Monachium, miasto piwa i precli, gościło w tym roku coś znacznie bardziej elektrycznego – targi motoryzacyjne IAA Mobility Munich 2025. Nie były to zwykłe targi motoryzacyjne, ale arena, na której europejscy tytani starli się ze wschodnimi pretendentami, a wszyscy powiewali flagą elektrycznej rewolucji. Jeśli myślisz, że samochody stały się nudnymi pudłami, to wydarzenie przekona cię, że jest inaczej. Jako Jan Macarol, z nutą cynizmu, zdradzę, dlaczego te maszyny to marzenia na kołach – i w każdej z nich znajdę coś, co sprawi, że usiądziesz za kierownicą z uśmiechem.
IAA Mobility Monachium 2025 Był to istny sklep z technologicznymi pysznościami, pełen niespodzianek, gdzie europejskie ikony spotykały się z nowicjuszami z Chin i Turcji, a teraz z odważnym dwumiejscowym Audi. Oto kluczowe innowacje, które skradły show – i dlaczego Ty również powinieneś się nimi zainteresować. Zacznijmy od elektrycznych hatchbacków i kompaktów, które obiecują codzienną frajdę, a następnie dodajmy sportową wizję Audi, która zachwyci purystów.
Koncept Hyundaia Ioniq 3: hatchback pełen rewolucji
Koncept Hyundai Ioniq 3 pojawił się jako powiew świeżości z Korei, obiecując 80% wierności modelowi produkcyjnemu. Ten 4,29-metrowy elektryczny hatchback ze spojlerem typu ducktail i parametrycznymi światłami pikselowymi wygląda jak żywcem wyjęty z futurystycznego filmu. Wnętrze oferuje dwa panoramiczne wyświetlacze, panoramiczny dach i oświetlenie ambientowe, które dają poczucie luksusu bez wygórowanej ceny. Funkcja V2L zasila nawet Twój piknik! Dzięki mocy od 150 do 160 kW (201 do 215 KM) i momentowi obrotowemu 300 Nm (221 lb-ft) samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h w około siedem sekund i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h (112 mph). Akumulator jest dostępny w dwóch wersjach: 58 kWh dla zasięgu 430 km (267 mil) lub 81 kWh dla zasięgu 600 km (373 mil) zgodnie ze standardem WLTP. Ładowanie? Do 128 kW na ładowarce DC, od 10 do 80 procent w 30 minut. „Hyundai podejmuje ryzyko, tworząc projekt, który jest jednocześnie piękny i użyteczny” Mówią w Seulu. Ironicznie: z zasięgiem 600 km, prawie zapominasz, że to elektryczny samochód – dopóki nie szukasz gniazdka. Pozytywnie: praktyczny, niedrogi i z designem, który nie krzyczy „patrz na mnie”.
Leapmotor B05: chiński pretendent do tronu Golfa na targach IAA Mobility w Monachium 2025
Leapmotor B05 to nie tylko kolejny chiński eksperyment – ten elektryczny hatchback o długości 4,43 metra atakuje Volkswagena Golfa z śmiałością rodem z TikToka. Z bezramkowymi drzwiami, 19-calowymi kołami i rozstawem osi 2,735 metra, obiecuje przestrzeń i styl. Napędzany mocą 160 kW (218 KM) i momentem obrotowym 240 Nm (177 lb-ft), przyspiesza od 0 do 100 km/h w osiem sekund i osiąga prędkość maksymalną 170 km/h (106 mph). Akumulator jest dostępny w dwóch wersjach: 56,2 kWh na 361 km (224 mile) lub 67,1 kWh na 434 km (270 mil). Ładowanie prądem stałym do 168 kW zapewnia naładowanie od 30 do 80 procent w mniej niż 20 minut. „Szersi, odważniejsi, gotowi na Europę” Leapmotor twierdzi. Cynizm: Chińczycy wzięli duszę Golfa i zelektryfikowali go – za mniejsze pieniądze. Pozytywy: Rozkład masy 50:50 sprawia, że prowadzi się jak prawdziwy Europejczyk. Na drogach pojawi się od drugiego kwartału 2026 roku, dzięki partnerstwu ze Stellantis.
