Pomimo tego, że jest to pierwszy produkcyjny samochód z jednolitą karoserią i trzema różnymi ekologicznymi napędami (hybrydowy, hybrydowy typu plug-in oraz elektryczny lub elektryczny), Hyundai Ioniq pozostał stosunkowo niezauważony w Genewie (niesłusznie) w porównaniu do innowacje z klasycznymi napędami. Ioniq jest zwiastunem nowych czasów w Hyundaiu i nie jest tylko rękawicą rzuconą Toyocie Prius, bo zwiastuje dalszy rozwój hybrydowych, a także elektrycznych napędów koreańskiej marki.
Hatchback Hyundai Ioniq to jest pierwszy samochód na świecie z jednym nadwoziem i możliwością wyboru między trzema ekologicznymi napędami, a mianowicie z napędem elektrycznym, hybrydą plug-in i hybrydą benzynowo-elektryczną. Wszystkie trzy typy pojazdów są podobne jak jajko do jajka, istnieją pewne różnice w masce i są różne otwory gniazdowe. Jest to konkurent Priusa, ale bardziej powściągliwy w projektowaniu i z bardziej „ponadczasowymi” liniami.
Oferuje wszystkim niezbędny komfort pasażerom oraz wszystkie nowoczesne urządzenia techniczne (system informacyjno-rozrywkowy, systemy wspomagające, radarowy tempomat...) i mógłby w Europie, gdzie Hyundai jakoś nie udaje się dokonać przełomu, tak jak Robbiemu Williamsowi nie udaje się dokonać przełomu w Ameryce, zyskał wiele sympatii. Jest to nie tylko przyjazne dla środowiska z punktu widzenia napędów, ale były one również przyjazne dla środowiska podczas projektowania wnętrza, ponieważ zaopatrzono Ioniq w materiały przyjazne dla środowiska. Dodaje od siebie aerodynamika, ale poza tym używali lekkie materiały. Na przykład maska i tylne drzwi są wykonane z aluminium.
CZYTAJ WIĘCEJ: Kia Niro: hybrydowy crossover Kia gotowy na podbój Europy
Hyundai Ioniq ma trzy różne napędy, co oznacza również trzy różne charaktery. Jak hybryda jest spokrewniony z mieszańcem Kia Niro, które już prezentowaliśmy, mają wspólną jednostkę napędową. Więc to go napędza Silnik benzynowy 1.6 GDI, z którego wyciska 105 KM (77 kW). 32 kW dołącza silnik elektryczny zasilany baterią litowo-jonową. Moc systemu jest 141 KM, a moment obrotowy wzrasta do łącznie 265 Nm. Maksymalna prędkość pojazdu wynosi 185 kilometrów na godzinę, ale Hyundai może pochwalić się czymś więcej z 40% sprawnością cieplną silnik benzynowy, który jest efektem dopracowanego chłodzenia i 6-punktowego bezpośredniego wtrysku paliwa pod ciśnieniem 200 barów. W przypadku przenoszenia mocy, w przeciwieństwie do konkurencji, która opiera się na bezstopniowej skrzyni biegów CVT, dali szansę dwusprzęgłowa 6-biegowa skrzynia biegów.
Przejdźmy do hybryda plug-in. Ten typ Ioniq jest wyposażony w większy akumulator i 45-kilowatowy silnik elektryczny. Moc systemu jest 122 kW Lub 166 KM. Na samej energii elektrycznej, z prędkością do 120 km/h, przewozi ponad 50 kilometrów, a akumulator można naładować do trzech czwartych na stacji szybkiego ładowania w mniej niż 25 minut. Ma taką samą przekładnię jak klasyczna hybryda.
Zostało nam jeszcze trochę Wersja EV, który wykorzystuje do przenoszenia mocy jednobiegowa skrzynia biegów. Moc silnika elektrycznego wynosi 88 kW lub 120 KM, a moment obrotowy jest dla 295 Nm. Jego litowo-jonowe serce o mocy 28 kWh zapewnia do 250 kilometrów autonomii za opłatę. Dzięki akumulatorowi przestrzeń bagażowa elektrycznego Ioniqa nieco się zmniejszyła w porównaniu z innymi wersjami. Zdolny do prędkości do 165 kilometrów na godzinę. A kiedy Hyundai Ioniq będzie dostępny w Słowenii? Już hybryda sierpień 2016 r, a elektryczna pochodna powinna zostać dostarczona do nas we wrześniu.
CVT
Więcej informacji:
hyundai.si
