Czy kiedykolwiek obudziłeś się z nieodpartą chęcią przejechania samochodem po wydmie, tylko po to, by uświadomić sobie, że masz rachunek za prąd, a na koncie nie ma miejsca na słowa „Raptor”? Znam to uczucie. Świat off-roadu stał się swego rodzaju modą – wszyscy noszą buty trekkingowe, ale niewielu faktycznie stąpa po błocie. Ale Ford, ten stary amerykański gigant, który dał nam Mustanga i swobodę ruchu, ma rozwiązanie. Nazywa się Ford Bronco RTR 2027. I nie, to nie jest kolejny pakiet naklejek. To poważna sprawa.
Możesz przewrócili oczamikiedy słyszysz, że pod maską nie ryczy silnik V8, ale „tylko” 2,3-litrowy czterocylindrowy silnik EcoBoostAle zanim zamkniesz tę kartę, posłuchaj. Bród i zespół RTR Vehicles, na którego czele stoi legenda driftu i szaleństwa off-roadowego Vaughn Gittin Jr., wiedzieli, co robią. I tak zrobili – Forda Bronco Powrót do domu.
Zamiast wciskać ciężki silnik w przód, co zamieniłoby samochód w wygięty statek, zachowali lekkość przodu. Efekt? Samochód jest „sprężynujący” w zakrętach i na wydmach – łatwy w prowadzeniu, zwinny i responsywny. Silnik jest połączony z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale prawdziwa magia tkwi w oprogramowaniu. Inżynierowie dodali system „anti-lag” zaczerpnięty prosto ze świata wyścigów.
„Kiedy zdejmujesz nogę z gazu, turbina nadal pracuje. To oznacza, że kiedy ponownie wciskasz gaz, nie ma niezręcznej ciszy, zanim kopnie cię w plecy. Moc jest. Natychmiast.”
Chociaż oficjalne dane nie zostały jeszcze potwierdzone, silnik ten generuje moc około 224 kW (300 KM) i moment obrotowy 440 Nm (325 lb-ft) w wersji standardowej. Dzięki ulepszeniom RTR możemy spodziewać się jeszcze intensywniejszego odczucia prędkości. Prędkość maksymalna? Prawdopodobnie ograniczona przez aerodynamikę klocka, około 170 km/h (105 mph), ale uwierzcie mi, na piasku odczuwa się ją jako 300 km/h.
Zbudowany w fabryce, torturowany w piekle
To nie jest „projekt garażowy”. Ford Bronco RTR pochodzi prosto z fabryki Forda w Michigan, ale jego rozwój miał miejsce w Johnson Valley. Dla tych, którzy nie znają tego miejsca – to 38 000 hektarów (96 000 akrów) piasku, skał i brutalnych nierówności, gdzie rodzą się legendy wyścigów King of the Hammers.
Tam przejechali tysiące mil, aby upewnić się, że 1000-watowy wentylator chłodzący (pożyczony bezpośrednio od swojego starszego brata, Raptora) wytrzyma nawet najbardziej ekstremalne temperatury. Samochód nie był testowany tylko pod kątem przetrwania; testowano go pod kątem przyjemności z bólu.
Dwie drogi do nirwany: Standard czy Sasquatch?
I tu zaczyna się robić ciekawie. Podstawowy Ford Bronco RTR jest wyposażony w zawieszenie o wysokiej wydajności i amortyzatory Bilstein, a także 33-calowe (ok. 84 cm) opony terenowe. To połączenie, którego wcześniej nie można było dostać w wersji fabrycznej.
Ale jeśli jesteś typem osoby, która uważa, że większy zawsze znaczy lepszy, możesz sprawdzić pakiet Sasquatch. Obejmuje on 35-calowe (ok. 89 cm) opony Goodyear Wrangler Territory MT i zawieszenie Forda HOSS 3.0 z amortyzatorami Fox z wewnętrznym obejściem.
Co to oznacza w praktyce?
Standard: Lepsza dynamika na szosie i szybkich drogach szutrowych.
Wielka Stopa: Gotowość do przeskoczenia przez płot sąsiada bez rozlewania kawy.
Wisienką na torcie są 17-calowe felgi RTR Evo 6, które są przystosowane do montażu beadlocka (zapobiegającego zsuwaniu się opony przy niskim ciśnieniu) i poszerzają rozstaw kół o około 5 cm (2 cale). Wizualnie oznacza to, że samochód stoi na drodze jak bokser, gotowy do ataku.
Projekt: od „Hyper Lime” do „Stealth Mode”
Jeśli chcesz się wyróżnić (i bądźmy szczerzy, kto kupuje Bronco, żeby się ukrywać?), możesz wybrać lakier Hyper Lime z grafiką nawiązującą do topografii Johnson Valley. Dodano również kwadratowe błotniki nawiązujące do klasycznych modeli Heritage Edition oraz unikalną osłonę chłodnicy z charakterystycznymi światłami LED RTR.
Dla bardziej introwertycznych poszukiwaczy przygód dostępny jest nowy kolor Avalanche Gray i możliwość stonowania jaskrawych dodatków. Ale po co? Jeśli jeździsz na RTR, daj znać światu.
Wnętrze jest funkcjonalne – solidne, ale z wystarczającą ilością technologii, by przypominać, że żyjesz w XXI wieku. Kolumna kierownicy i zaślepki są wzmocnione (ponownie inspirowane Raptorem), aby wytrzymać trudne warunki, którym nieuchronnie poddasz samochód.
Podsumowanie: Bohater ludu? Ford Bronco RTR
Ford Bronco RTR z 2027 roku dowodzi, że branża motoryzacyjna nie zatraciła całkowicie poczucia humoru i dobrej zabawy. Ford sięgnął po sprawdzony przepis, dodał szczyptę wyścigowego szaleństwa Vaughna Gittina Jr. i stworzył pakiet, który jest bardziej przystępny cenowo niż Badlands Sasquatch (obecnie cena około 48 000 euro / 52 500 dolarów), ale ma więcej charakteru.
Zamówienia można składać od października 2026 roku, a pierwsze dostawy w styczniu 2027 roku. To samochód dla tych, którzy rozumieją, że nie liczy się prędkość na autostradzie, ale szeroki uśmiech na twarzy, gdy kończy się asfalt. Czy to Raptor dla biednych? Nie ma mowy. To Raptor dla tych, którzy cenią zwinność bardziej niż brutalną moc. A w świecie luksusowych SUV-ów jest on orzeźwiający jak zimne piwo po długim dniu na pustyni.
