Po pięciu latach zapowiedzi i koncepcji, Polestar 5 w końcu jest dostępny. Najnowszy elektryczny grand tourer szwedzkiej marki, zaprezentowany na targach IAA Mobility w Monachium, jest ucieleśnieniem wizji konceptu Precept z 2020 roku. To mocny, czterodrzwiowy model GT, który celuje w Porsche Taycan i Lucid Air, ale ze względu na chińską produkcję (przynajmniej na razie) nie zobaczymy go w USA.
Polestar 5 jest pierwszym modelem marki na własnej platformie – Architektura wydajności Polestar, wykonany z kutego na gorąco aluminium. Rezultatem jest sztywność przewyższająca wiele supersamochodów i niska masa dla lepszej dynamiki. W pracach rozwojowych brali udział byli inżynierowie Lotusa i McLarena, co jest odczuwalne podczas jazdy: to nie jest zwykła elektryczna limuzyna, ale prawdziwy grand tourer.
Jest zintegrowany pod pojazdem Akumulator litowo-jonowy NMC o pojemności 112,0 kWh (106,0 kWh użytecznej), pierwszy w historii Polestar z Architektura 800 V, co pozwala na ładowanie do 350 kWOznacza to, że naładujesz się od 10 do 80 procent w około 22 minuty.
Polestar podaje zasięg swojego nowego grand tourera na podstawie europejskiego standardu WLTP, który jest zawsze nieco bardziej hojny niż amerykański standard EPA. Polestar 5 Dual Motor może zrobić do 670 kilometrów przy jednym ładowaniu, a jednocześnie bardziej wydajny Wydajność Polestar 5 oferuje do 565 kilometrówObie liczby opierają się na oficjalnych pomiarach, a Polestar przedstawia je jako dowód na to, że ich samochód typu grand tourer może konkurować z najlepszymi elektrycznymi rywalami, zachowując jednocześnie praktyczność podczas długich podróży, bez konieczności ciągłego poszukiwania stacji ładowania.
Dwie wersje: Dual Motor i Performance – Polestar 5
- Podwójny silnik: 550 kW (748 KM), 812 Nm (559 funtów-stóp), przyspieszenie 0–100 km/h 3,8 sekundy, maksymalna prędkość 250 kilometrów na godzinę (155 mil na godzinę).
- Wydajność: 650 kW (884 KM), 1015 Nm (749 funtów-stóp), przyspieszenie 0–100 km/h 3,1 sekundy, również ograniczone do 250 kilometrów na godzinę (155 mil na godzinę).
Obie wersje Polestar 5 korzystają z własnego silnika tylnego w połączeniu z mniejszym silnikiem przednim. Osiągi są jeszcze lepsze Aktywne zawieszenie MagneRide, takie same jak w Ferrari i Corvette, dla większej precyzji i komfortu. Hamulce to Brembo z czterotłoczkowymi zaciskami i dwuczęściowymi tarczami.
Wnętrze: skandynawski minimalizm
Kabina pozostaje wierna sloganowi Polestar „mniej znaczy więcej”. Centralnym elementem jest 14,5-calowy wyświetlacz pionowy z systemem informacyjno-rozrywkowym Google, a przed kierowcą znajduje się Ekran 9-calowy I ekran projekcyjny Na przedniej szybie. Tylnej? Żadnej. Zamiast tego kamera, która poprawia aerodynamikę i pozwala na uzyskanie współczynnika oporu 0,24.
Fotele powstały we współpracy z Recaro i oferują wentylację, ogrzewanie i masaż. Materiały użyte we wnętrzu to m.in. naturalne włókna lniane, przetworzone tworzywo PET i Econyl, a panoramiczny szklany dach ma ponad 2 metry.
Ceny i ekskluzywność
W Europie będzie to Podwójny silnik stał z 119.900 €, Wydajność i z 142.900 €Gdyby Polestar 5 trafił do USA, jego cena mogłaby przekroczyć 100 000 dolarów z powodu 100-procentowego cła. 200.000 $, co stawia go obok Ferrari i Bentleya – całkiem daleko od masowych ambicji.
Wniosek: Polestar dorósł
Polestar 5 To wszystko, co marka od dawna obiecywała: sprawny, stylowy i ekologiczny samochód typu grand tourer, łączący minimalistyczną szwedzką estetykę z brytyjską inżynierską inteligencją. Choć Amerykanie jeszcze nim nie pojadą, stał się on poważną alternatywą dla Porsche Taycana i Lucid Air w Europie i na świecie. Polestar wkroczył do wielkiej ligi – i to z samochodem, który wielu zapiera dech w piersiach.
