BMW stawia się w centrum renesansu elektryczności, wprowadzając na rynek iX3 Neue Klasse. Samochód oferuje wszystko, czego można oczekiwać od bawarskiego auta klasy premium: jest zaawansowany technologicznie, ma pewność designu i zasięg, który wielu nabywcom da pierwsze wrażenie, że elektryczna przyszłość jest naprawdę praktyczna. Zasięg do 800 kilometrów (WLTP), ładowanie o mocy 400 kilowatów, futurystyczne wnętrze z 43-calowym ekranem projekcyjnym na całej przedniej szybie – na papierze iX3 wchodzi jako elektryczny „game changer”. Jednak jego własna strategia cenowa może go pogrzebać. Ujawniamy ceny BMW iX3 Neue Klasse.
Ale potem pojawia się cennik. A więc – ceny BMW iX3 Neue Klasse. Niemcy: 68 900 euro. Reszta UE: 69 950 euro. Zapowiedziana wersja podstawowa – mniejszy akumulator o pojemności około 80 kWh: około 60 000 euro. I szybko staje się jasne, że BMW nie dąży do rewolucji cenowej, a raczej do kontynuacji tradycyjnej gry: cena podstawowa, która brzmi zachęcająco, i logika pakietów, która z łatwością zasili kupującego kwotą 80 000 euro. Jak na BMW na poziomie dzisiejszego BMW X3. A więc cena premium.
Dlaczego cena nie jest już tylko ceną i dlaczego Twoja własna strategia cenowa może ją pogrzebać
W świecie samochodów elektrycznych cena nie jest już tylko liczbą w cenniku. Stała się symbolem filozofii użytkownika. Tesla zrozumiała to jako pierwsza – mniej pakietów, wszystko w cenie, proste zamówienia przez aplikację. Chińscy konkurenci, tacy jak BYD, Nio, Zeeker i Xpeng, szybko przyswoili sobie tę lekcję. Kupno samochodu jest tak proste, jak zamówienie nowego telefonu.
BMW jednak pozostało w poprzedniej epoce. Tak więc ceny BMW iX3 Neue Klasse, a raczej ich polityka cenowa, wciąż działają jak cyfrowy labirynt: klikasz, wybierasz, dopłacasz. Jeśli chcesz podgrzewane i chłodzone fotele, dopłacasz. Jeśli chcesz lepszy dźwięk, dopłacasz. Jeśli chcesz kolor inny niż podstawowy biały, dopłacasz. Efekt? Samochód, który na pierwszy rzut oka wydaje się konkurencyjny, ostatecznie kosztuje tyle, co niewielki kredyt hipoteczny. Zatem reklamowana cena to „oszustwo”.
Konkurencja, która depcze BMW po piętach – zwłaszcza dzięki przystępnej cenie obsługi
Zobaczmy, kto gra w tej samej klasie.
-
- Wydajność Tesli Model Y: w Słowenii około 62 000 euro. Obejmuje pełne wyposażenie, napęd na wszystkie koła, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,7 s i zasięg około 514 km (WLTP). Bez filozofii, bez pułapek dodatkowych opłat. Z infrastrukturą ładowania Tesli.
- Xpeng G9: dostępne od około 57 000 euro. Zasięg do 570 km, moc ładowania do 300 kW, wnętrze z dużymi ekranami i wyposażenie standardowe, które robi wrażenie w Europie.
- Nio EL6: około 59 000 euro. Zasięg do 550 km, możliwość wymiany akumulatorów na stacjach wymiany akumulatorów i bogate wyposażenie standardowe.
- Audi Q6 e-tron:około 75 000 euro, zasięg znacznie niższy niż w BMW, ale z silnym wizerunkiem marki premium.
- Zeeker X7: ceny od 52 990 do 70 000 euro, zasięg do około 615 km, ładowanie 10–80 % w około 13 minut, doskonałe wnętrze z AR-HUD i cyfrowym kokpitem
- Inteligentny #5: w Niemczech od 45 900 euro (Pro) lub 55 400 euro (Premium), zasięg do 590 km (WLTP), ładowanie prądem stałym 800 V do 400 kW (10–80 % w 18 min); wersja BRABUS przekroczyła 400 kW w teście i osiągnęła 10–80 % w mniej niż 15 min.
BMW iX3 Nowa Klasa Znajduje się w trudnej sytuacji. Technologicznie wyprzedza nawet konkurencję w niektórych segmentach. Ale porównując ceny, szybko staje się jasne, że Tesla, Xpeng, Zeeker i Nio oferują więcej za mniej dla klienta, który szuka równowagi między technologią a prostotą. Przede wszystkim, więcej jest wliczone w cenę bazową.
Premium, który nie rozumie nowej premii
Problem BMW nie leży w technologii. Pod względem technologicznym iX3 robi wrażenie – zasięg, ładowanie, wnętrze, oprogramowanie. Problem w tym, że BMW wciąż myśli, jakby był rok 2005, a nie 2025.
Nowa premia nie polega już na tym, ile dopłacasz za fotele z masażem, ale na tym, jak łatwo dostać się do samochodu. Ani na tym, że w BMW i4 większość foteli nadal nie działa na prąd. Nowa premia to przejrzyste pakiety, przejrzyste ceny, platformy cyfrowe, gdzie nie tracisz trzech godzin na montaż samochodu. Nowa premia to poczucie, że jesteś szanowany jako klient – a nie wciągany w grę dopłat.
Nowa filozofia to również „jedno” miejsce dla wszystkich wersji wyposażenia. Jedna technika bez permutacji, która pozwala na rozpoczęcie masowej produkcji i obniżenie kosztów. I większa wartość dodana na jednostkę. Tak powstają samochody w 2025 roku. Masa i uproszczenie gamy modeli i wersji.
Wniosek: BMW kontra samo
Kiedy czytam ceny BMW iX3 Neue Klasse, mam wrażenie, że BMW rywalizuje z dwoma przeciwnikami jednocześnie. Pierwszym z nich są Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker i Smart – firmy, które od dawna z entuzjazmem podchodzą do elektrycznej przyszłości i czynią ją przyjazną dla użytkownika. Drugim przeciwnikiem jest samo BMW.
To tak, jakby Bawarczycy nadal wierzyli, że kupujący w 2025 roku cenią sobie tyle samo, co w 2010 roku. Ale rzeczywistość jest inna. Młodsze pokolenie nie chce siedzieć przy konfiguratorze i przedzierać się przez dopłaty. Nie chcą negocjować ze sprzedawcami w salonach. Chcą kliknąć, zamówić i pojechać. Jeśli Tesla to rozumie, jeśli Xpeng to rozumie, to BMW też musi to zrozumieć.
Pod względem technologicznym iX3 jest obecnie jednym z najbardziej atrakcyjnych elektrycznych SUV-ów. Jednak pod względem ceny grozi mu przypomnienie, jak wspaniałą technologię mogą przyćmić przestarzałe strategie cenowe. A w czasach, gdy rynek pojazdów elektrycznych rośnie, BMW nie powinno dać się zepchnąć w cień konkurencji – kierując się własną logiką.