Renault Clio 2026: Szósta generacja z nową duszą
Renault Clio 2026 to już nie tylko mały samochód z silnikiem benzynowym. Szósta generacja, o długości 4116 metrów, oferuje hybrydowe serce, ostrzejsze reflektory i bagażnik o pojemności 391 litrów. Design nawiązuje do sportowych korzeni, ale pozostaje praktyczny. Hybrydowy układ E-Tech 160 o mocy 118 kW (160 KM) i momencie obrotowym 170 Nm przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,3 sekundy, zużywa zaledwie 3,9 l/100 km (60 mpg US) i zapewnia zasięg do 1000 km (621 mil). Akumulator o pojemności 1,4 kWh jest ładowany rekuperacyjnie, bez konieczności korzystania z gniazdka. Dostępny jest również 1,2-litrowy silnik benzynowy TCe o mocy 85 kW (115 KM) i czasie przyspieszenia 10,1 sekundy. „Ikona wymaga ryzyka” mówi Fabrice Cambolive. Ironicznie: Clio stało się ekologiczne, ale nadal nie lata. Pozytywnie: Wbudowany Google i 29 systemów wspomagających sprawiają, że jazda jest tak łatwa jak niedzielny wypad.
Polestar 5: Szwedzki marzyciel o elektryczności
Polestar 5 to szwedzka odpowiedź na Porsche Taycan – samochód typu grand tourer na aluminiowej platformie o aerodynamice (współczynnik oporu powietrza 0,24) i kamerą zamiast tylnej szyby. Wnętrze oferuje 14,5-calowy ekran, fotele Recaro z funkcją masażu oraz materiały z recyklingu, takie jak len i plastik PET. Wersja Dual Motor rozwija moc 550 kW (748 KM) i moment obrotowy 812 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 250 km/h i oferuje zasięg 670 km. Wersja Performance o mocy 650 kW (884 KM) osiąga ten cel w 3,1 sekundy i ma zasięg 565 km. Akumulator o pojemności 112 kWh (106 użytecznych) i architekturze 800 V można naładować mocą 350 kW, od 10 do 80 procent w ciągu 22 minut. „Mniej znaczy więcej” Mówią Szwedzi. Cynizm: konkurent dla Taycana, którego nie ma w USA ze względu na zwyczaje? Pozytywny: sztywność i komfort Lotusa na długie podróże – marzenie Skandynawów.
Škoda Vision O: Kombi z lodówką i sztuczną inteligencją – inne na targach AA Mobility w Monachium w 2025 roku
Škoda Vision O to elektryczne kombi o długości 4,85 metra z przestrzenią bagażową o pojemności ponad 650 litrów, którą można powiększyć do 1700 litrów po złożeniu siedzeń. Design Modern Solid łączy materiały z recyklingu i lodówkę w bagażniku – Simply Clever w najlepszym wydaniu. Specyfikacja akumulatora i zasięgu wciąż pozostaje tajemnicą, ale spodziewamy się co najmniej 400 km zasięgu i ładowania z mocą ponad 100 kW. Asystent AI Laura opowiada dzieciom historie i planuje trasy. „Podróżowanie bez wysiłku” mówi Klaus Zellmer. Ironia: kombi ze sztuczną inteligencją? To jak smartfon dla babci. Plus: funkcja V2L i bioadaptacyjne oświetlenie zapewniają praktyczność i relaks w podróży.
Skoda Epiq 2026: Kompaktowy SUV z wielkim potencjałem
Škoda Epiq 2026 to elektryczny SUV o długości 4,1 metra z bagażnikiem o pojemności 475 litrów, którego cena wynosi około 25 000 euro. Wnętrze, pełne detali Simply Clever, takich jak ruchome szuflady i praktyczne akcesoria, dopełnia design z matowym lakierem i światłami w kształcie litery T. Zasięg do 425 km (według standardu WLTP) zapewnia akumulator o pojemności od 40 do 60 kWh, a ładowanie możliwe jest z mocą do 100 kW na stacji ładowania prądem stałym. „Praktyczne i zabawne” mówi Zellmer. Cynizm: dużo za mało? Szkoda. Pozytywne: fizyczne przyciski i ładowanie bezprzewodowe przemawiają do wszystkich pokoleń, od młodych po tych, którzy wciąż cenią świat analogowy.
