Renault. Marka, która budowała swoją tożsamość na bezpieczeństwie. Przypomnijmy sobie czasy, gdy Laguna II była pierwszym europejskim sedanem, który otrzymał pięć gwiazdek w teście Euro NCAP. A potem jest Renault Twingo. W czasach, gdy inni producenci obijali deskę rozdzielczą twardym PCV, Renault zastanawiało się już nad tym, jak chronić kierowcę i jego pasażerów. EURO NCAP Renault - w roku 2025 przedstawia się jednak inaczej. Dlaczego Renault notuje regres w tak ważnym obszarze?
Dziś, w roku 2025, Renault prezentuje światu Renault 5 E-Tech elektryczny. Elektryczna perełka retro z mnóstwem uroku, nowoczesną technologią i całkiem niezłym bezpieczeństwem. W teście Euro NCAP samochód uzyskał cztery gwiazdki. Nieźle, ale też nie rewelacyjnie według dzisiejszych standardów. Renault wymyśliło dokładnie tę samą historię z Renault 4. EURO-NCAP Renault – odpowiedzmy więc na pytanie, czego im brakuje, żeby dostać 5 gwiazdek?!
Co poszło nie tak?
Wady są zaskakująco banalne. Zaginiony centralna poduszka powietrzna między siedzeniami. Nie ma ostrzeżenia o niezapiętych pasach bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach. System utrzymywania pasa ruchu działa, ale nie rewelacyjnie. A jaki jest wynik? Wystarczająco dużo punktów, aby za mało na pięć gwiazdek. Blisko – ale niewystarczająco.
Ale dlaczego? Renault może stworzyć bezpieczny samochód. Oni mają technologię. Mają doświadczenie. Oni mają dane. Oferują konkurencyjne modele, które regularnie uzyskują najwyższe oceny bezpieczeństwa. Dlaczego więc w modelu, który ma zilustrować przyszłość niedrogiej mobilności elektrycznej, celowo pomijają elementy, które byłyby tańsze niż komplet dobrych opon?
Odpowiedź jest boleśnie prosta: ponieważ możesz.
Bigster: duży, ale z dziurą w zabezpieczeniach duszy
A jeśli jesteśmy gotowi przymknąć oko na Renault 5 – ponieważ jest to niedrogi miejski samochód elektryczny – to Dacia Bigster to już nie przejdzie.
Bigster to duży SUV. Jeśli chodzi o wymiary, to już flirtuje z klasą średnią, ale jeśli chodzi o cenę, to nadal pozostaje w sferze „wystarczająco tani, że ośmielamy się kupić go bez finansowania”. Idealny samochód rodzinny dla osób ceniących przestrzeń, niezawodność i funkcjonalność.
Ale wtedy wkroczyła Euro NCAP i powiedziała: trzy gwiazdki. Nie cztery. Trzy. W roku 2025.
Samochód ten ma te same podstawowe wady co Duster: słaba ochrona klatki piersiowej kierowcy. Poduszki powietrzne centralne – brak. Nie ma tu również żadnych zaawansowanych systemów wspomagających. AEB (automatyczne hamowanie awaryjne)? Działa, ale ma pewne ograniczenia. Aparat fotograficzny i modlitwa.
Grupa Renault posiada wiedzę i technologię, co pozwoliłoby Bigsterowi uzyskać lepszą ocenę. Nie używaj tego. Dlaczego? Ponieważ Dacia pozostaje wierna swojej filozofii: minimalizm i opłacalność. A jeśli w wyniku wypadku kupujący poniesie większe szkody, trudno.
EURO NCAP Renault: masz wszystko, ale nie masz woli
Renault powinno być liderem, przykładem, punktem odniesienia. W segmencie, w którym konkurenci zmagają się z milimetrami aerodynamiki i algorytmami rozpoznającymi zmęczenie kierowcy, Renault wciąż traci punkty z powodu pasywnych systemów, które można aktywować zaledwie kilkoma linijkami kodu.
Co więc zrobić? Pięć kluczowych kroków:
- Montaż centralnej poduszki powietrznej nie jest luksusem, lecz koniecznością.
- Ulepszyć systemy wspomagania kierowcy – zwłaszcza systemy utrzymywania pasa ruchu i wykrywania zmęczenia.
- Zaktualizowano logikę wykrywania niezapiętych pasów bezpieczeństwa – również dla tylnych siedzeń.
- Dodaj do pojazdu system wykrywania dzieci – staje się to standardem branżowym.
- Również w Dacii bezpieczeństwo należy podkreślać jako wartość – bo dziś trzy gwiazdki to już za mało.
Dzisiejszy konsument wie więcej i wymaga więcej
EURO NCAP Renault …. Klienci nie są owcami. Klienci dzisiaj nie są już naiwni. Porównują, czytają testy, oglądają recenzje na YouTube, analizują oceny Euro NCAP. A co najważniejsze – rozumieją, że cztery lub pięć gwiazdek nie jest tylko symbolem prestiżuale jest różnica między poważnymi obrażeniami a zwykłym bólem szyi po wypadku.
Dacia Bigster to samochód, który powinien być bezpieczniejszym. Ludzie będą kupować je do użytku rodzinnego, w podróży i do codziennego użytku. Choć za cenę 23 tysięcy euro można by się nie spodziewać cudu autonomicznej jazdy, oczekujesz podstawowej ochrony.
Renault, Dacia – macie okazję pokazać, że bezpieczeństwo to nie jest luksus, ale fundament. Nie chodzi już tylko o to, czy samochód przetrwa wypadek. Chodzi o to, jak chronić tych, którzy ci ufają – kierowca, pasażer, dziecko na tylnym siedzeniu.
Wniosek: bezpieczeństwo to decyzja
Renault, Dacia: nie możesz już mówić, że nie wiesz. Masz wszelkie możliwości, aby uczynić samochody bezpieczniejszymi. Nawet dla tych, którzy nie kupują luksusu. I właśnie to jest odpowiedzialnością marki: chronić wszystkich, nie tylko tych, którzy mają najlepsze oceny kredytowe. EURO NCAP Renault – to nie tylko stwierdzenie, że nie chcesz, ale że nie możesz tego zrobić z powodu małej zmiany, która jest ważniejsza niż życie.
Jeśli Renault5 potrzebuje tylko kilku drobnych poprawek 5 gwiazdek, to pozwól mu je zdobyć. Jeśli Bigster naprawdę dąży do masowej sprzedaży, niech tak będzie coś więcej niż tylko duża metalowa rama z radiem.
Ponieważ dziś bezpieczeństwo nie jest już tym, co was dzieli – ale czego się od ciebie oczekuje.
