W ostatnich miesiącach Jaguar zrobił wszystko, co w jego mocy, żebyśmy go znienawidzili. Z dziwacznymi logotypami, kampaniami reklamowymi przypominającymi pokaz mody dla kosmitów i obietnicą, że „niczego nie będzie kopiował”. Zanim jednak skreślimy tę brytyjską ikonę jako ofiarę własnego marketingu, zatrzymajmy się na chwilę. Pod całym tym „przebudzonym” blichtrem kryje się potwór. Trzysilnikowy potwór, który rozniesie asfalt szybciej, niż internet zdziera nerwy purystów. To Jaguar Type 00.
Bądźmy szczerzy. Słysząc słowa „elektryczny GT”, prawdopodobnie przewracasz oczami. Kolejna ciężka lodówka na kółkach? Może. Ale… Jaguar, który obecnie przechodzi całkowitą transformację (lub samobójstwo, zależy kogo zapytasz), wyruszył w trasę z nowym modelem, wewnętrznie nazwanym „X900” lub koncepcyjnie Jaguar Type 00.
Nie chodzi o to, że stworzyli samochód. Złożyli oświadczenie. A to oświadczenie ma ponad 1000 koni mechanicznych (745 kW). Tak, dobrze przeczytaliście. To już nie jest samochód dla dżentelmenów w tweedach jadących na herbatkę. To samochód dla kogoś, kto chce uciec od własnej przeszłości.
Siła brutalna i fizyczne absurdy
Serce Jaguar Typ 00 (a raczej trzy rozruszniki) to trzy silniki elektryczne. Jeden z przodu, dwa z tyłu. To oznacza, że mamy do czynienia z poważnym napędem na cztery koła, ale na szczęście jest on nastawiony na faworyzowanie tyłu. Inżynierowie mówią o podziale momentu obrotowego w stosunku 30:70, co oznacza, że ten pojazd faktycznie skręca, a nie tylko ślizga się prosto jak pijana cysterna.
Choć nie ma jeszcze oficjalnych danych dotyczących przyspieszenia, matematyka nie kłamie. Dzięki tej mocy samochód prawdopodobnie osiągnie 100 km/h (0–62 mph) w niecałe trzy sekundy. Prędkość maksymalna? Kierowcy testowi z uśmiechem donosili, że z łatwością osiągnęli 257 km/h (160 mph), a w kabinie panowała cisza niczym w bibliotece o północy.
Waga: Słoń w pokoju (dosłownie)
A teraz problem, który wszyscy ignorują: waga. Jaguar dąży do wagi poniżej 2750 kilogramów (6062 funtów). Powtórzę: dwie tony i siedemset pięćdziesiąt kilogramów. To nie samochód, to mały księżyc. Gdyby rozbić go o dom, dom prawdopodobnie by się rozleciał.
Ale Jaguar twierdzi, że rozłożył ciężar 50:50, co jest cudem inżynierii porównywalnym z moim przebiegnięciem maratonu. Jaguar Type 00 stoi na ogromnych, standardowych 23-calowych kołach, które są niezbędne dla wizualnego zrównoważenia tego ogromnego nadwozia, mierzącego ponad 5 metrów (196,8 cala).
„To nie jest samochód na wąskie europejskie ulice. To samochód, który parkujesz na swojej posesji, a nie na miejscu parkingowym.”
Zasięg łagodzący niepokój
Ponieważ to elektryk, kluczowe pytanie brzmi: „Jak daleko mogę dojechać, zanim stanę się pieszym?”. Jaguar obiecuje akumulator o pojemności około 120 kWh. To ogromna wartość. Wystarczająca na… 644 km (400 mil) zasięgu według cyklu WLTP. Realne? Załóżmy, że możesz łatwo dojechać z Lublany do Monachium bez zatrzymywania się i proszenia o prąd.
Ładowanie będzie błyskawiczne dzięki architekturze 800-woltowej (czego się spodziewamy, choć Jaguar pozostaje tajemnicą). Ale prawdziwy sekret tkwi w kształcie. Długi przód samochodu, który według wszelkich doniesień powinien mieścić silnik V12, jest tam tylko... dla ozdoby. Dla aerodynamiki. Dla prestiżu. I, powiedzmy sobie szczerze, wygląda fantastycznie, choć zupełnie zbędny.
Jazda: Jak jazda na chmurze na sterydach
Top Gear i inni szczęśliwcy, którzy mieli już okazję jeździć prototypem, donoszą o zawieszeniu pneumatycznym i dwuzaworowych amortyzatorach, które działają podobnie do tych stosowanych w Range Roverze. Oznacza to, że samochód pokonuje dziury w jezdni, jakby ich nie było.
Co ważniejsze: cztery koła skrętne. Tylne koła mogą obracać się o 6 stopni. Przy niskich prędkościach w kierunku przeciwnym do kół przednich (dzięki czemu można obrócić ten statek), a przy dużych prędkościach w tym samym kierunku (dla stabilności). To jedyny sposób, aby 5-metrowy samochód nie zachowywał się jak autobus.
Wnioski: Ruch „wszystko albo nic”
Jaguar Firma gra w najbardziej ryzykowną grę w swojej historii, wprowadzając ten model. Dyrektor Rawdon Glover przyznał, że spodziewają się, że tylko 15 nabywców % będzie stałymi klientami. Pozostałe 85 %? To będą nowi klienci. Ludzie, którzy nie kupują tradycji, ale przyszłości. I ci ludzie mają pieniądze. Cena $ rozpocznie się od 120 000 $ (ok. 130 000 euro), co stawia Jaguara w jednym rzędzie z Porsche i Bentleyem.
Czy im się uda? Jeśli spojrzeć tylko na liczby – 1000 koni mechanicznych, 700 km zasięgu, futurystyczny design – to mają w ręku asa w rękawie. Ale jeśli spojrzeć na emocje… Jaguar zawsze był samochodem „przestępczym”, samochodem z charakterem, pachnącym benzyną i skórą. Ten nowy, cichy gigant jest inny. Jest sterylny, ale brutalnie wydajny. Jest jak iPhone na kółkach – każdy będzie narzekał na cenę i brak gniazda słuchawkowego (czytaj: wydechu), ale ostatecznie każdy będzie chciał go mieć.
Czy to nadal Jaguar? Nie wiem. Ale to cholernie imponująca maszyna. A w świecie, w którym wszystkie samochody stały się takie same, może właśnie takiego szaleństwa potrzebujemy.