Mercedes-Benz GLC EQ 2025: Gwiazda w elektrycznym wydaniu
Mercedes-Benz GLC z EQ 2025 staje się elektryczny dzięki architekturze 800 V i wydłużonemu o 80 mm rozstawowi osi. Wnętrze zostało dopieszczone wyświetlaczem HYPERSCREEN o przekątnej 99,3 cm i wegańskimi materiałami. Wersja GLC 400 4MATIC oferuje moc 360 kW (483 KM), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy, prędkość maksymalną 210 km/h (130 mph) i zasięg 713 km. Akumulator o pojemności około 94 kWh można naładować od 10 do 80% w 24 minuty, co oznacza 303 km zasięgu w zaledwie 10 minut. „Nowa era gwiazdorstwa” Mówi Mercedes. Ironicznie: gwiazda świeci na prąd, ale wciąż waży 2,4 tony. Plus: zawieszenie AIRMATIC i funkcja V2H do zasilania z sieci domowej zapewniają komfort i praktyczność.
Volkswagen ID. Cross: T-Cross z guzikami i sercem
Volkswagen ID. Cross powraca z fizycznymi przyciskami do 4161-metrowego pakietu elektrycznego z bagażnikiem o pojemności 450 litrów i dodatkowymi 25 litrami przestrzeni bagażowej. Design Pure Positive i wnętrze przypominające salon zapewniają komfort. Dzięki mocy 155 kW (211 KM) samochód osiąga zasięg 420 km i prędkość maksymalną 175 km/h (109 mph). Akumulator jest dostępny w dwóch wersjach, a ładowanie odbywa się z mocą 11 kW na prąd przemienny lub przez 20-25 minut na prąd stały. „Czysta obsługa” Mówią w VW. Cynizm: wreszcie przyciski – bo ekrany nie są dla każdego. Pozytywy: praktyczne w mieście i zdolne do holowania 1200 kg, co jest idealne na miejskie przygody.
Togg T10X: Turecki SUV, który zaskakuje
Togg T10X to turecki elektryczny SUV o długości 4599 metrów z bagażnikiem o pojemności 441 litrów, wyróżniający się charakterystyczną atrapą chłodnicy w kształcie tulipana i panoramicznym ekranem. Wersja z napędem na tylne koła (RWD) oferuje moc 160 kW (218 KM) i moment obrotowy 350 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,4 sekundy i prędkość maksymalną 185 km/h (115 mph), a zasięg wynosi 314 lub 523 km, w zależności od akumulatora (52,4 lub 88,5 kWh). Wersja AWD o mocy 320 kW (435 KM) przyspiesza w 4,8 sekundy. Ładowanie z mocą 180 kW zajmuje 28 minut od 10 do 80 procent. „Dojrzałość technologiczna” Mówią w Togg. Ironia: Turcja w Europie? Jak kebab w Monachium. Pozytywne: Ulepszenia OTA i sieć ładowania Trugo zapewniają nowoczesne doświadczenie.
BMW iX3 Nowa Klasa: Bawarczycy szokują
BMW iX3 Neue Klasse to SUV o długości 4782 m z bagażnikiem o pojemności od 520 do 1750 litrów i pionowo ustawioną atrapą chłodnicy o współczynniku oporu powietrza 0,24. Dzięki mocy 345 kW (469 KM) i momentowi obrotowemu 645 Nm przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy, osiąga prędkość maksymalną 210 km/h i oferuje imponujący zasięg 805 km. Akumulator o pojemności 108,7 kWh można naładować z mocą 400 kW w 21 minut. „Największy skok” mówi Oliver Zipse. Cynizm: BMW bez benzyny? Jak piwo bez piany. Pozytywny: 98% regeneracji i funkcja V2G dla zielonej przyszłości.
