ (78,5 %), Kia EV3 (77,75 %), DS No8 (76,5 %), Opel/Vauxhall Grandland (76,5 %), Peugeot 3008 (76,5 %), Peugeot 5008 (76,5 %), Dongfeng Box (73,5 %), Hyundai Inster (72 %), VW T-Cross (68 %).
