Świat pogrąża się w ciszy i ekranach, a GP1 rozpędza się do 9000 obr./min i domaga się lewej stopy. Nowa marka Garagisti & Co. przywraca analogowe szaleństwo. Garagisti & Co. GP1: V12, 1000 kg, 6-biegowa manualna skrzynia biegów – i nic, co by piszczało przy dotyku.
Nazwa nawiązuje do „garagistów”, czyli brytyjskich rebeliantów z F1, którzy produkowali gigantów w kiepskim humorze w swoich garażach. Garagisti & Co. GP1 to ich pierwszy produkt: całkowicie analogowy hipersamochód, narysowany pod okiem byłego projektanta Bugatti/Rimac Angela Guerrez wyraźnymi echami Lancia Stratos Zero I Lamborghini CountachCzyste kliny, niski przód, brak skrzydeł i żadnych „memowych” dodatków aerodynamicznych – po prostu brutalnie prosty kształt.
Zobacz ten post na Instagramie
Silnik: 6,6 litra V12 bez filtrów – Garagisti & Co. GP1
Sercem GP1 jest nowy, wolnossący silnik V12 o pojemności 6,6 litra (6,6 l), opracowany przez włoskich specjalistów ItaltecnicaLiczby różnią się nieznacznie w zależności od raportu, ale obraz jest jasny: ~800 KM (597 kW) odpowiednio 789 KM (588 kW), maksymalny moment obrotowy 700 Nm (516 funtów‑stop) i czerwone pole przy 9000/min. Cała moc idzie wyłącznie na tylnych kołach, Poprzez 6-biegowa manualna skrzynia biegów Xtrac. Elektryfikacja? Brak. Turbosprężarka? Również brak. To urządzenie jest przeznaczone dla uszu, ramion i kręgosłupa.
Uwaga dla geeków: Italtecnica wspomina napęd koła zębatego wałka rozrządu, suchy zbiornik, DOHC I Kąt V-12: 65° – dane, które zachwycą każdego mechanika z kawą w ręku.
Inżynieria: Garagisti & Co. GP1 – monokok, masa i mechanika
To jest pod skórą monokok węglowy, co pomaga dostosować masa sucha 1000 kg (2205 funtów). Znaki zawieszenia Öhlins, hamulce Bremboa za zaprojektowanie nośnika i aerodynamiki odpowiadał zespół Technologie DEXETTo nie jest lista życzeń, ale sieć dostawców, z którymi można się spotkać w prototypach wytrzymałościowych i GT – sprawdzone komponenty dla nieprzetestowanej marki.
Aerodynamika: ziemia cię trzyma, nie potrzebujesz skrzydeł
GP1 stawia na efekt przyziemny – gigant ostatni dyfuzory a przeprojektowana dolna część kadłuba generuje ciąg bez przymocowanych skrzydeł. Według zespołu i wstępnych raportów oznacza to do 850 kg próżniTo niemal tyle, ile waży sam samochód – bez spojlerów w kształcie deski do prasowania.
Kokpit: podwójny kokpit, bez ekranów
Wnętrze jest celowe bez dużych ekranów. Podwójny kokpit z podniesionym tunelem środkowym, przełącznikami fizycznymi i klasyczna dźwignia to manifest przeciwko przewijanym menu. Jak projektant podsumował brief? „Żadnych przesadnie dużych ekranów. Żadnych zbędnych gadżetów. Tylko ty, maszyna i droga przed tobą”. Tak.
Liczby, które mamy – i te, na które wciąż czekamy
0–100 km/h (0–62 mph) I prędkość maksymalna na razie nieopublikowane. Według stosunek mocy do masy ~800 KM na tonę a manualna skrzynia biegów, ruszanie ze startu zatrzymanego będzie bardziej walką z przyczepnością niż z prawami fizyki. Fabryczny ton jest krótki: „brutalnie szybki”. Poczekajmy na prototyp i telemetrię.
Rzadkość i cena
Tylko 25 egzemplarzy. Cena: 2,45 mln funtów (bez podatku), który zbliża się do brytyjskiego podatku VAT ~2,94 miliona funtówW dolarach, donoszą media ~$3,3 miliona Do ~$4 milionów, w zależności od źródła i poziomu personalizacji. Pierwszy 12 klientów w ramach programu otrzymuje VIP-owski wgląd w rozwój Otwarte drzwi (spotkania z inżynierami, dostawcami, projektantami). Do tej pory widzieliśmy renderujeOczekuje się, że projekt będzie w zaawansowany etap inżynieriiRzeczywistość pokaże pierwszy działający samochód.
Kontekst: kierunek „analogowy” wśród hipersamochodów
Jeśli brzmi to dla Ciebie jak przepis Gordon Murray T.50 – tylko bez środkowego fotela – nie jesteś sam. Garagisti & Co. GP1 opiera się na podobnej filozofii: masa w dół, obroty w górę, kontakt z mechaniką powinien być bezpośredni. Różnica? Garagisti stara się dotrzeć do celu z mniejszą ilością mitologii, a większą nostalgią.
Krótkie podsumowanie liczb (przegląd najważniejszych wydarzeń): Pracownicy warsztatów samochodowych i spółka GP1
- Silnik: 6,6-litrowy silnik V12, ~800 KM (597 kW) / 789 KM (588 kW), 700 Nm (516 funtów‑stop), 9000/min. Prowadzić: za, 6-biegowa manualna skrzynia biegów Xtrac.
- Podwozie i masa: węgiel skorupowy, 1000 kg suchego (2205 funtów); Öhlins zawieszenie, Brembo hamulce; aerodynamika i struktura z Zręczny.
- Aero: efekt podłogowy, ogromne dyfuzory, do 850 kg presja negatywna (deklaracje marki/partnera).
- Seria i cena: 25 sztuk; 2,45 mln funtów + podatek (~2,94 miliona funtów).
Wnioski: Garage Workers & Co. GP1
GP1 jest niczym ręcznie napisana pocztówka z innej epoki: 12 cylindrów, Ręczna skrzynia biegów, ekrany zerowe I waga zaczynająca się od 1Miło jest poczuć projekt, który przeczy algorytmom i rozpala iskrę, która sprawiła, że plakaty zawisły nad łóżkami. Przypomnienie: na razie to wciąż renderuje i obietnice – ale lista partnerów, technologia i liczby (oraz spora dawka brytyjskiego uporu) dają powody do ostrożnego optymizmu. Jeśli Italtecnica naprawdę śpiewał przy 9000 obr./min, Xtrac mechaniczne klikanie kół zębatych, Zręczny a zachowując masę i sztywność pod kontrolą, GP1 będzie jednym z niewielu hipersamochodów, które nie będą krzyczeć megawatami, lecz szepczą: Prowadź mnie. A potem ocenimy – stoperem, a nie lajkiem.