Audi Concept C 2025: Szalony, śmiały dwumiejscowy samochód, który ożywia duszę TT
Audi Concept C 2025, zupełnie nowy elektryczny, sportowy, dwumiejscowy samochód, pojawił się na targach motoryzacyjnych IAA Mobility Munich 2025, przywracając iskrę TT i zapowiadając wersję produkcyjną w 2027 roku. Kierowany przez nowego dyrektora ds. komunikacji (CCO) Massimo Frascello, to śmiały krok w przyszłość Audi, inspirowany Auto Union Typ C (1936), konceptem Avus (1991) i Rosemeyer (2000), z domieszką DNA TT. Mierząc 4520 mm długości, 1970 mm szerokości, 1285 mm wysokości i rozstawem osi 2568 mm, waży 1690 kg. Napęd na tylne koła (RWD) spoczywa na 21-calowych kołach z oponami 255/30 z przodu i 305/30 z tyłu; model produkcyjny prawdopodobnie będzie wyposażony w napęd quattro (AWD). 800-woltowa architektura z centralnie umieszczonym akumulatorem obiecuje szybkie ładowanie, choć pojemność, zasięg, moc, moment obrotowy, przyspieszenie i prędkość maksymalna nie zostały jeszcze ujawnione – spodziewamy się co najmniej 400+ km i przyspieszenia poniżej 4 sekund, biorąc pod uwagę pokrewieństwo z Porsche 718. Wnętrze jest minimalistyczne i przyjemne w dotyku: 10,4-calowy ekran schowany w desce rozdzielczej, fizyczne przyciski (niecodzienna technologia) i okrągła kierownica nadają autu analogowy charakter. Tapicerka z wełnianego diagonalu i materiałów z recyklingu, a także anodowane aluminium, dodają prestiżu. Dach typu targa z elektrycznie składanym twardym dachem to nowość w Audi, a tylne listwy zastąpiły szkło, co zapewnia lepszą aerodynamikę. Kolor Titanium łączy w sobie ciepło i technologię, a czteroelementowy układ świateł będzie nowym obliczem Audi. „To jest centralny element nowego wizerunku Audi” mówi Frascella. Ironicznie: Audi wskrzesza TT, który umarł w 2023 roku, elektrycznością – jak dodanie nowej wtyczki do benzynowej duszy. Pozytywnie: wymiary zbliżone do R8, ale cena pomiędzy TT a R8 (prawie sześciocyfrowa w dolarach), z niską produkcją rzędu pięciu cyfr – dla prawdziwych entuzjastów, którzy chcą się dobrze bawić na dwóch siedzeniach.
Podsumowanie: Targi IAA Mobility w Monachium 2025
Targi IAA Mobility Munich 2025 były czymś więcej niż tylko wystawą – były dowodem na to, że elektryczność to nie tylko przyszłość, ale i teraźniejszość, zwłaszcza dzięki Audi Concept C 2025, które, według źródeł takich jak Autocar i Motor1, przywraca Audi sportową duszę, obiecując produkcję seryjną w 2027 roku i technologię czerpiącą inspirację z Porsche. Jak donoszą MotorTrend i Autocar, modele te oferowały zasięg do 805 km, ładowanie w 20-30 minut i moc od 150 kW (200 KM) do 650 kW (884 KM), a ich 800-woltowa architektura zapewniała im prędkość. Ceny wahają się od 25 000 euro za Skodę do 140 000 euro za Polestar, a Audi prawdopodobnie plasuje się pomiędzy TT a R8 – na każdą kieszeń i marzenie. Ironicznie: elektryk obiecuje wolność, ale gniazdko pozostaje szefem, a Audi wciąż ukrywa specyfikacje, jakby po to, by trzymać nas w napięciu. Pozytywnie: Od sztucznej inteligencji w Skodzie, przez przyciski w VW, po targę Audi z wiatrem we włosach, każdy samochód oferuje coś, co sprawia, że jazda jest przyjemna i inteligentna – nawet dla niewtajemniczonych, którzy docenią prostotę. Osobiście? Jak powiedziałby Clarkson: „Te elektryki wciąż są zbyt miękkie, ale Audi C przypomina mi, dlaczego samochody to nie tylko środek transportu – to pasja”. Moja rada? Umów się na jazdę próbną i przekonaj się sam, a może zacznij od konceptu Audi, by poczuć prawdziwą iskrę. Co o tym myślisz – czy elektryka to przyszłość, czy chwilowa moda, i czy Audi C będzie nowym TT? Komentuj i udostępniaj – motoryzacja potrzebuje Twojego głosu!
