Powiedzmy sobie szczerze, większość nowoczesnych pickupów jest projektowana dla osób, których najcięższym ładunkiem jest ich ego i worek organicznej komosy ryżowej ze sklepu spożywczego. Ale Ford Ranger Super Duty XLT z 2026 roku to coś zupełnie innego. To samochód, który spojrzał na standardowego Rangera, zapalił papierosa i powiedział: „Fajnie, ale teraz zejdź mi z drogi”. To samochód dla tych, którzy jedzą beton na śniadanie.
Bród od 1983 roku bawi się w piaskownicy średnich ciężarówek, ale Forda Rangera Model Super Duty XLT 2026 wnosi coś zupełnie nowego. Kiedy został wprowadzony na rynek na początku tego roku, był „koniem roboczym”, konfiguracją podwozia z kabiną, skierowaną do klientów komercyjnych, którzy muszą przewozić cięższe ładunki niż przeciętny użytkownik Twittera. Ale teraz, moi drodzy, Ford Australia rozszerza swoją ofertę o klasyczny model „Ulec poprawie„nadwozie (tj. z platformą) i nowy pakiet wyposażenia XLT, który wreszcie łączy brutalnego konia roboczego z pojazdem, w którym chce się siedzieć dłużej niż pięć minut.
To nie tylko kosmetyczna poprawka. To inżynierska doskonałość zamknięta w puszce.
Wysoka wydajność spotyka się z prawdziwym komfortem
XLT (nieformalnie „Extra Luxurious Truck”) to powrót do nazwy, która towarzyszy nam od lat 70. XX wieku. Wtedy klimatyzacja i wykładziny były rzadsze w pickupach niż uczciwość w polityce. Dzisiejszy XLT podtrzymuje tę filozofię środka – krok naprzód w stosunku do modelu podstawowego, ale bez ceny, która skłoniłaby do sprzedania nerki.
W przypadku Forda Rangera Super Duty XLT z 2026 roku oznacza to skórzane akcenty na siedzeniach, które – uwaga – są podgrzewane i wentylowane (bo przecież nikt nie lubi spoconych pleców w samym sercu australijskiego buszu), materiałową wykładzinę podłogową, dywaniki całoroczne i 18-calowe (45,7 cm) felgi aluminiowe. Brzmi cywilizowanie, prawda? Ale niech to was nie zmyli. Pod tą maską kryje się potwór.
Zbudowany jak prawdziwy „Super Duty”
Kluczowym słowem jest tutaj pojemność. Ranger Super Duty XLT może holować prawie 4500 kg (9921 funtów). Tak, dobrze przeczytałeś. To plasuje go w kategorii „ciężkich pojazdów”, mimo że został zbudowany na globalnej platformie Forda T6, którą dzieli ze standardowym Rangerem.
Ale liczby stają się jeszcze bardziej absurdalne. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVM) wynosi również 4500 kg (9920 funtów), a łączna masa całkowita (GCM) to aż 8000 kg (17 637 funtów). To liczby, które z pewnością przyprawią fizykę o zawrót głowy.
Pod maską ryczy 3-litrowy silnik V6 Power Stroke z turbodoładowaniem. Generuje on moc 154 kW (207 KM) i 600 Nm (443 lb-ft) momentu obrotowego. Można by pomyśleć: „Janie, 207 koni mechanicznych to niewiele jak na silnik 3-litrowy”. I miałbyś rację, ścigając się tym samochodem na światłach. Ale to nie jest silnik wyścigowy, to silnik do przesuwania płyt tektonicznych. Współpracuje z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów i stałym napędem na cztery koła z blokadami przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego.
Aby sprostać tym obciążeniom, Ford poszerzył rozstaw kół do 171 cm (67,3 cala), wzmocnił podwozie i zmodernizował zawieszenie. Zwiększono prześwit, a standardowe wloty powietrza pozwalają na brodzenie w wodzie o głębokości do 85 cm (33,5 cala). Cały zestaw osadzono na solidnych oponach terenowych. Został zaprojektowany z myślą o trudnych warunkach australijskiego outbacku, co oznacza, że na naszych dobrze utrzymanych europejskich drogach gruntowych poczujesz się jak górnik w szkole baletowej.
Dodatek „Pick-Up” i dlaczego jest ważny
Nowy styl nadwozia „Pick-Up” dodaje do tego fabrycznie montowaną skrzynię ładunkową. Brzmi to oczywisto, ale kiedy Ford Ranger Super Duty z 2026 roku zadebiutował, dostawało się tylko podwozie i trzeba było samemu zbudować tylną część (lub przymocować do niej drewnianą paletę i liczyć na sukces). Teraz samochód ma pełnowymiarową skrzynię ładunkową, co czyni go bardziej dostępnym dla klientów detalicznych, którzy nie potrzebują platformy, ale nadal chcą wersji „Heavy-Duty”.
Ford wprowadza również nowy kolor Traction Green, a także praktyczne dodatki, takie jak cyfrowe lusterko wsteczne o przekątnej 22,6 cm (8,9 cala) i systemy przechowywania Aeroklas.
Rzeczywistość: Zakazany owoc
Dla entuzjastów w USA i Europie to chwila smutku. Ford Ranger Super Duty XLT z 2026 roku jest dostępny wyłącznie w Australii i nie ma potwierdzonych planów eksportowych. Ford sprzedaje standardowego Rangera na całym świecie, więc jego potencjał jest już widoczny, ale Super Duty plasuje się w tej interesującej, pośredniej przestrzeni – jest bardziej wydajny niż tradycyjny średniej wielkości pickup, ale mniej masywny niż pełnoprawny amerykański pickup HD (taki jak F-250).
Wnioski: Marzenie na czterech kołach (z niewłaściwą kierownicą)
Ford Ranger Super Duty XLT Model 2026 dowodzi, że inżynierowie motoryzacyjni wciąż słuchają tego cichego głosu w swoich głowach, który mówi: „A co, gdybyśmy to jeszcze bardziej wzmocnili?”. Z ceną wywoławczą w Australii wynoszącą 99 990 dolarów australijskich (około 62 000 euro lub 65 600 dolarów) nie jest to tania zabawka. Ale patrząc na to, co dostajesz – pojazd, który może holować dom, nie narażając pleców na przegrzanie – cena wydaje się wręcz rozsądna.
To samochód, który wypełnia lukę, o której istnieniu nie wiedzieliśmy, dopóki go nie zobaczyliśmy. Czy jest za duży, żeby zaparkować przed blokiem w Lublanie? Zdecydowanie. Czy chciałbym taki? Zaraz. Jedyne, co jest smutne, to to, że będziemy musieli pojechać na drugi koniec świata, żeby go zdobyć, gdzie woda w odpływie kręci się w przeciwnym kierunku, a pająki są wielkości psów. Ale dla takiej maszyny? Może warto zaryzykować.
Ford stworzył tym modelem własną kategorię. Teraz czekamy, czy odważą się wprowadzić go do naszego kraju, gdzie prawdopodobnie byłby zarejestrowany jako traktor, ale prowadzony z dumą supersamochodu.
